Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Centrul de Gravitate

Discovery 3 a devenit o realizare a unui astfel de idei și decizii noi, care și apoi trage cu o poveste despre el este pur și simplu insuportabilă. Prin urmare, fără nici o prefață, ne întoarcem la afaceri, adică la surprizele tehnice și tehnologice ale proiectului L319, deoarece această mașină remarcabilă este numită oficial fabrică în Solikhalle.
 
Misterul integrat
 
Înțelegeți ce este un cadru integrat al corpului (baza platformei noului Land Rover), fără a explica o persoană care a dezvoltat acest design, sa dovedit imposibil. Până în prezent, am știut trei scheme de construire a unui SUV: cu un cadru, un corp și un cadru corporal, când cadrul de profil deschis a fost sudat direct pe podeaua corpului. Iată o nouă tehnologie. De fapt, nu este o astfel de revoluționară: o schemă similară a fost folosită în anii cincizeci pentru construirea unor sedanțe americane mari. Dar deciziile aplicate acum, precum și la SUV-ul, revendică Campionatul Mondial. Dacă este foarte scurtă, atunci cadrul corpului integrat este înțeles deoarece este tradus - integrat în cadrul cadrului. Da, noua mașină de descoperire! Cu toate acestea, în cazul în care, de obicei, arată ca un sandwich, în cazul în care brânza corpului este pusă pe pâinea RAM, atunci în cazul L319, designul seamănă cu o plăcintă, unde rama de umplere din trei laturi este înconjurată de un corp de aluat . Și amândoi se repetă exact configurația celuilalt ... De fapt, este uneori mai greu de explicat ce să înțeleagă! Dar, sper, esenta ai prins.
 
De ce a trebuit să arzi grădina, complicarea tehnologiei și exploatarea producției? Totul este foarte simplu: această schemă vă permite să păstrați designul cadrului de staminaire, siguranța și rigiditatea corpului purtător. Corpul, care constructorilor de apel monocleți izolați, este proiectat aproape ca și cum transporta, cu aceleași zone de elemente de putere crucișate, au dezvoltat sparuri, praguri și podeaua unei configurații complexe. În același timp, este foarte ușoară. Majoritatea elementelor de putere sunt realizate din oțel cu aliaj mare, iar unele sunt cele mai încărcate, de la aliaje de înaltă rezistență. Apropo, părțile din aluminiu sunt doar două - capota și panoul ușii din spate. Corpul este complet galvanizat și unde sunt utilizate aliaje, măsurile luate pentru a exclude formarea de abur de galvanizare.
 
Rama nu este, de asemenea, ușor deloc. Se face folosind o hidroformantă care permite obținerea unei precizii ridicate, a greutății reduse, a unui profil progresiv și a rezistenței ridicate. Partea frontală din coliziune este deformată de maniera previzibilă, iar structura sa spațială nu oferă mașini cu răcire să se îmbarce la accident sub bara de protecție. Elementele suspensiei și direcției sunt atașate la cadru fără subframe suplimentare, ceea ce îmbunătățește caracteristicile de funcționare ale asfaltului. Semi-axele din spate trec prin cadru prin găurile speciale tăiate de laser. Protejează unitatea și vă permite să utilizați spațiul sub podea în partea din spate a mașinii. Acolo, de exemplu, acum găzduiește o roată de rezervă. Întregul proces de proiectare a șasiului a fost efectuat utilizând simularea computerizată cu simularea virtuală a proceselor care apar în situații diferite. Așadar, a reușit să obțineți configurația optimă a elementelor structurale în cel mai scurt timp posibil.
 
Independența de bază
 
Pandantivul noii descoperiri este complet independent, pe pârghiile transversale duble din față și din spate. Suspendarea schematică este similară cu cele mai recente modele utilizate pe Jaguar. Acest lucru, apropo, vorbește despre avantajele sale pe asfalt. Cu toate acestea, off-road nu se teme: Mișcarea maximă a suspensiei frontale este de 255 mm, iar partea din spate 330, în combinație cu circuitul încrucișat al conexiunii elementelor pneumatice, ele oferă o articulare suficientă pe terenul dur. Cu limitele pasiunii geometrice, desigur.
 
