Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Lucru în sine

Este imposibil să cumpărați un împrumut doar pentru că este o legendă. Amintiți-vă că acesta este un lucru real englezesc, unic în identitatea sa, țesut din alogimi și contradicții. Discovery II Nici o excepție.
 



Logic englez
La prima vedere și în exterior, și în interiorul Discovery II cucerește un sentiment de rasă nobilă și originalitate. Dar cu cât vă familiarizați cu mașina, apar mai multe întrebări.
 

De ce este mașina în afara mare și aproape? De ce plafonul este ridicat, iar ușile sunt atât de înguste și mici încât urcă în salon fără a se atașa la cap sau a cincea punct, aproape imposibil? De ce nodul pedalei este mutat în stânga atât de mult încât atunci când încercați să strângeți aderența lovit pe frâne? De ce sunt localizate butoanele ferestrelor în conformitate cu principiul nu inventează?
 

Răspunsuri la unele de ce oferă cunoașterea filosofiei rometrului de teren pe baza valorilor off-road. De exemplu, aterizarea închidere în față este explicată ... necesitatea de a depăși spațiul de stocare. Când mașina se deplasează cu o rolă transversală mare, șoferul și pasagerul, audwiched între geamul ușii și cutia uriașă a cotiesei centrale, nu cad din scaune. Lipsa spațiului din picioarele pasagerilor din spate este o consecință a unei ampatamente scurte, a cărei lungime este calculată în primul rând sub drum.
 

Dar unele curiozități pot fi explicate exclusiv de logica engleză, pentru o persoană normală complet incomprehensibilă. ANECDOTE Numărul de timp. Dacă nu există încălzire în scaun în mașină, este posibil ca acesta să ... Există: și cabluri, relee și tocuri în scaune. Nu există suficiente butoane de comutatoare.
 

Și numărul doi. Discovery II este echipat cu o transmisie constantă cu roți integrale cu un sistem anti-conducte care imită o blocare moale a tuturor celor trei diferențe. Această schemă este acceptabilă pentru parchet. Dar, la o trecere serioasă, cel puțin un diferențial central trebuie să aibă o blocare mecanică rigidă. Temporable, Discovery II, când se blochează, este împinsă cu disperare doar cu o singură roată, și oricine altcineva nu poate decât să se rătăcească.
 

Credeți că britanicii au salvat pe blocare? Nici penul nu au salvat. Faptul este că centrul blocat din Discovery II este! Împreună cu cutia de transfer, la primit de la predecesor. Și Jeepers Avid au învățat chiar să-l pornească! Cheie ... de la sub masina ...
 

Doar nu încercați să înțelegeți de ce aveți nevoie pentru a dota mașina prin blocarea pentru a privi șoferul posibilității de ao folosi. Chiar și Sherlock Holmes și-ar fi terminat cariera într-o casă guvernamentală dacă a încercat să ajungă la adevăr.
 

Asta e tot. Atunci este logic să citești numai pe cineva care a început să înțeleagă sau să înțeleagă de mult Land Rover.
 



Aluminiu nu mai rugină
Corpul Land Rovern reprezintă cea mai mare parte din aluminiu. La mijlocul anilor 1990, vânzătorii au promis că vor fi veșnici. Nu a fost aici! Din descoperirea sarelor din Moscova a primei serii și a apărătorului a început să putrezească, ca în scenele filmelor mistice, unde tânărul frumusețe din ochi se transformă într-o femeie bătrână și apoi în mumie. Da, aluminiu nu a fost lansat cu coroziune roșii, dar albă. Dar care este diferența, dacă după 45 de ani, colțurile ușilor și aripilor ar putea fi predate în mână.

În corpul Discovery II a apărut mult mai mult oțel. Deși cei mai corozivi compuși periculoși din oțel / aluminiu au rămas. Dar, un caz uimitor, copii de 5 ani ale tipului de mărfuri nu pierd. Deși, cel mai probabil, nu este organismul a devenit mai bun, dar reactivii antifungici sunt mai puțin agresivi. La urma urmei, de asemenea, amintește defeters.
 

