Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Bătălia de semnificație locală

УЗОК КРУГ ЭТИХ ЛЮДЕЙ, СТРАШНО ДАЛЕКИ ОНИ ОТ НАРОДА. ЭТО НЕ О ДЕКАБРИСТАХ -- ЭТО О ПОКЛОННИКАХ ВНЕДОРОЖНИКОВ LAND ROVER DISCOVERY И ISUZU TROOPER.
Так случилось, что оба автомобиля не оправдали у нас своих гордых имен. Land Rover только-только открывает рынок для своих Discovery, а компания Isuzu увязла с Trooper в арьергарде у многочисленных Cruiser и прочих Patrol. Тем не менее смотрятся эти два автомобиля очень достойно и имеют все шансы возглавить внедорожный хит-парад. Высокая цена вполне соответствует их внутреннему содержанию: богатая начинка сочетается в Discovery и Trooper с прекрасными дорожными и внедорожными качествами.
MUNIŢIE. У этих автомобилей много общего. Главное -- это старая надежная рамная конструкция. Многих джиперов она спасала в критических ситуациях на бездорожье. Хотя ее преимущества в городе представляются сомнительными, хотя бы из-за увеличения веса автомобиля.
Второе сходство -- неразрезной задний мост, который испокон веку используется на внедорожниках. Система опять же надежная на бездорожье, только надо не забывать менять масло после форсирования водных преград.
Роднит Discovery и Trooper еще и тот факт, что оба сохранили облик начала 90-х годов. Хотя они и подверглись в недавнем прошлом рестайлингу, но кузова сберегли свою классическую незатейливость. О том, что перед нами достаточно новые автомобили, говорят только незначительные детали -- плавные обводы и хромированные лопухи зеркал на Trooper и современные блок-фары на Discovery. А так на обоих автомобилях даже сохранились выносные запаски, что сразу наводит на мысль, что перед нами серьезные внедорожники, а не паркетные шаркуны. К сожалению, под брюхом Trooper слишком откровенно просматриваются детали защиты раздатки и глушителя, которые можно оторвать на серьезном off-road. А вот Discovery в этом смысле опасений не вызывает.
DISLOCARE. Creatorii Discovery și Trooper au acordat mult mai multă atenție decorației interioare. Din interior arată mai modern și mai elegant decât în \u200b\u200bexterior. În primul rând, interioarele ușoare creează un sentiment de spațiu. Deși utilizarea pielii scumpe cu cremă pal în ambele cazuri este discutabilă. Jipper în încălțăminte murdară și îmbrăcăminte elegantă-tabble din Columbia se uită pe fundalul tuturor acestei splendoare ca paie de limonadă într-un pahar cu vin scump.
Dar a sta în ambele mașini este convenabil, indiferent de stilul de îmbrăcăminte. Trooper pare mai spațios, din cauza absenței unui compartiment central cu mănuși și a unui tunel scăzut al arborelui Cardan în spate. Descoperirea se simte mai aproape, dar șapte persoane sunt elementare în ea. Două în plus - pentru locuri pliante din portbagaj.
Chiar și Discovery îl bate sincer pe Trooper în ansamblu. Oglinzile laterale sunt mai bune, iar standul din spate nu interferează. Cert este că, în Trooper, ușa din spate este o dublă -neîncetată, iar o poziție masivă dăunează foarte mult recenzii. În plus, o singură ușă este echipată cu un consilier și o mare zonă moartă se formează în spate în spate.
Avem pretenții despre ergonomia locurilor de muncă pe ambele SUV -uri. În descoperire în locul unui șofer, este destul de aglomerat: un șofer mare își va bate constant cotul stâng pe ușă. În Trooper, ajustările la scaunul șoferului sunt foarte limitate - orizontal și în spatele spatelui. Stând, în general, este convenabil, dar prea vertical într -o luptă. Pe autostradă, vreau constant să iau o poză mai relaxată. În plus, selectorul de transmisie automată se mișcă prea ușor - ca urmare, atunci când trecem la unitate, am ratat constant și am căzut în viteze joase.
MUNIŢIE. Descoperire sub forma în care a ajuns la testul nostru, se pregătea să cucerească Europa. Un motor economic diesel cu caracteristici excelente. Turbina este deja inclusă în funcționarea a 2 mii de viteze ale motorului și a stârnit mașina pe overclocking, astfel încât să meargă la nară cu un soldat mult mai puternic. Numerele din tabel sunt un lucru nebun. Isuzu pregătea Trooper pentru aterizarea pe un continent american - de aici un puternic motor pe benzină, care este absolut indiferent față de portofelul proprietarului său. Mai mult, pe autostrada de 215 CP. Nu se simte în mod deosebit - nu există o accelerare a uraganului din loc, nu există o preluare puternică de la revoluții medii. Reacțiile de descoperire au fost mai adecvate pentru dorințele ambițioase ale șoferului pe un drum plat.
Dar în ceea ce privește controlabilitatea, aceste mașini arată ca copii dintr -un adăpost. Întrucât se potrivește cu un jeep greu, acestea se disting prin absența completă a efectelor reactive asupra volanului. Aceste mașini pur și simplu nu sunt create pentru unitatea activă. Tipul de direcție al tipului de gay cu șurub necesită o muncă activă chiar și atunci când se reconstruiește de la un rând într-un rând pe autostradă.
Pregătire. În ciuda faptului că Trooper, spre deosebire de Discovery, are un mod excepțional de tracțiune din spate, transmisia poate fi considerată similară. În sensul că necesită un minim de atenție din partea șoferului.
Trooper are un cuplu de proprietate Isuzu la cerere. Este condus prin apăsarea butonului de pe consola centrală. Îl puteți folosi atunci când mergeți pe asfalt. Majoritatea proprietarilor nu opresc deloc sistemul TOD și merg constant pe toate. Acest lucru este sigur pentru proiectare, deoarece în modul automat 4WD Trooper păstrează unitatea roților din spate. Numai atunci când au alunecat, electronica includ o cowis -disc în distribuție și distribuie o parte a cuplului pe roțile din față. Acest proces este afișat pe un indicator special din partea stângă a dispozitivelor - cu cât momentul este transmis mai mult înainte, cu atât mai intens turnarea imaginii grafice a roților din față cu lumina verde. Când scăderea este pornită, forța este distribuită într -un raport de 50:50.
Descoperirea are o tracțiune permanentă cu o roată 50:50. În plus, efortul motorului poate fi redistribuit între roți folosind sistemul electronic ETC, care încetinește roata de mascare. Dar unde am alunecat?
DISPOZIŢIE. După o secetă groaznică a Moscovei, găsirea bună -drum este ca și cum ai căuta o mlaștină în zahăr. Prin urmare, ne -am limitat la o benzi rupte și la o pantă nemaipomenită pentru a testa mașinile pe drum.
Conform benzii tăiate în locuri cu rute adânci, am trecut pe toate rotile, un fișier în modul 4H (crescut). Panta a fost atacată pe toate tracțiunile de roată și uneltele reduse.
Pe ea, Discovery și -a demonstrat avantajul absolut. În primul rând, datorită sistemului HDC (controlul asupra descendenței la coborâre). Este suficient să abordați butonul special de pe consolă, iar mașina cu două -Non alunecă independent de pe pantă - electronica deține o viteză de aproximativ 10 km/h, simulând frânarea cu motorul. În al doilea rând, prezența unei suspensii active din spate ajută foarte mult. Este suficient să apăsați un alt buton - iar partea din spate a mașinii se ridică deasupra drumului cu 15 cm. Acest lucru reduce semnificativ supraîncărcarea din spate, iar descoperirea nu va agăța suprafața cu bara de protecție.
Potrivit lui Isuzu și Land Rover, aceștia se mișcă aproximativ același, dar Trooper mi s -a părut mai puțin confortabil - corpul se balansează cu o amplitudine crescândă constantă pe găuri, deși mașina a înghițit destul de ușor neregularități mari. Și pe asfalt în viraje ascuțite, descoperirea este cu siguranță mai confortabilă. Datorită sistemului hidraulic electronic Ace, care în timp stinge fluctuații prea ascuțite în organism, crescând rigiditatea suspensiei.
Drept urmare, nu am putut acorda o preferință clară unuia sau altul SUV. Puterea și șansele lor sunt aproximativ egale. Cu excepția cazului în care Discovery pare mai elegant și mai elegant decât Trooper unghiular. Dar a -ți impune preferințele estetice este un lucru, după cum știi, nerecunoscător. Mai mult, ambele SUV -uri, așa cum am spus deja la început, oamenii aleg în mod conștient și cu vederea lor.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

