Land Rover Discovery LR4 Test Drive din 2009 SUV

Land Rover Discovery 4 împotriva Toyota Land Cruiser Prado. Legendă și zvonuri

Land Rover Discovery 4. Preț: 2 153 000 RUB. La vânzare: din 2009
Toyota Land Cruiser Prado. Preț: 1 974 500 RUB. La vânzare: din 2008

Când vine vorba de SUV -uri reale, nu va funcționa să nu reamintim aceste mașini. Mai mult, mai recent, au fost actualizate și din nou de ureche. Dar dacă Toyota a decis să intre în anul model 2010 cu un Cruiser Land Prado complet nou, atunci Land Rover a decis să se limiteze doar la perfecționarea completă a descoperirii sale, după care a schimbat cu ușurință figura a trei cu patru. Ce a ajuns consumatorul?

Pilule de testare
Oleg Kalaushin, 40 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere 22 de ani, mașină personală - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 de ani, jurnalist de automobile, experiență de conducere în vârstă de 31 de ani, mașină personală - Nissan Quashqai

Consumatorul suntem noi. Stăm și ne uităm la două mașini complet diferite. La ce crede fiecare dintre noi? Nu este vorba despre asta uneori cel mai bun este cu adevărat un dușman bun? Cine în Toyota a decis că va fi mai bine? Dă -i aici, pune -l lângă noi și suntem mai mult decât siguri că după câteva minute va pleca, izbucnind. Din păcate și ah, dar noul Prado din Discovery 4 arată proaspăt. El este ca un rulou, dar fără ton, nori, avocado, sos de soia și basabi. În general, orez fiert, nu mai mult. Descoperirea, dimpotrivă, a devenit prea bună pentru a frământa murdăria pe ea undeva lângă Syktyvkar. Spune -mi, ce persoană normală va urca în mlaștină într -un tuxedo? Aparent, nu există multe astfel de îndrăzneți, în legătură cu care se va cheltui cea mai mare parte a descoperirii sale de viață 4 pentru automobilul său, transformându -se într -un SUV banal. Soarta neinviabilă pentru o mașină atât de grav echipată, nu -i așa?

Dar Prado nu va regreta cu siguranță, în legătură cu care să îmbine spiritul libertății și aventurismului, Toyota are mult mai multe șanse. Mai mult decât atât, lipsa de milă pentru Prado se va datora mai mult unei apariții nerezonabile, dar fiabilității legendare. De ce regret ce este aproape imposibil de rupt? Land Rover a fost mai puțin norocos în această privință. Aici, zvonurile despre o relativă de încredere au fost lipite de legendele capacității de țară necondiționată. Ceea ce, totuși, sunt mai multe zvonuri decât fapte. Faptele sugerează că numărul de apeluri ale proprietarilor de mașini Land Rover din serviciu nu depășește numărul de apeluri, să zicem, proprietarii Porsche Cayenne sau Volvo XC 90.

Și faptele spun că, oricât de Prado ar putea părea mai multă descoperire, dar acesta din urmă este încă mai mare din toate punctele de vedere. Ceea ce în sine este destul de ciudat, pentru că este mai spațios în senzații în salonul Toyota. Acest lucru se observă mai ales atunci când stai în al doilea rând. Dar materialele de decorare sunt mai bogate în descoperire. Da, și ergonomia lui Land Rover mai aproape de cea europeană. De exemplu, iluminarea de aici este pornită pe mânerul de pe panoul de bord și nu este legată de întrerupătorul volanului, ca în Prado. Dar cotiata cu balamale înguste tradiționale pentru Land Rover este fără echivoc incomod. Pe o cutie de cotieră imensă, mâna lui Prado se află mult mai confortabilă.

Și totuși, dacă vorbim despre confort, atunci în descoperire este incomparabil mai mare. Pentru început, merită menționat izolarea solidă. În ciuda faptului că a existat un motor diesel de 2,7 litri pe mașină, zgomotul din cabină nu a fost mult mai mult decât de benzină, dacă nu mai puțin. Da, iar motorul în sine nu s -a aruncat, așa cum ar trebui să fie de așteptat, dar șuieră neobișnuit. În această privință, la ralanti, că atunci când a condus de -a lungul autostrăzii, motorul practic nu a fost auzit. Prado, potrivit acestui indicator, dezamăgit deschis, ceea ce este ciudat. Într -o mașină pe benzină, nu am avut nicio plângere cu privire la izolarea solidă. De asemenea, a existat un sentiment că o parte din izolarea zgomotului din salon a fost pur și simplu îndepărtată. Zgomotul a fost localizat atât în \u200b\u200bfața motorului, cât și în spatele arcadelor roților. Suspensia aduce, de asemenea, o contribuție considerabilă la evaluarea confortului mașinilor. Este capacitatea ei de a nu fi agățat de calitatea urâțeniei, care este numită de drumurile noastre, suntem atât de apreciați. Și acest rating ridicat ne -a meritat în primul rând descoperirea. Orice ai spune, dar pneumatica este un lucru. Și lăsați -i pleoapele să fie scurte, iar sistemele nu reușesc adesea. Dar când funcționează, Prado se simte bine și pe asfalt și chiar rezistă puterii centrifuge în colțuri, crescând rigiditatea stabilizatorilor. Cu toate acestea, nu atinge netezimea descoperirii. Caracteristicile dinamice ale mașinilor, în ciuda puterii diferitelor motoare, sunt practic aceleași. Un Prado Diesel mai voluminos, dar mai puțin puternic, de 3 litri de 173 cai putere, este capabil să disperseze SUV-ul la sute în 11,7 secunde. În timp ce 2.7 -fraudul descoperirii, a cărui putere motorului este de 188 litri. S., accelerează la o sută de secunde mai mult. Și în timpul marșului până la un depozit off-road, am putut evalua cât timp mașinile ar putea rezista murdăriei care se ridică de pe drum înaintea transportului. Rezultatul acestui test, din păcate, nu este în favoarea brutalului Land Rover. Ferestrele ușii din față au fost acoperite cu un strat dens de murdărie literal după cinci minute, limitând astfel foarte mult prezentarea generală a șoferului. Toyota nu este, de asemenea, un standard pentru acest indicator, ci lacunele, datorită aerodinamicii mai verificate, lăsate pe sticla laterală. În general, o cârpă în portbagajul acestor mașini pe vreme înclinată ar trebui să fie obligată să poarte regulile drumului.