Apropo, vopseaua are o disco II durabilă. După ce a trecut pe barcă pe arbust, de obicei suficient pentru a pierde zgârieturi cu mâna și dispar. Dar dacă vopseaua se află rușinea, golurile dintre ușile sunt mari și nu neapărat, iar ușile în sine trebuie să se închidă, nu se grăbesc să caute urme de reparații corporale. Pentru Land Rover, acest lucru este normal.
 
Fie faruri, fie încălzite

Soarele caracteristice ale echipamentelor electrice de la al doilea disco sunt încă mici. Din sarea de drum se rotește iluminarea luminii de iluminare a lămpii. Și dacă încercați să coborâți sticla fațetă, poate tăia dinții mecanismului ferestrelor. În aceleași condiții, o leșie a pauzei janitorului din spate. Dar sunt lucruri mici. Singura măsură mare a designerilor generatoare slabe care zboară atât pe motoarele pe benzină, cât și pe motoarele diesel. De obicei refuză să se întâmple în timpul iernii, pe o mașină imitativă. Pentru a reduce riscul de defectare a generatorului, mecanica nu este recomandată imediat după începerea de a include mulți consumatori. Fie faruri sau încălzirea scaunelor.
    
Cât de mult este înlocuirea, $

Plafon 9 + 6
Mecanism de ferestre 160 + 33
Generator 763 + 50




Asigurare și loterie
Principalul lucru la cumpărarea de descoperire pentru a decide cu motorul: benzină de 3,9 litri pe benzină V8 sau 2,5 litri cu 5 cilindri 5-cilindru în 138 forțe. În momentul debutului mașinii a doua serii, cumpărătorii noștri au asigurat în cele din urmă că descoperirea ar trebui să fie motorină. Acesta a reprezentat până la 80% din totalul vânzărilor.
 

Noua costă aproape 5.000 de dolari mai ieftin, iar 1215 de litri de motorină față de 1825 de litri de benzină (chiar dacă 92) consumă 1215 litri. Pentru ce să trimiteți atât de mulți bani la țeavă, dacă descoperirea șasiului Condo cu suspensia dependentă nu permite implementarea potențialului de viteză al opturilor în formă de V?
 

Cu toate acestea, atunci când cumpărați o mașină în a doua mâini, valorile se schimbă. Versiunile de benzină și diesel folosite sunt aproximativ aceleași. Rămâne să comparăm costurile operaționale.
 

Da, dyskovery de benzină este foarte voință. Cu toate acestea, acesta este singurul său dezavantaj grav. Până la apariția descoperirii II V8 a devenit destul de fiabilă. Deci, dacă primul proprietar nu a transformat motorul, în viitorul apropiat sunteți cel mai probabil singura lucrare de reglementare pentru întreținerea acesteia.
 

Noua mecanică Turbodiesel TD5 cu 5 cilindri și cumpărători la început a fost alarmată. Cum se vor comporta electronica sa complexă de control și echipamentul de combustibil noi? Experiența a arătat că creierul sunt fiabile în orice caz, iar individul duzei de pompare pentru fiecare cilindru este destul de posibil să se salveze, sub rezerva regulilor generale de funcționare a motoarelor diesel. Chiar și unitatea de turbină cu o durată de viață limitată pe mașini cu 150 de mii kilometraj, de obicei, rămâne în viață. Prin urmare, la kilometrajul la 100.000 km, Diesel va aduce economii de 3000.3500 de dolari.
 

 
Filtrul de combustibil de pe motorină se află în spatele roții din spate dreapta


Cu toate acestea, sănătatea oricărui motorină folosită depinde foarte mult de modul în care primul proprietar la făcut la el. A răcit turbina la idulta peste motor înainte de a opri motorul? A fost apă obișnuită din semifabricarea filtrului de combustibil? A schimbat uleiul în timp?
 

