Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Forția locală

Cercul îngust al acestor oameni, sunt teribil de departe de oameni. Acest lucru nu este vorba despre decembriști - este vorba despre fanii SUVS Land Rover Discovery și Isuzu Trooper.
Așa sa întâmplat că ambele mașini nu au respectat numele nostru mândru. Land Rover deschide doar piața pentru descoperirea sa, iar Isuzu a fost împinsă cu Trooper într-un Ariecard în numeroase cruisare și alte patrule. Cu toate acestea, aceste două mașini arată foarte demn și au toate șansele de a se îndrepta în afara părții de lovire a drumului. Prețul ridicat este pe deplin în concordanță cu conținutul lor intern: umflarea bogată este combinată în Discovery și Trooper cu calități frumoase de drum și off-road.
MUNIŢIE. Aceste mașini au multe în comun. Principalul lucru este vechea structură fiabilă a cadrului. Mulți jeenți pe care îi salvează în situații critice pe off-road. Deși avantajele sale din oraș sunt îndoielnice, cel puțin datorită creșterii greutății mașinii.
A doua asemănare este axa spate continuă, care este utilizată pentru timpul secolului pe SUV-uri. Sistemul este din nou fiabil pe off-road, trebuie doar să nu uitați să schimbați uleiul după forțarea obstacolelor de apă.
Discovery Rodnit și Trooper, de asemenea, faptul că ambele au păstrat apariția anilor '90. Deși au fost supuși în trecutul recent de restabilire, dar organismul a fost salvat impactul lor clasic. Faptul că avem suficiente mașini noi, sunt vorba doar de detalii minore - cercuri netede și oglinzi cromate pe trooper și faruri moderne de bloc pe descoperire. Și așa, pe ambele mașini, chiar și piese de schimb la distanță, care sugerează imediat că avem SUV-uri grave și nu scări de parchet. Din nefericire, sub banda de hooper, este prea sincer vizibil pentru a proteja dispersatul și amortizorul, care poate fi scos pe un drum serios. Dar descoperirea nu provoacă preocupări în acest sens.
DISLOCARE. Mult mai multă atenție, creatorii de descoperire și Trooper au fost date în interior. Din interior, arată mai modern și mai elegant decât în \u200b\u200bafara. În primul rând, interioarele luminoase creează un sentiment de spațiu. Deși utilizarea pielii scumpe de cremă pal în ambele cazuri este controversată. Pământ în pantofi murdari și haine elegante-neglijente de la Columbia se uită pe fundalul acestei magnei ca o paie de limonadă într-un pahar cu vin scump.
Dar stați în ambele mașini este convenabil, indiferent de stilul de îmbrăcăminte. Trooper arată mai spațioasă, datorită absenței unei carde centrale a cotierei și a unui tunel scăzut al arborelui cardanic în urmă. Discovery se simte mai aproape, dar șapte persoane sunt elementare în ea. Două inutile - pe locurile pliere în portbagaj.
Mai mult Discovery bate sincer Trooper pe vizibilitate. Oglinzile laterale sunt mai bune și nu interferează cu suportul din spate. Faptul este că în Trooper ușa din spate este dublă, iar rackul masiv este foarte dăunător. În plus, jurnalul este echipat cu o singură ușă, iar în ploaie se formează o zonă moartă mare.
Avem pretenții la ergonomia locurilor de muncă pe ambele SUV-uri. În descoperire la scaunul șoferului este destul de aproape: un șofer mare va bate în mod constant cotul stâng despre ușă. Trooper este puternic limitat la ajustările scaunului șoferului - orizontal și înclinându-se înapoi. Stați, în general, convenabil, dar prea mult un autobuz vertical. Traseul vrea în mod constant să ia o poză mai relaxată. În plus, selectorul ACPP se mișcă prea ușor - ca rezultat, atunci când treceți la unitate, am ratat constant și am căzut la programe reduse.
MUNIŢIE. Descoperirea este în forma în care a ajuns la testul nostru, se pregătea să cucerească Europa. Motor diesel economic cu caracteristici excelente. Turbina este inclusă în lucrarea deja de la 2 mii de rotații ale motorului și se potrivește cu o mașină pe accelerație, astfel încât el este o nară în nară cu un trooper mult mai puternic. Numerele din tabel - lucrul este timid. Isuzu a gătit trooper să aterizeze pe continentul american - prin urmare, motorul puternic de benzină, care este absolut indiferent față de portofelul proprietarului său. Mai ales că puterea autostrăzii din 215 CP Nu este deosebit de resimțită - nu există o accelerație de uragan de la locul, nu există un pickup puternic cu rotații medii. Reacțiile de descoperire s-au dovedit a fi mai adecvate dorințe ambițioase de driver pe un drum plat.
Dar, în ceea ce privește controlabilitatea, aceste mașini arata ca niște copii de la un adăpost. Deoarece ar trebui să fie un jeep greu, ele se disting prin lipsa completă a efectului reactiv asupra volanului. Aceste mașini sunt pur și simplu create pentru unitatea activă. Tipul de direcție al tipului de piuliță de șurub necesită o muncă activă chiar și în timpul reconstrucției de la un număr la rând de pe autostradă.
