Test Drive Land Rover Discovery LR4 din 2009 SUV

Forția locală

Cercul îngust al acestor oameni, sunt teribil de departe de oameni. Acest lucru nu este vorba despre decembriști - este vorba despre fanii SUVS Land Rover Discovery și Isuzu Trooper.
Așa sa întâmplat că ambele mașini nu au respectat numele nostru mândru. Land Rover deschide doar piața pentru descoperirea sa, iar Isuzu a fost împinsă cu Trooper într-un Ariecard în numeroase cruisare și alte patrule. Cu toate acestea, aceste două mașini arată foarte demn și au toate șansele de a se îndrepta în afara părții de lovire a drumului. Prețul ridicat este pe deplin în concordanță cu conținutul lor intern: umflarea bogată este combinată în Discovery și Trooper cu calități frumoase de drum și off-road.
MUNIŢIE. Aceste mașini au multe în comun. Principalul lucru este vechea structură fiabilă a cadrului. Mulți jeenți pe care îi salvează în situații critice pe off-road. Deși avantajele sale din oraș sunt îndoielnice, cel puțin datorită creșterii greutății mașinii.
A doua asemănare este axa spate continuă, care este utilizată pentru timpul secolului pe SUV-uri. Sistemul este din nou fiabil pe off-road, trebuie doar să nu uitați să schimbați uleiul după forțarea obstacolelor de apă.
Discovery Rodnit și Trooper, de asemenea, faptul că ambele au păstrat apariția anilor '90. Deși au fost supuși în trecutul recent de restabilire, dar organismul a fost salvat impactul lor clasic. Faptul că avem suficiente mașini noi, sunt vorba doar de detalii minore - cercuri netede și oglinzi cromate pe trooper și faruri moderne de bloc pe descoperire. Și așa, pe ambele mașini, chiar și piese de schimb la distanță, care sugerează imediat că avem SUV-uri grave și nu scări de parchet. Din nefericire, sub banda de hooper, este prea sincer vizibil pentru a proteja dispersatul și amortizorul, care poate fi scos pe un drum serios. Dar descoperirea nu provoacă preocupări în acest sens.
DISLOCARE. Mult mai multă atenție, creatorii de descoperire și Trooper au fost date în interior. Din interior, arată mai modern și mai elegant decât în \u200b\u200bafara. În primul rând, interioarele luminoase creează un sentiment de spațiu. Deși utilizarea pielii scumpe de cremă pal în ambele cazuri este controversată. Pământ în pantofi murdari și haine elegante-neglijente de la Columbia se uită pe fundalul acestei magnei ca o paie de limonadă într-un pahar cu vin scump.
Dar stați în ambele mașini este convenabil, indiferent de stilul de îmbrăcăminte. Trooper arată mai spațioasă, datorită absenței unei carde centrale a cotierei și a unui tunel scăzut al arborelui cardanic în urmă. Discovery se simte mai aproape, dar șapte persoane sunt elementare în ea. Două inutile - pe locurile pliere în portbagaj.
Mai mult Discovery bate sincer Trooper pe vizibilitate. Oglinzile laterale sunt mai bune și nu interferează cu suportul din spate. Faptul este că în Trooper ușa din spate este dublă, iar rackul masiv este foarte dăunător. În plus, jurnalul este echipat cu o singură ușă, iar în ploaie se formează o zonă moartă mare.
Avem pretenții la ergonomia locurilor de muncă pe ambele SUV-uri. În descoperire la scaunul șoferului este destul de aproape: un șofer mare va bate în mod constant cotul stâng despre ușă. Trooper este puternic limitat la ajustările scaunului șoferului - orizontal și înclinându-se înapoi. Stați, în general, convenabil, dar prea mult un autobuz vertical. Traseul vrea în mod constant să ia o poză mai relaxată. În plus, selectorul ACPP se mișcă prea ușor - ca rezultat, atunci când treceți la unitate, am ratat constant și am căzut la programe reduse.
MUNIŢIE. Descoperirea este în forma în care a ajuns la testul nostru, se pregătea să cucerească Europa. Motor diesel economic cu caracteristici excelente. Turbina este inclusă în lucrarea deja de la 2 mii de rotații ale motorului și se potrivește cu o mașină pe accelerație, astfel încât el este o nară în nară cu un trooper mult mai puternic. Numerele din tabel - lucrul este timid. Isuzu a gătit trooper să aterizeze pe continentul american - prin urmare, motorul puternic de benzină, care este absolut indiferent față de portofelul proprietarului său. Mai ales că puterea autostrăzii din 215 CP Nu este deosebit de resimțită - nu există o accelerație de uragan de la locul, nu există un pickup puternic cu rotații medii. Reacțiile de descoperire s-au dovedit a fi mai adecvate dorințe ambițioase de driver pe un drum plat.
Dar, în ceea ce privește controlabilitatea, aceste mașini arata ca niște copii de la un adăpost. Deoarece ar trebui să fie un jeep greu, ele se disting prin lipsa completă a efectului reactiv asupra volanului. Aceste mașini sunt pur și simplu create pentru unitatea activă. Tipul de direcție al tipului de piuliță de șurub necesită o muncă activă chiar și în timpul reconstrucției de la un număr la rând de pe autostradă.
Pregătirea. În ciuda faptului că Trooper, spre deosebire de Discovery, are un mod excepțional de tracțiune din spate, transmisia poate fi considerată similară. În sensul că acestea necesită o atenție minimă de la șofer.
Pentru Trooper este sistemul de brand de cuplu isuzu. Acesta este activat prin apăsarea butonului de pe consola centrală. Este posibil să o utilizați atunci când se deplasează de-a lungul unui asfalt plat. Majoritatea proprietarilor sistemului Tod nu se deconectează deloc și nu conduc în mod constant pe o mașină completă. Este sigur pentru design, deoarece în modul automat, 4WD Trooper salvează unitatea pe roțile din spate. Numai atunci când acestea sunt alunecate, electronica include un ambreiaj multi-disc în distribuție și distribuie o porțiune a cuplului pe roțile din față. Acest proces este afișat pe un indicator special din partea stângă a instrumentelor - cu atât mai mult este transmis înainte, cu atât mai intensă umplere cu lumina verde a imaginii grafice a roților din față. Când este pornit din aval, forța este distribuită în raportul 50:50.
Discovery are o tracțiune permanentă cu patru roți 50:50. În plus, forța motorului poate fi redistribuită între roți utilizând sistemul electronic ETC, care încetinește roata osiei. Numai unde am bounce?
DISPOZIŢIE. După seceta teribilă de Moscova, găsiți un bun drum liber - este ca și cum ați căuta o mlaștină în Sahara. Prin urmare, am fost limitați la o acoperire spartă și înspăimântător pe speciile de Kosnikor pentru a experimenta mașini pe off-road.
Conform capului, robusi în ruturi adânci, ne-am mutat pe o mașină completă, distribuind în modul 4H (crescut). Koshibor a luat-o pe o transmisie completă și pe o transmisie redusă.
Pe Discovery a demonstrat avantajul absolut. În primul rând, datorită sistemului HDC (control al tracțiunii pe coborare). Este suficient întrepătruns un buton special de pe consola, si o masina de doua tone-te alunecarea de deal - electronica păstrează viteza de aproximativ 10 km / h simulează frâna de motor. În al doilea rând, însăși prezența ajută suspensia activă spate. Doar apăsați pe alt buton - și partea din spate a masinii este ridicat deasupra solului pe 15 cm Acest lucru reduce în mod semnificativ consola spate, iar Discovery nu a cârlig suprafața barei de protecție ..
Banda Isuzu si Land Rover se deplasează aproximativ la fel, dar Trooper părea să ne mai puțin confortabile - neregularitățile pe corp potholed clătinat cu amplitudinea tot mai mare, chiar daca masina înghiți destul de moale de mari. Și pe asfalt în viraje ascuțite Descoperire cu siguranta mult mai confortabil. Datorită sistemului electronic-hidraulic, ACE, care, în timp fluctuațiile prea ascuțite se stinge în organism, crescând rigiditatea suspensiei.
În cele din urmă, da o preferință clară pentru unul sau celălalt SUV-ul nu am putut. Forța și șansele sunt aproximativ egale. Este ca Discovery arata mai elegant și elegant decât Trooper unghiulară. Dar să impună preferințele lor estetice - lucru este cunoscut a fi nerecunoscător. Mai ales că atât off-road, așa cum am spus la început, oamenii aleg în mod conștient și cu vederea.
TEXT NICHOLAS Kachurin, FOTOGRAFIE Alexey Ilyin