Caracteristicile rutiere ale suspensiei pot fi numite remarcabile, inclusiv datorită bucșelor originale de cauciuc ale unui diametru mare cu caracteristici progresive. Acestea sunt stinse de fluctuații rezonante și, în același timp, transmit cu exactitate eforturile de gestionare. În contextul mânecilor seamănă cu crucea, în timp ce elementele orizontale și verticale au proprietăți elastice diferite. În plus, ele nu aplică cauciuc, ci un material multicomponent special. Suspensia este echipată cu stabilizatori transversali de stabilitate, ale căror balamale le permit să schimbe poziția la efectuarea elementelor pneumatice. Aceste elemente sunt legate între ele prin diagrama încrucișată, similară cu cea aplicată pe Range Rover. De exemplu, la ocazia unei roți pe obstacole, unitatea de control al suspensiei analizează caracteristicile peisajului și pompează aerul de la elementul pneumatic de compresie la elementul din partea opusă. Acest lucru simulează lucrarea podului continuu și asigură un contact maxim cu suprafața. Pe asfalt, sistemul este inactiv și suspendarea funcționează ca independent.
 
Arcurile sunt echipamente standard, iar suspensia pneumatică este inclusă în opțiune. Sistemul de răspuns la teren este asociat cu unitatea de control a elementelor pneumatice - o altă descoperire nouă.
 
Răspunsul nostru este off-road
 
Noi, a fost, argumentat: sistemul de răspuns la teren are nevoie în principiu? Nu este mai corect să înveți cum să conduci de pe drum, ce să ai încredere în electronica fără suflet? Înainte de a răspunde la această întrebare, este necesar să se dizolvă modul în care acest sistem acționează. Trebuie spus că răspunsul la teren funcționează numai pe mașini cu suspensie pneumatică și transmisie automată. Esența acțiunilor sale este că pilotul poate alege unul dintre cele cinci moduri ale mișcării așezate în creierul electronic, iar restul sistemului se va face în sine. Aceste moduri corespund condițiilor probabile în care se poate opera roverul de teren: drumul, zăpada de iarbă-pietriș, care este, acoperirea alunecoasă, rut-rut, nisip și pietre. În general, specialiștii au fost analizați cu atenție cincizeci de opțiuni de suprafață diferite, parametrii, precum și algoritmii de acțiuni ai șoferilor cu experiență au fost optimizate și reduse la grupurile specificate. Astfel, proprietarul de descoperire ca rezultat al rotației mânerului situată pe consola dintre scaune, poate că este peste noapte pentru a deveni un expert off-Roud! Desigur, este o exagerare. Cu toate acestea, dacă feedback-ul este instalat între pilot și sistem, răspunsul la teren în proces devine atât de către profesor. Asta e interesant!
 
Informații despre toate modurile de funcționare a suspensiei, transmisiei, unității și chiar servodirecției sunt afișate pe ecranul mare de pe panoul frontal al cabinei. În timp real, acesta afișează nivelul corpului față de orizont, unghiul de rotație a roților, gradul de blocare a diferențelor. Senzori, elemente executive, unitatea de comandă și creierul central al mașinii sunt interconectate printr-o magistrală de date de mare viteză, care permite întregului sistem să funcționeze rapid și cooler. Am demonstrat lucrarea de răspuns la teren pe un poligon artificial mic. Văzută impresionantă! Mașina însăși ridică corpul, blochează atât diferențiale, cât și include o transmisie descendentă pe pietre sau se întinde pe pedala de gaz pe acoperire alunecoasă, fără a permite să alunece. Și o face destul de repede. Tranziția de la modul la modul este limitată numai de viteza de pompare a aerului în pneumatorii de suspensie. La descoperirea de primăvară, după cum am spus, răspunsul la teren nu este instalat, ci pe versiuni cu o cutie manuală funcționează în parte. Adică, afișajul afișează recomandările, comutați la o transmisie mai mică, activați redusul și sistemul se confruntă cu suspensia și se blochează.
 