Cablul nu ar fi împiedicat. Cu toate acele sisteme care au faptul că Toyota Land Cruiser Prado, acel Land Rover Discovery 4, vă recomandăm să treceți de pe autostradă până la dezghețarea de primăvară doar dacă este cazul. Sau cel puțin în compania lopetelor. După cum au arătat cursele noastre, nu există niciun drum pentru mașini. Dar numai dacă roțile sunt mai mult sau mai puțin libere de zăpadă sau murdărie rulată. O chestiune complet diferită este atunci când zăpada este acoperită cu nastom fragil.


Așa că par să conduci, dintr -o dată roțile, se despart, cobori aproximativ zece până la cincisprezece centimetri și asta este totul. Mașina este capturată. Helorios se rotește cu toate cele patru roți. Și aici nici răspunsul Brandy Terran de la Land Rover, care, întâmplător, nu a fost modernizat și nici capacitatea de a bloca Toyota, care, întâmplător, ajută și el. Apropo, un set Prado mai bogat are și un sistem similar cu răspunsul Terran. Se numește Select multi-terenul și vă permite să adaptați mașina pentru a conduce pe diferite acoperiri (ne-am convins pe deplin de capacitățile sale, efectuând unitatea de testare a versiunii benzinei Prado). Dar, așa cum ni se pare, și ea nu ar ajuta să iasă din captivitate pe cont propriu. În această privință, putem presupune că capacitățile off -drum ale acestor mașini sunt la aproximativ același nivel. Iar capacitatea de a ieși din astfel de situații se datorează numai performanței celui care ține o lopată în mâini.
 

Land Rover Discovery 4
Discovery 4 s -a dovedit a fi finalizată, motoare noi, frâne mai tenace și un sistem de adaptare îmbunătățit în condiții de drumuri diferite de respingere a terranului. În plus față de această modernizare, au supus interiorul mașinii și au adăugat o opțiune atât de utilă pentru un SUV ca o cameră de revizuire circulară.




Conducere
Mașina mită exclusiv prin mișcare lină atât pe asfalt, cât și în afara drumului. Puterea motorului diesel este suficientă atât pentru conducere dinamică, cât și pentru scăldat în noroi.

Salon
Salonul este spațios, dar încă nu există prea mult spațiu pe canapeaua din spate, cum ar fi, ținând cont de dimensiunea mașinii.

Confort
Izolație bună a zgomotului Cheia unei călătorii lungi -perplexe.

Siguranță
La un nivel destul de ridicat.

Preț
Desigur, este nominalul care merită.



Toyota Land Cruiser Prado
Noul Prado nu numai că a crescut ca mărime și a primit un nou interior. Mașina a fost finalizată în mod semnificativ pentru un comportament stabil pe asfalt și, de asemenea, și -a consolidat semnificativ abilitățile în afara drumului. În special, mașina a primit un sistem cu mai multe terenuri care ajută la adaptarea mașinii la diferite condiții de drum.




Conducere
Datorită sistemului care crește rigiditatea stabilizatorilor, mașina este foarte stabilă pentru Naasfal.
 

Salon
Este destul de spațios și moderat rafinat. Exact la fel de mult ca acest lucru potrivit pentru un SUV real.

Confort
În această mașină, este la fel de confortabil ca șofer și semne, cu toate acestea, izolația de zgomot a veta ne -a părut insuficientă.

Siguranță
La nivelul concurenților.

Preț
Depinde de configurație. Dar, în principiu, adecvat.



Verdictul nostru
Și ce până la urmă? Și până la urmă, am fost convinși că în echipamentul nostru tehnic, dinamică, dimensiuni, până la urmă, mașinile sunt foarte similare. Ele diferă doar de imagine și confort. Land Rover Discovery 4, care gravitează mai mult la clasa premium, desigur, mai confortabil și mai confortabil, și ce păcat să ascunzi, luxos. Pe de altă parte, Toyota Land Cruiser Prado este mai rupt și spartan. Și aici tu însuți va trebui să alegeți ce stil de viață este mai aproape de voi. Alegem confortul și confortul pentru banii pe care le costă mașinile, vrem să obținem mai mult.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Sursă: Revista 5 roți [mai 2010]