Test Drive Land Rover Discovery LR4 din 2009 SUV

Land Rover Discovery 4

Despre câteva lucruri, domnul britanic nu va vorbi niciodată, deși acest lucru nu înseamnă că nu se gândește la ei. Dar noi, cred, îmi pot permite să cheme lucrurile cu propriile tale nume. Deci, Land Rover Discovery 4 impresii ale primului test.
Testul Land Rover Discovery 4 a fost aranjat direct în Regatul Unit sau mai degrabă în Scoția. Impresiile sunt fabuloase, pentru nimic pe care totul nu îl nu este pe cealaltă parte a drumului. În plus, acum știu cum să îmbunătățesc Discovery 4 și de ce este imposibil să faci asta.
Numerele inspirate
Cum să vă explicați întregul farmec al disco 4, dacă este, în esență, este cea mai profundă modernizare a modelului anterior? Dacă chiar și în exterior, ei sunt atât de asemănători că persoana neinitiată poate o chestiune păcătoasă de a gândi la o restabilire simplă?
Aici îmi voi permite comparații incorecte exclusiv în beneficiul cazului. Știi, unii oameni nu sunt cu siguranță domnilor la prima vedere determină cu ușurință dimensiunea pieptului Lady. Între timp, persoana neexperimentată poate, de exemplu, nu distinge prima dimensiune de la al doilea. Cu toate acestea, al treilea număr cu cele anterioare nu confunda acest lucru este deja destul de mare bust. Iar al patrulea se grăbește în ochi chiar și celor care pretind că el este absolut neinteresant pentru el. Cu descoperire exact aceeași poveste. Cel care nu este în acest subiect nu poate observa diferența dintre prima și a doua generație, dar a treia generație de disco este clar recunoscută.
Și numărul este al patrulea, chiar dacă sunt al treilea și arată ca o poveste complet diferită.
Cred că Land Rover a făcut totul corect. Într-un complex pentru industria auto, în timp ce alții se gândesc la eliberarea versiunilor simplificate, britanicii sunt angajați în perfectionism. Ei s-au liniștit pe Discovery 3, astfel încât acum să vorbească pe deplin despre noua generație. Mai mult, schimbările externe sunt linii minime de oțel ușor mai stricte, bara de protecție din față a făcut mai raționalizată. Și astfel încât modelul nu este confundat cu predecesorul, a primit faruri LED și lumini din spate. Voroase arată foarte impresionant.
Opt litri pentru două
Mașinile care ne-au așteptat în Edinburgh au fost echipate cu motoare noi: Diesel 3.0 litru cu două turbocompresoare sau benzină de 5 litri V8. Nu am călătorit niciodată în țări cu trafic stâng și, prin urmare, sa grăbit să stau în spatele volanului drept, astfel încât frica săgeată în rădăcină. Și deja părăsiți parcarea, se întreba: Ce ai primit acum pentru motor? Plămâni, vibrațiile abia vizibile au permis să presupună că motorina. Dar la inactiv motorul a lucrat foarte liniștit, iar când este acceptat, situația nu sa schimbat prea mult. Sa dovedit, la urma urmei, 3,0 cu două supracharteruri și cu un cuplu ADSKI 600 Nm. Unitate foarte modernă, de înaltă tehnologie. Dar pentru a spune că Disco 4 a început să zboare cu el, la fel ca Sportul Range Rover cu Turbodiesel V8, este imposibil. Și totuși este un motor excelent, respectabil: tracțiune netedă în întreaga gamă și, ca rezultat, overclocking încrezător la orice viteză. O sută face 9,6 secunde că pentru o mașină grea mare este destul de bună.
Timbrul principal
Al doilea motor nou, benzină V8, părea mai inspirat. Și nici măcar nu accelerează mașina la sute mai repede, timp de 7,9 secunde. Focalizați-vă în sunet: Când overclocking, acest atmosferic de 5 litri face umplut, dar încă afișează o mormăire nobilă distinctă. Da, aceasta nu este o scârțâială de sute de purcei bavarezi, nu un aspirator japonez în vocea V8 britanic, se aude rasa reală și aristocratică. Adevărat, aduc să aleg între benzină și motorină, încă mai iau cea de-a doua dinamică mai mult decât suficientă, iar consumul / accidentul de combustibil este considerabil mai mic / mai mult. În plus, intervalul intercalvice de la V6 TD 3.0 este de 25.000 km, iar preîncălzirea este inclusă în configurația de bază, care nu poate decât nu.