În plus, răspunsul de teren include în mod independent un sistem de coborâre a locuințelor, dacă este necesar, și stabilește, de asemenea, rata optimă de coborâre pentru anumite condiții. Clearance-ul rutier poate fi crescut automat prin atingerea (chiar și în curând) din partea de jos. Sensibilitatea pedalei electronice a gazului se schimbă, ceea ce înseamnă că transmisia cuplu pe roți. Răspunsul la teren controlează ambele ABS, practic, transformându-l pe nisip și un sistem dinamic de stabilizare, activând DSC la sensibilitate maximă la acoperirea alunecoasă. Cu alte cuvinte, toate sistemele și mecanismele SUV-ului sunt subordonate. Apropo, dacă oricare dintre blocurile sau senzorii nu reușește, mașina va trece la controlul manual.
 
Inima lui Jaguar.
 
Pentru Disco 3, sunt pregătite trei motoare. Principalul benzină de 4,4 litri V8 și Turbodiesel 2,7 litri V6 va fi principalul. În plus, unele piețe oferă benzină de 4.0 litri V6. Despre V8 a scris deja destul, așa că nu vom rămâne pe ea. Dieselul turbocompresor cu turbocompresor este dezvoltat în comun de Ford, Land Rover, Jaguar, dar mai ales Peugeot Citroen PSA. Un motor similar a debutat recent pe staționarul imobiliar Jaguar X și a fost aprobat. Pentru descoperire, motorul a fost ușor modernizat, ca rezultat al căruia el dezvoltă 190 de litri. din. La 4000 rpm, iar cuplul este de 440 nm la 1900 rpm. În același timp, curba momentului nu conține eșecuri explicite pe tot parcursul întregii sale.
A fost posibilă realizarea unei tehnologii cu 16 supape, turbină cu caracteristici geometrice variabile, precum și un galerie combinată de admisie. Gradul de compresie este mic și egal cu 17,3: 1. Cu cât este mai mic indicatorul, cu atât este mai mare fiabilitatea, mai puțin zgomot și vibrații. În sistemul de alimentare cu combustibil, sunt utilizate noi duze de design dezvoltate și fabricate de Siemens. În loc de solenoizi, piezoelemente sunt folosite în ele. Hole de pulverizare cu un diametru cu păr uman, cea mai mare precizie și viteză, utilizarea a trei pilot, o injecție de bază și una supraviețuitoare vă permit să obțineți caracteristici excelente ale motorului, inclusiv economic și mediu.
 
Cu motoare pe benzină în standard și cu motorină, ca o opțiune este îmbinate printr-o cutie de zF automată inteligentă cu șase trepte. Ea este bine cunoscută, fiabilă și modernă. Sunt furnizate moduri de construcție sportive și pseudo-uri. Când se deplasează pe o transmisie redusă a casetei de distribuire, aparatul este păstrat de la comutare dacă este selectat modul manual, ceea ce împiedică transmisiile nedorite în condiții de drum complexe. Caseta analizează modul de mișcare și modul de conducere și selectează automat algoritmul optim. De asemenea, este asociat cu sistemul de răspuns la teren, care, atunci când este activat, controlează pe deplin toate schimburile.
 
Cutia de viteze mecanică care este instalată numai cu motorină, are și șase unelte și se face și pe ZF. Senzorii încorporați în punctul de control utilizează răspunsul la teren și sistemul de frânare de parcare electronică.
 