Costul turbinei din cap trebuie păstrat. La Discovery II, este chiar durabil, dar este puțin probabil să fie veșnic. Duzele de pompare se tem de prezența benzinei (în timpul iernii la benzinărie diluează ilegal combustibilul diesel congelat) și apa în populația diesel. Toate cele 5 duze nu refuză o dată, dar 12 bucăți de apă pot zbura. În plus, ratele de deformare a capului cilindrului pe mașini de 45 de ani cu kilometraj de 120.1000150 000 km au devenit mai frecvente. Mecanica consideră că este o consecință a supraîncălzirii, deoarece pe acele mașini care au fost produse anual radiatoare, nu există astfel de probleme.
 

Adică, înlocuirea turbinei și cel puțin o duză va reduce economiile primite pentru 100.000 km. Și dacă ajungeți la capul blocului, chiar și combustibilul diesel gratuit nu va acoperi daunele. Prin urmare, dieselul înainte de cumpărare trebuie să fie diagnosticat în mod deosebit cu atenție.
 

Deci, cumpărarea unei discoteci de benzină, vă tratați să plătiți o asigurare costisitoare din probleme majore. Și alegerea unui motorină, obțineți un bilet de loterie care poate câștiga și poate pierde și în mare.
    
Motoarele în funcțiune

Obligatoriu comun pentru ambele motoare regulă radiatoare anuale de curățare cu îndepărtarea de la mașină.
 

V8.

În plus față de planificarea, cel mai adesea va necesita înlocuirea lumanarilor. Cu toate acestea, ei într-adevăr merge 30.0004.000 km, că pentru benzina noastră este bună. Aproximativ în același timp, rolele centurii de transmisie sunt potrivite. Dacă nu le înlocuiesc în timp, centura poate sări, iar apoi supraîncălzirea motorului este inevitabilă.

Mecanica sunt recomandate în scopuri profilactice pentru a spăla duzele de injectare în 20.000 km și după 3 ani poate schimba firele de lumânare. Timpul este condus de un lanț (precum și pe motorină), astfel încât să puteți uita de el.
 

Pompa de combustibil poate zbura de la murdărie și apă în rezervor, deși se întâmplă rar. Și de la niveluri de ulei sau nivele inadecvate, componentele hidraulice ale supapei bate. Dacă lovitura a apărut și înlocuirea frecventă a uleiului nu ajută, hidrocomathers sunt mai bine pentru a înlocui totul.
 

TD5.

Asigurați-vă că controlați nivelul și starea uleiului o dată pe săptămână. Mai des schimbați-o cu filtre (de preferință în 10.000 km). Pentru a îmbina în mod regulat suge de la filtrul de combustibil (în mod ideal după fiecare realimentare). Bucurați-vă de turbină înainte de a opri motorul. Clătiți și evaporați rezervorul de combustibil în fiecare an.
 

Cureaua de transmisie are aproximativ 20.000 km (dar rolele sale durabile). După 100.000 km, capacul supapei poate curge și se abuza cu amortizorul de cauciuc al arborelui cotit. Aceasta este rahat. Mai rău, dacă trebuie să schimbați turbina și pompele. Dar dacă viața acestuia din urmă protejează filtrul, atunci pompa de pompare ia combustibilul direct din rezervor. Cristalele de apă înghețate pot termina pompa.
 

Dar, mai presus de toate, ar trebui să se tem de scurgerile de inele de etanșare ale duzelor de pompare, care începe să apară după 100.000 km. Deoarece combustibilul în acest caz intră în uleiul de motor și se diluează, motorul se poate lipi. Prin urmare, pe o mașină de 35 de ani, inele de etanșare sunt mai bine înlocuite într-o ordine obligatorie. Fie că trebuie să obțineți în mod regulat dipstick-ul și să verificați uleiul pentru mirosul de combustibil diesel.
    