În general, noile motoare ale celei de-a patra descoperiri pot fi predate de mult timp. Descrierea lor tehnică arată ca o poezie. De exemplu, TD V6 3.0 nu are un feedback de combustibil în rezervor, deoarece sistemul său de alimentare furnizează exact atât de multă combustibil, după cum este necesar. Piezooruforsunks se îneacă adânc în bloc, astfel încât să nu se enerveze cu clicurile lor la inactiv. Iar V8 este echipat cu o injecție directă și în fiecare duză mai multe găuri pentru a face pulverizarea mai eficientă. Și asta nu este totul. Deci, inhibați și rezumă: motoarele noi aduc un sentiment de satisfacție profundă, dar nu adrenalină. Și are dreptate. Da, apropo, ambele motoare au atașamente și curele de acționare izolate din apă de la intrarea în apă.
Doriți să conduceți? Cumpărați sportul
Toate în noua descoperire este configurată în confort. Noua transmisie automată cu 6 trepte și adevăr funcționează exclusiv ușor. Suspensia pneumatică este acum inclusă în carcasa de bază și, dacă nu puneți roțile optice de 20 inchi, mișcarea va fi destul de netedă. Cu toate acestea, manipularea a lucrat, de asemenea, în serios. Sistemul de frânare a devenit într-adevăr mai eficient datorită discurilor cu diametrul mai mare și etriantelor plutitoare din partea din față cu două trepte și din spate single-pasiv. În timpul testului, am bătut brusc frânele de mai multe ori, astfel încât să nu alunec rândul dorit și le-am rămas foarte mulțumit.
Și acum despre ce merită criticii. Încercarea de a învinge legile fizicii, inginerii britanici au fost violent peste suspendare. Acestea au redus distanța dintre centrul de suspensie și centrul severității mașinii (cu 42 mm în față și 62 mm în spate). Ei au pus un nou stabilizator de stabilitate transversal, amortizoare și mâneci noi. Cu toate acestea, în rapidă se întoarce pe drumurile scoțiane înguste, Discovery 4 încă rulouri, reamintind: tipul, nu suntem în spatele ei. Dacă doriți să conduceți, cumpărați Range Rover Sport.
Desigur, pentru SUV, rulourile nu sunt minunate, dar acum nu voi aștepta să aranjez disco 4 pariu cu normă întreagă cu unii dintre concurenți. Cred că în rândul său, un german ar putea să moară.
Cu toate acestea, mult mai interesant: poate cineva să poată stinge cu noua descoperire pe off-road.
Mai mare decât centura
În mod tradițional, pentru Land Rover, partea liberă a testului a fost impresionată. Ceea ce este caracteristic, în fotografii, scara off-rundă nu este reflectată și va trebui să mă credeți pentru cuvânt. Direct în timpul încercării, apa din râurile se ridică și brodes erau aproape peste marginea capotei, iar mulți dintre colegii mei nu foarte sofisticați au permis cu ușurință și depășind capota valului. Și nimic, fără probleme. Potrivit TTX, adâncimea depășirii brudelor este fără precedent de 700 mm la nivelul maxim de ridicare a suspensiei pneumatice. Cu toate acestea, am fost cel mai mult lovit de o adâncime, deja a rulat grupurile anterioare de rutină de lut, cu o întoarcere în creștere. Mă așteptam de la mașină cel puțin o lumină Zaminka și a trecut acest loc ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic. Și a fost rănit în autostradă, cauciuc de asfalt. Sincer, după aceea, coborârea pe panta alunecoasă și suprascrierea printr-o punte de pod de coastă cu agățare diagonală nu a fost impresionată. Aici, totuși, trebuie să recunoașteți că toate aceste lucruri cu câteva succese ar fi putut fi făcute și modelul anterior. Și suspendarea independentă cu elemente pneumatice și transmisia descendentă 2.93: 1 a fost înainte. Precum și un răspuns de teren electronic de sistem electronic și un sistem de ajustare a controlului de la deal. Cu toate acestea, ultimele două s-au îmbunătățit. Permiteți-mi să vă reamintesc că răspunsul de teren, spre deosebire de analogi, este capabil să lucreze în moduri diferite, ele aleg șoferul în funcție de condițiile. Gradul de alunecare admisibilă a roților, cursa pedalei de gaz, controlul motorului, nivelul suspensiei este întregul său departament. Deci, în generația actuală, ea a adăugat o altă poziție a nisipului. Și programul de pietre / accident vascular cerebral mic sa îmbunătățit