MODEL / ACTUALIZARE Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Producătorul / țară Land Rover Ltd./Angliya Isuzu Motors Ltd./Yaponiya
CORP
Tipul de vagon vagon
Număr de uși / locuri 5 / 5-7 5/5
Scara purtătoare Element de cadru al cadrului de tip ladder
MOTOR
Diesel turbo pe benzină cu injecție de combustibil multipunct
Locație față longitudinal în față longitudinal
Volumul de lucru (cu. Cm) 2495 3494
/ Formă de V Număr / aranjament cilindru 5 / linie 6
Putere, kW (CP), în vol. / Min. 101 (137) 4200 la 158 (215), la 5400
Cuplul (Nm la vol. / Min). La 1950 340 312 la 3000
TRANSMITERE
Full spate unitate, toate roți
Cutie de viteze automata, 4-viteze automată, cu 4 trepte
Raportul de transmisie (norma. / Red.) 1,211 / 3,269 1 / 2.05
SUSPENSIE
Partea din față / spate, podul continuu pe pârghiile longitudinale, eticheta de panare / primăvară, punte continuu pe pârghii balamale, amortizatoare pneumatice Torsiune, pârghii transversale duale, stabilizator de stabilitate transversal / primăvară, punte continuu pe pârghii longitudinale, panar
DIRECȚIE
Tipul piuliței cu șurub cu cilindru hidraulic cu hidraulic
Min. Diametrul inversării (m) 11.9 10.8
Torkemose
Disc frontal / spate Discul ventilat / disc ventilat
ABS cu 4 canale cu sisteme ETC, EDB, HDC cu 4 canale
Dimensiuni / Volume / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Baza de roți (mm) 2540 2760
Bordură de masă (kg) 2270 2080
Anvelope / discuri 235/70 R16 / Lumină-aliaj, 7J 245/70 R16 / 7J
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 157 180
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 17.1 11.8
Economie
Consumul de combustibil mediu (oraș / autostradă, l / 100 km) 12.7 / 9.0 20.6 / 11.7
Preț în Moscova de la 46 mii dolari 42,9 mii.

 

O sursă: "Autopilot"