Cât de mult este înlocuirea, $

Motor de benzină
Capace 69 + 33
Mâncați centura de transmisie (2 buc.) 114 + 17
Acoperă 176 + 120
Baszonasos 382 + 83
Hidrocomansere (16 buc.) 304 + 385

Motorină
Curea de transmisie 34 + 17
Benzi de acoperire a supapei 31 + 21
Ștergerea arborelui cotit 363 + 22
Duza pompei (1 buc.) 845 + 94
Inele de etanșare Pompe duze (5 buc.) 15 + 138
Pompa PODACHING 445 + 88
Turbine 1897 + 55
Capul blocului 5158 + 457




Până când bateria a sosit, au rămas câteva urechi
Au existat momente când experții au spus: Dacă nimic nu mai pierde nimic de la Lend-Roma, înseamnă că totul a căzut. În primul rând, sa referit la agregatele transmisiei. A uita. În Discovery II, cel puțin până la 100.000 km, nici cutiile de viteze ale podurilor, nici cutia de viteze, nici o incontinență nu suferă. Și nici măcar nu ridică, ca pe prima disco. Dacă transmisia nu a fost ucisă înaintea dvs., pentru funcționarea sa de succes, veți avea nevoie doar de controlul nivelului și starea uleiului în agregate și să o schimbați în 40.000 km.
 

Crossses de arbori cardanici (în fața lor sunt două și în cea din spate și o cuplare elastică), sub rezerva seringii cu lubrifiere pe fiecare, apoi merge 60.00080.000 km. Pentru a nu arunca bani în vânt, fiecare dintre durerile cardanov ar trebui să fie pe deplin: schimbați ambele barele transversale în față și traversate cu o cuplare în spate.
 

Cutia de viteze manuală sau automată poate alege gustul lor. Ambele sunt fragile. În opinia mea, motorul pe benzină este mai bine combinat cu un mitralieră și motorină cu mecanică.
 

Dacă există o cutie manuală, ambreiajul este o medie de 120,100 milioane km. Automat pe acest kilometraj poate fi ucis numai de apelul barbar cu acesta. Cu toate acestea, costul reparației mașinii trebuie recunoscut moderat.
 

Ultima caracteristică a transmiterii Dyskovery II pseudo-blocare a tuturor celor trei diferențe prin frânarea axelor este rămâne. Posajând blocarea mecanică diferențială inter-axă, frânele ar lua în muncă rar numai în situații cu adevărat dificile. În cazul nostru, roțile de rulare sunt în mod constant înfășurate pe terenul off-road. Când mașina se află pe hub în noroi cu nisip, situația se dezvoltă, ca și în anecdotă despre doamna nefericită, care a decis să-și izbăvească animalul de companie, folosiți un covor pe podea ca hârtie igienică, punerea hârtiei pe emery ... în principiu, nimic teribil. Doar dacă de multe ori frământați murdăria, plăcuțele de frână vor trebui, de asemenea, să se schimbe mai des decât de obicei.
 
În două recepții

Cutia de transfer are o caracteristică a incluziunii strânse a în aval. Dacă este nedrept, distribuția poate bate pe neutru în secțiunea foarte responsabilă a off-road. Prin urmare, procedura ar trebui să fie după cum urmează. Oprit. Ambreiajul de pe prima treaptă de viteză (sau a fost transferat de selectorul de mașini la n). Mutarea pârghiei de distribuție în poziția scăzută și eliberați fără probleme ambreiajul (tradus selectorul în d). Am condus câțiva metri și am făcut din nou totul același lucru, roțile mai puternice ale pârghiei de distribuție la poziția scăzută.
    
Cât costă $

Înlocuirea ambreiajului (set) 542 + 303
Reparați AKP 8501650.
Front / spate Cardana Bulk 210 + 88/125 + 66


Dar nu veți face ca un cactus de lalea
Aceste cuvinte din melodiile lui Viktor Rybin sunt amintite atunci când evaluați rezultatul unei încercări de îmbunătățire a calităților de conducere ale Discovery II. Suspensia puternică dependentă este bună pe terenul sever. Cu toate acestea, pe pasaj, dar drumurile sparte, sacrificiul cu un astfel de șasiu de design sunt destul de crawles. Și pe sofisticarea asfaltului, modul nu mai este diferit.
 