Model/Modificare Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Producător/Country Land Rover Ltd./ English Iszu Motors Ltd./yaponia
CORP
Tip vagon de stație
Numărul de uși/locuri 5/5-7 5/5
Elementul de post al cadrului de tip scară de tip scară
MOTOR
Tipul de motorină cu benzină turbo cu injecție cu mai multe puncte
Frontul din fața frontului este longitudinal
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2495 3494
Numărul/locația cilindrilor 5/rândul 6/V
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 101 (137) la 4200 158 (215) la 5400
Moment (nm la aproximativ./min.) 340 la 1950 312 la 3000
TRANSMISIE
Unitatea este completă, conectată complet
Cutie de viteze automată, automată cu 4 trepte, cu 4 trepte
Număr de transport (norme/scădere) 1.211/3.269 1/2.05
SUSPENSIE
Spring anterior/spate, pod nerezonabil pe manetele longitudinale, tracțiunea/primăvara lui Panar, un pod nerezonabil pe manetele articulate, torsul amortizorului de putere pneumatică, pârghiile duble transversale, stabilizatorul de stabilitate transversală/arcul, podul insolubil pe levurile longitudinale, tracțiunea Panar
DIRECȚIE
Tip de șurub cu șurub cu șurub de servodirecție hidraulică cu servodirecție hidraulică
Min. Diametrul virajului (m) 11,9 10,8
Frâne
Disc ventilat cu ventilație/circular din spate/din spate
ABS 4 canale cu sisteme ETC, EDB, HDC cu 4 canale
Dimensiuni/volume/greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Baza roților (mm) 2540 2760
Masă echipată (kg) 2270 2080
Anvelope/discuri 235/70 R16/Alloy, 7J 245/70 R16/7J
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h) 157 180
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 17.1 11.8
Economie
Consumul mediu de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 12.7/9.0 20.6/11.7
Prețul la Moscova de la 46 de mii de dolari 42,9 mii.

 

Sursă: „Autopilot”