Pregătirea. În ciuda faptului că Trooper, spre deosebire de Discovery, are un mod excepțional de tracțiune din spate, transmisia poate fi considerată similară. În sensul că acestea necesită o atenție minimă de la șofer.
Pentru Trooper este sistemul de brand de cuplu isuzu. Acesta este activat prin apăsarea butonului de pe consola centrală. Este posibil să o utilizați atunci când se deplasează de-a lungul unui asfalt plat. Majoritatea proprietarilor sistemului Tod nu se deconectează deloc și nu conduc în mod constant pe o mașină completă. Este sigur pentru design, deoarece în modul automat, 4WD Trooper salvează unitatea pe roțile din spate. Numai atunci când acestea sunt alunecate, electronica include un ambreiaj multi-disc în distribuție și distribuie o porțiune a cuplului pe roțile din față. Acest proces este afișat pe un indicator special din partea stângă a instrumentelor - cu atât mai mult este transmis înainte, cu atât mai intensă umplere cu lumina verde a imaginii grafice a roților din față. Când este pornit din aval, forța este distribuită în raportul 50:50.
Discovery are o tracțiune permanentă cu patru roți 50:50. În plus, forța motorului poate fi redistribuită între roți utilizând sistemul electronic ETC, care încetinește roata osiei. Numai unde am bounce?
DISPOZIŢIE. După seceta teribilă de Moscova, găsiți un bun drum liber - este ca și cum ați căuta o mlaștină în Sahara. Prin urmare, am fost limitați la o acoperire spartă și înspăimântător pe speciile de Kosnikor pentru a experimenta mașini pe off-road.
Conform capului, robusi în ruturi adânci, ne-am mutat pe o mașină completă, distribuind în modul 4H (crescut). Koshibor a luat-o pe o transmisie completă și pe o transmisie redusă.
Discovery și-a demonstrat avantajul absolut. În primul rând, datorită sistemului HDC (control asupra coborârii). Este suficient să declanșați un buton special pe consola, iar mașina de două tone în sine se alunecă din Koyra - electronica deține o viteză de aproximativ 10 km / h, simulând frânarea motorului. În al doilea rând, prezența unei suspensii active din spate este foarte utilă. Este suficient să apăsați un alt buton - iar partea din spate a mașinii este ridicată deasupra drumului cu 15 cm. Acest lucru reduce semnificativ SVE-ul din spate, iar descoperirea nu va lega o suprafață de protecție.
Potrivit lui Isuzu și Land Rover, ei sunt aproximativ aceiași, dar Trooper părea mai puțin confortabil pentru noi - pe stânci, corpul se mișca cu o amplitudine în continuă creștere, deși mașina a înghițit destul de ușor nereguli mari. Și pe asfalt în tururi ascuțite, descoperirea este cu siguranță confortabilă. Datorită sistemului electronic-hidraulic ACE, care în timp se abate de fluctuațiile corpului prea ascuțit în timp, creșterea rigidității suspensiei.
Ca rezultat, nu am putut da o preferință evidentă unui fel de SUV. Forțele și șansele lor sunt aproximativ egale. Este că descoperirea arată mai elegantă și mai elegantă decât trupele unghiulare. Dar pentru a impune dependențele lor estetice - lucrul este cunoscut ca fiind nerecunoscător. Mai ales că ambele SUV-uri, așa cum am spus la început, oamenii aleg conștient și cu ochii lor.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Model / Modificare Land Rover Discovery ISUZU TROOPER
Producator / Tara Land Rover Ltd./anglia Isuzu Motors Ltd./IAPonia
CORP
Tip universal universal
Numărul de uși / scaune 5 / 5-7 5/5
Elementul ramificator al unui tip de cadru de tip scară
MOTOR
Tipul motorinei cu benzină cu turbocompresor cu injecție cu multipunct
Locația frontală frontală longitudinală
Volum de lucru (cub. Cm) 2495 3494
Numărul / locația cilindrului 5 / Angle 6 / V-Fig
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 101 (137) la 4200 158 (215) la 5400
(NM la rpm. / Min.) 340 la 1950 312 la 3000
TRANSMISIE
Drive complet spate, conectat complet
Transmisie automată, automată cu 4 trepte, cu 4 viteze
Număr de transfer (Norme / mai mici) 1,211 / 3,269 1/2 / 2.05
SUSPENSIE
Partea din față / spate, podul continuu pe pârghiile longitudinale, eticheta de panare / primăvară, punte continuu pe pârghii balamale, amortizatoare pneumatice Torsiune, pârghii transversale duale, stabilizator de stabilitate transversal / primăvară, punte continuu pe pârghii longitudinale, panar
DIRECȚIE
Tipul piuliței cu șurub cu cilindru hidraulic cu hidraulic
Min. Diametrul inversării (m) 11.9 10.8
Torkemose
Disc frontal / spate Discul ventilat / disc ventilat
ABS cu 4 canale cu sisteme ETC, EDB, HDC cu 4 canale
Dimensiuni / Volume / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Baza de roți (mm) 2540 2760
Bordură de masă (kg) 2270 2080
Anvelope / discuri 235/70 R16 / Lumină-aliaj, 7J 245/70 R16 / 7J
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 157 180
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 17.1 11.8
Economie
Consumul de combustibil mediu (oraș / autostradă, l / 100 km) 12.7 / 9.0 20.6 / 11.7
Preț în Moscova de la 46 mii dolari 42,9 mii.

 

O sursă: "Autopilot"