Britanicii au sugerat pentru Disco II pentru o taxă suplimentară Un sistem anti-trunchi care reprezintă stabilizatori de stabilitate transversală hidraulică cu control electronic. La viteze, ele devin practic neschimbabile și când downgrade-ul este pornit, este din joc pentru a crește mișcările suspensiei pe teren. Disco-ul hidraulic răspunde oarecum brusc la virajele volanului, iar în virajele abrupte ale corpului său economisește un nivel nerealist. Cu toate acestea, pe agregarea calităților de călărie, el a rămas încă un camion.
 

Pot exista probleme cu anti-stil? Dacă nu ucizi un tub de înaltă presiune (care este dificil) și nu termină pompa din pierderea fluidului, nu este nimic de temut. Se întâmplă, în electronica de control există o eroare și dispozitivul de semnalizare a defecțiunilor se aprinde pe panou. Dar cel mai adesea cauza se termină cu o linie creierului ($ 100).
 

Șasiul de la Discovery II este foarte puternic. În comparație cu predecesorul, pumnii pivotanți, hub-urile, direcția și împingerea superioară a axei spate, care au venit să înlocuiască pârghia triunghiulară de scurtă durată au fost mult mai fiabile. Deoarece pumnii pivotanți se rotesc pe suporturile cu bile, acesta a dispărut necesitatea unei operațiuni de reglementare costisitoare pentru dezasamblarea și lubrifiant în 40.000 km. Acum, cu o astfel de frecvență, este necesar doar să verificați starea lagărelor din față. Apropo, atunci când pumnii trebuie să tragă (de exemplu, să înlocuiască suporturile cu bile), este necesar să se facă acest lucru în serviciul specializat în Land Rover. Faptul este că pumnii în timpul ajustării necesită centrarea în raport cu fasciculul de punte pe o tehnologie specială.
 

 
Suspensia de aer din spate pe terenul off-road vă permite să ridicați un corp de sco lung din spate. În fotografie este cât mai mare posibil


Pe unele mașini, suspensia pneumatică reglabilă este instalată în spate în loc de primăvară. Suportă înălțimea corporală specificată, indiferent de încărcare și poate omite și de a crește furajele. La începutul disco al II-lea, pneumobaloanele au izbucnit în frig, dar au fost schimbate în garanție, iar acum ei servesc ca Gravine de nisip nu frecați cauciuc: de obicei 60.00080.000 km.
 

Frânele sunt, de asemenea, fiabile. Discurile tind să reziste la 3 seturi de tampoane (deși uneori sunt corozive de la plimbare agresivă sau de a intra în gheață). Și eșecurile regulate ale senzorilor ABS au intrat în trecut împreună cu prima descoperire.
 
Și dacă încă mai urcați?

Judecând după prezența unui cadru, o transmisie puternică în jos într-o distribuție cu un coeficient de 2,72 și, cel mai important, o suspensie puternică dependentă, descoperirea este un sacrificiu profesional serios. Și Disco II are multe dispozitive și sisteme suplimentare care sporesc eficiența pe off-road.
 

Când downgrade-ul este pornit, pedala electronică de gaz devine mai puțin receptivă, excluzând defalcarea roții pentru a aluneca de la cea mai mică treaptă de picior de picior, iar caseta automată poate comuta în modul manual în care a doua sau a treia transmisie este greu de a fi fixat astfel încât mașina să fie mai ușoară menținerea mașinii. În cele din urmă, sistemul de control de coborâre de pe munte vă permite să păstrați viteza minimă posibilă atunci când se deplasează de-a lungul pantei de alunecare pe marginea roților de blocare periculoase.
 