pentru a minimiza rulourile, probabil atunci când conduceți pe bolovani mari. Din păcate, avem un nisip în timpul prezentării a fost cu acest Scott cu un deficit și o îmbunătățire vizibilă a programului pentru pietre, nu voi minți, nu am avut suficientă ocazie de a simți. Dar a observat clar funcționarea mai eficientă a controlului de coborâre a dealurilor. Acest sistem monitorizează acum netezimea eliberării frânei. Pentru că înainte, cum a fost? Driverul înainte de coborâre ar putea scoate piciorul de pe pedală prea puternic și înainte ca electronica să înceapă să încetinească roțile, mașina avea timp să accelereze puțin. Și acum calculatorul însuși monitorizează mișcarea în jos pentru a începe fără probleme.
Memorie tactilă
În cazul în care un al patrulea extern DISCO nu este foarte diferit de al treilea, apoi, în aproape totul sa schimbat în interior. Scaune, panou de bord, consola centrala, materiale de finisare Toate noi. Potrivit directorului de design LR lui Jerry McGogen (Gerry McGovernment), de data aceasta a fost plătită cusăturilor și suprafețele pentru a aduce senzații tactile de la comunicare cu Disco la un nou nivel. Nu contează cât de patetic ar suna, el are dreptate. materiale plastice cool, piele excelent. Și Nubuck, care a fost terminat cu volanul, îmi amintesc încă atingere. Acum îmi amintesc să-l de fiecare dată când este dificil pentru mine, iar ideea că o astfel de volan este în lume, încălzește sufletul meu.
Un salon cu adevărat de lux, de mare aterizare confortabil, o mulțime de spațiu pentru pasagerii din spate: Ce altceva mai vrei de la interior? Facilitati pentru transportul de mărfuri? Al doilea rând de scaune este pliat în podea netedă (pentru deosebit de meticulos, voi explica că o face în părți, în proporție de 35/30/35). Mai mult a trecut? Există un pachet opțional de 7 SEAT în valoare de 83.000 de ruble, care include două locuri suplimentare în portbagaj, până când porii se ascund în podea, iar instalația de aer condiționat pentru pasagerii din spate. Deși, să fiu sincer, nu știu de ce ai nevoie de o mașină dragă, lux șapte locuri, cu o absenta completa a unui loc pentru lucruri. Du-te la o companie mare într-o călătorie conceptuală Likega? Pentru a satisface la aeroport partenerilor de afaceri, precum și pentru a transporta valize pentru a angaja un taxi? Cu toate acestea, se pare că, altcineva are nevoie de această opțiune, deoarece acesta rămâne în listă.
Apropo, ca o opțiune, în special, sunt de asemenea oferite interior, cu o versiune îmbunătățită a Tapiserie din piele (85 000 rub.), Caseta Răcit în cotieră (13 000 rub.), Un volan (5000 RBL încălzit. ) Și altele. Dar, pe de altă parte, masa de o parte utilă și plăcută a echipamentului standard, inclusiv scaune de piele, sistem audio Harman / Kardon cu opt difuzoare, un sistem de deschidere a ușilor și a porni motorul fără cheie.
Toate acestea sunt cu adevărat mare, dar ceea ce nu înțeleg este de ce acest lucru este un astfel de rece SUV interior. Sau implicit, că echipajul nu va trebui să părăsească mașina și să se murdărească, pentru că și așa se va deplasa ori de câte ori este necesar? Dar noi știm cu tine că nu se întâmplă
Poți, dar nu ai nevoie
Deci, Discovery Land Rover, nemuritorul, ca Duncan Maclaud, ne-a fost dezvăluită printre dealurile verzi ale Scoției. Cu toate acestea, el nu a venit în același timp, a fost dat să încerce sportul actualizat Rover, pe care îl vom spune în camera următoare. Și acest lucru foarte sport, având aproape aceeași suspendare ca eroul acestui articol, nu se ridică la întoarcerea datorită sistemului electronic special. De ce a făcut disco 4 care nu a echipat cu ceva de genul asta, nu la adus la perfecțiune? Da, pentru că ar deveni foarte scump și a început să concureze cu Sportul RR. Deci este mai bine să faci o mașină, dar nu este nevoie. Și nimeni sau consumatorul sau producătorul. Mai ales că este deja bun de la această unitate de încercare, încă mai am un gust plăcut, ca de la un whisky scotland.
 
Postat de: Savva Safonov, Foto Land Rover
 
   
 

  
 

O sursă: Magazine 4x4 [noiembrie / 2009]