Neclintit
 
Unitatea noii descoperiri este permanentă plină, altfel nu ar putea fi. Planetația diferențială a axei, blocată automat și pe scară largă cu un ambreiaj multi-disc și servo. Diferența din spate se blochează, de asemenea, blocată. Transmisia de reducere a casetei de transfer este de 2,93: 1. Acest raport de transmisie va invaliza multe SUV-uri. Cutia de transfer este mai ușor de utilizat la descoperirea anterioară cu 30 kg. Comutarea dintre rândurile inferioare și cele superioare ale uneltelor este utilizând o unitate electrică. Este localizat astfel încât să nu reducă clearance-ul la sol și este protejat de apă și murdărie. Blocarea diferențială are, de asemenea, o unitate electrică care primește comenzi de la unitatea electronică și sistemul de răspuns la teren. Differențial diferențial blocabil din spate este inclus în echipamente suplimentare, în standardul este gratuit. Sistemul de control pentru blocarea sa este conectat la creierul unei cutii de distribuire.
 
Amfiteatru pentru șapte
 
Dezvoltarea salonului Disco 3, inginerii și designerii au încercat să ofere un confort egal pentru toți pasagerii săi. Chiar și la al treilea rând, pot fi apăsați doi adulți de oameni înalți. Cel puțin sunt plasat acolo fără probleme și am o creștere de 187 cm, iar în orice alt SUV al acestei clase nu am putut rezolva.
 
La proiectarea cabinei, axat pe cerințele consumatorilor de ambele sexe și de diferite grupe de vârstă. Sarcina principală a fost aceea de a crea un interior confortabil și scump, ergonomic și sigur. Puteți alege opțiunile de descoperire de cinci și șapte locuri. Scaunele pot fi din piele sau țesut, fotolii din față - cu ajustări electrice sau mecanice. În orice caz, Land Rover va fi convenabil. Poziția de comandă conservată a șoferului este combinată cu succes cu locația pasagerilor corpului de control și control. Aterizarea a devenit mai convenabilă, scaunul șoferului poate fi foarte precis ajustat pentru sine, ajustând nu numai scaunul, ci și volanul și într-o gamă destul de largă. Toate cele trei rânduri sunt situate la diferite nivele, cu o creștere a celui de-al treilea rând - amfiteatrul. Deci, așezat din spate va fi mai distractiv să călătorească!
 
Dacă în mașină două rânduri de scaune, apoi a doua pliuri în proporție de 45:65, și dacă trei, apoi în trei părți. Scaunele din spate sunt curățate în podea, formând un tampon plat. Compartimentul pentru bagaje poate crește semnificativ. De exemplu, am fost arătați că puteți pune în Discovery 3. Acestea sunt patru biciclete, dacă SED-urile sunt două, trei perechi de schi și două pungi. Mai mult, lucrurile de transport maritim sunt ușoare datorită jumătății asimetrice pliabile a celei de-a cincea ușa.
 
Lumina inteligentă
 
O altă notitudine foarte interesantă Disco 3 a fost farurile adaptive ale luminii capului. De fapt, Land Rover oferă trei opțiuni de iluminat pentru această mașină ... în cea mai simplă, va fi lămpi convenționale cu halogen, într-un biksenon mai scump și în al treilea adaptor. Vom spune ceva mai detaliat. Sistemul de faruri adaptive AFS constă din două părți: faruri de bicixenon, corpul căruia poate fi rotit într-un plan orizontal și vertical și faruri fixe suplimentare, fluxul de lumină este îndreptat spre lateral, la un unghi de 45 de grade axa mașinii. Analizând informațiile obținute din poziția senzorilor de poziție a direcției, viteza de mișcare, nivelul de suspensie, transmisia de transmisie, unitatea de comandă AFS rotește farurile, asigurând o iluminare optimă a drumului și cu cât este mai redusă viteza rotație. La cele mai mici viteze și cele mai mari colțuri, sunt incluse lumini suplimentare, luminoase în aproape partea. AFS modifică unghiul de înclinare a farurilor în funcție de sarcină, în timpul accelerării sau frânării.
 