Dar de ce a înzestrat cel de-al doilea disco, barei de protecție din față atârnând sub capul fusta scoțian și respirația lungă din spate? Ca rezultat, atunci când se deplasează șanțurile, mașina scoate mai întâi fusta împreună cu fonturile încorporate și apoi bate de pe cabana ...
 

Trebuie să spun că până în 2003 gândul britanic. La restyling Discovery II, au luat bara de protecție frontală și au returnat blocarea centrului ca o opțiune gratuită. Ei bine, cum rămâne cu cei care cumpără o disco pre-fostă și nu vor merge doar pe asfalt?
 

Bara de protecție din față poate fi înlocuită. Cel mai bine este să puneți structura de oțel a firmei ARB specializată în reglarea off-road. Arată ca un astfel de topogic de bara de protecție, dar nu limitează permanența și vă permite să montați troliul. În plus, pentru 500 de dolari la Moscova, puteți cumpăra un set de instalare pentru comutarea forțată a blocării diferențialului inter-ax cu ajutorul butonului. Ei bine, pentru a reduce probabilitatea de a atârna în șanțuri pe bara de protecție din spate, vă sfătuiesc să căutați mașina cu suspensia pneumatică din spate. Pe off-road, ea poate dormi pupa de centimetri pentru opt.
 



Noi cumparam?
După cum puteți vedea, Discovery II sa dovedit a fi destul de fiabil și tare. Prin urmare, dacă ați putea înțelege această mașină, îl puteți lua în mâinile a doua.

Prețurile mai mult sau mai puțin precise în obligarea vârstei și statutului sunt dificil de apelat. De la cea de-a doua disco de pe piață este rar, denotăm doar un ștecher de la 24.000 $ la 33.000 $ pentru mașina din 19992001. Este mai ieftin decât colegii japonezi. Și numai versiunile diesel sunt luate din străinătate. Benzina V8 în vămuire costă inutil costisitoare.
 

Кроме того, перед покупкой Дискавери надо учесть еще один момент. Мир Ленд-Ровера это тусовка, в которой все друг друга знают. И народ в ней по большей части доброжелательный. Поэтому если у вас возникнет проблема с машиной, всегда найдутся те, кто поможет решить ее малой кровью. Но для человека нечистоплотного такая ситуация ничего хорошего не сулит. Если хотя бы в одном из сервисов вы прослывете несправедливым скандалистом или, того хуже, уедете не расплатившись, можете продавать машину. Поскольку вам будет закрыта дорога везде, где специализируются на Ленд-Ровере.
    
А на последок я скажу

И еще один совет. Если Дискавери II вам нравится, но пока не по карману, мой совет: подождите годик-другой до появления на вторичном рынке рестайлинговых версий. Они стали лучше по всем статьям. Главное, чтобы машина была с заказной блокировкой.




Новый, с гарантией, за те же деньги

По части неординарности альтернативой подержанному Дискавери может быть только Ленд-Ровер-Дефендер. В приемлемой комплектации он стоит, как 3-летний Диско. Если вам нужен неприхотливый меситель грязи, Деф предпочтительнее. Но учтите, что по комфорту он недалеко ушел от нашего Козла. Гранд-Витара, Паджеро-Спорт и Соренто универсальные вседорожники, неплохо приспособленные как для асфальта, так и для бездорожья. Гранд-Витару с 2-литровым мотором можно купить вместо Диско 1999 года. А ее удлиненная версия XL-7 играет в одной ценовой категории с английскими вседорожниками 2001 года. Паджеро-Спорт и Соренто может рассматривать тот, кто замахнулся на богато оснащенный Диско не старше 2000 года. Правда, до $35 000 доступны лишь дизельный Паджеро-Спорт и 2,4-литровый Соренто. Их скромные динамические качества устроят далеко не всех.
 
Александр Конов, фото Максима Гончарова
 
 
 
 
 
 

Sursă: Журнал Купи Авто [15/2004]