Proiecta
 
Putem vorbi despre stilul stilului noii descoperiri pentru o lungă perioadă de timp, mai ales dacă vă aflați în toate detaliile. De fapt, în centrul stilului său, două idei principale: trebuie să salveze caracteristicile familiei, iar forma sa trebuie să fie funcțională. Acest lucru este doar pe lângă recunoașterea siluetei, designerii trebuiau să rezolve problema proporțiilor descoperite puternic întinse. Mai mult, dacă lungimea sa nu sa schimbat aproape, ampatamentul a crescut cu până la 14 inci! Pentru a evita impresia unor cârnați din oțel, artiștii trebuiau să se joace cu linii de lumină și să spargă banda de-a lungul marginii inferioare a capotei și luminile din spate continue. Ușa curată a ușilor face mașina mai mare și mai scurtă. Dacă conduci pe disco 3 pentru a gama Rover, va deveni evident că dimensiunile totale sunt aproape la fel, deși fratele mai mare, desigur, este oarecum masiv.
 
Încă o dată despre principalul lucru
 
Aș putea descrie o nouă descoperire pentru o lungă perioadă de timp, atât de interesantă sa dovedit! Cu toate acestea, locul alocat la mine și presupun că merită un rezumat scurt. Deci, aceasta este prima mașină complet nouă creată de Land Rover după fuzionarea cu motorul Ford. El a trecut cel mai lung testul de testare înainte de eliberare: de la Nürburgring până la deserturile australiene, de la mlaștinile Canadei pe străzile înguste din Tokyo. Baza mașinii este o nouă tehnologie integrată a corpului cu un cadru solid. Suspendarea independentă a tuturor roților pe arcuri sau elemente pneumatice. Centrul foarte scăzut de greutate.
 
Trei motor V, inclusiv Diesel Common-Rail. Tehnologia brevetelor pentru a maximiza abilitățile de răspuns la terenul de teren. Computer interactiv de la bord cu capabilități de masă de feedback. Navigare de înaltă precizie cu GPS, carduri așezate și referință la rețeaua de coordonate. Sistem audio Harmann-Kardon de înaltă calitate cu 14 difuzoare, subwoofer construit în ușa din spate și controlul individual pentru fiecare pasager. Sistem adaptiv al luminii capului. Șapte salon cu trei rânduri de scaune pline de scaune. Două trape mari. Arhitectura originală a ușii din spate cu acces convenabil la compartimentul pentru bagaje. Măsuri suplimentare pentru protejarea pietonilor și a autoturismelor într-o coliziune. Sistem electric de patru rețele de transmisie de date interconectate ...
 
Se pare că a fost dus din nou! Noua descoperire a Land Rover atrage cu adevărat la el ca un magnet, iar în succesul său comercial nu poate fi îndoielnic. O lingură de lingură este de obicei lăsată sub final, iar acest lucru nu este într-adevăr atât de bun. Toate întrebările mele care pot fi făcute în plus cu o mașină pentru o creștere de înaltă calitate a pasabilității sale, inginerii ridică din umeri: arcadele nu ar trebui să taie, ascensorul de corp nu poate fi ridicat, suspensia nu va funcționa ... în apropiere a fost disco 3, pregătit pentru provocarea G4 și i-am cerut unui bărbat de la Land Rover Expierience, decât diferă de standard, cu excepția lucrurilor evidente - snorkel, troliu, trunchi și culori. Protectori, roți, pline de dimensiuni, care au mâncat câteva grade de unghiul Congresului, un pachet special de rafturi în compartimentul pentru bagaje ", a răspuns el. "Și pentru niște știfturi extreme, avem apărător", a explicat expert cu răbdare ca un copil. * Rețea, și are dreptate! Pe teritoriul său, noua descoperire este invincibilă, iar în afara granițelor sale sunt special crescute pentru această rasă ...
 

O sursă: Jurnal 4x4.