Land Rover Discovery LR4 Test Drive din 2009 SUV

Reevaluarea obiectelor de valoare

Ce credeți că în Scoția este mai util, 510 cai sub capota actualizatului Range Rover Sport supraalimentat sau 250 mm din Land Rover Discovery 4 rutier?


Voi spune imediat: ambii parametri sunt inutili, dar dimensiunea contează!


Range Rover Sport cucerește nu atât dinamică cât interiorul regal

Orice persoană care primește din Europa stângă în Marea Britanie greșită este inevitabil șocată, încercând să depășească instinctele șoferului său ruginit. Și dacă este dificil să te ocupi de o mișcare simplă și circulară, dar este posibil, atunci, atunci, la căile suburbane surprinzător de înguste, aparent, sub călăreți, nu este extrem de ușor să te obișnuiești cu ea. Și cel mai important, devine imediat clar de ce Anglia a devenit locul de naștere al legendarului mini


Accelerarea de la 0 la 100 km/h este doar jumătate din caz, până la urmă, mașina trebuie să fie oprită. Problemele cu frânele nu sunt neobișnuite în rândul SUV -urilor rapide și grele. Verificat: Range Rover Sport de la 140 km/h la 0 asediate perfect

O potecă șerpuită, îngustă atât de mult încât cele două mașini care se apropie sunt parcurse în atașament, sărind de pe partea stângă de la asfalt la pământ și, ocazional, agățând tufișurile de pe marginea drumului. Nu este nicăieri să se grăbească, o turmă de cinci sute zece cai care se aruncă pașnic sub capotă, iar în spatele ferestrei, există monoton strălucit uimitor de pieptănat și înfășurat în sârmă ghimpată a pajiștilor cu oaie sterilă pășunată flegmatic. Idyll din lumea veche. O întoarcere abruptă, o mașină de pasageri apare pe neașteptate și, într -o direcție de trecere, în ceea ce privește răul, mă prind cu ciclistul pentru a încetini târziu, ai nevoie de unul miraculos strecurat în slotul rămas de pe uriașul Range Rover Sport. Femeie bătrână care m -a urmat pe RAV4. Mașina care se apropia a fost împinsă în mod persistent pe marginea drumului, iar oglinda stângă a lui Range Rover Sport a fost pliată ușor pe partea din spate a unui ciclist în mod pașnic. Nici măcar nu s -a mișcat. Inutil să spun, am fost câțiva centimetri de la cunoștința cu justiția locală.

Cu toate acestea, pe căi atât de înguste puteți simți agilitatea puternicului V8, care răspunde la orice mângâiere a pedalei de accelerație cu sărituri temperamentale, dar moi. Fără tampenie, dar și fără speranță pentru alții: accelerarea la sute în 6,2 secunde pentru, deși hrănite, dar totuși un piept este un indicator foarte bun. Un SUV greu este foarte tenace în spatele drumului, mici rulouri, există un feedback tangibil pe volan, vreau să presăresc și să presăresc la ieșire din viraje, fără să se teamă de lipsa drumului de frână înainte de următoarea curb Canvas pentru mașini cu șofer? Încă nu, dar uluitor! Această parte asfaltică a vieții off -road a fost că inginerii au acordat o atenție deosebită adăugării unui mod dinamic special la sistemul de răspuns Terran. Cea mai tangibilă diferență între noul sport și vechi, în opinia mea, este mai încrezătoare, elastică și benzină de energie. Mașina a devenit mai colectată și dobândită în confort.

Deja seara, la cină, am pus o întrebare directă proiectantului șef al Land Rover, Jerry McGovern, care se deplasează în viața de zi cu zi doar la Superchargerul Sportului Range Rover: poate cel puțin undeva să realizeze puterea colosală a SUV -ului său? S -a uitat în jur, a rezistat o pauză lungă și a strecurat o mărturisire sinceră: știu câteva locuri în care poți accelera fără teamă, fără teamă de camere video. Oamenii săraci care creează mașini magnifice și sunt în Rusia, vreau să mă întorc acasă!


Patență pentru Land Rover Holy Cow, nu va fi jignită de controlabilitate

Cu off -road, pur și simplu nu este chiar mai complicat aici. Mai precis, este, dar toate congresele din asfalt sunt blocate de garduri și bariere, ba chiar aranjarea fotografiei pe iarbă nu este reală. În astfel de condiții extreme, ar fi necesar să degustăm obiceiurile de produse noi, dacă nu ar fi pentru acordurile cu fermierii locali și proprietarii de terenuri, care ne -au permis cu generozitate să călătorim propriile lor bucăți neadapabile de albie vagă. În afara drumurilor publice, Sportul Range Rover de la autostradă este renăscut într -un SUV plin, principalul lucru este să nu urcați în toate cele grele. Piesa s -a dovedit a fi foarte sofisticată, fără reduceri și precauții inutile. Au fost, de asemenea, coborâri abrupte în apă când mașina cade literalmente în râu și își bate fața pe apă, existau fords, exista chiar o mlaștină în care unele echipaje aveau nevoie de ajutorul unei mașini engleze de cablu, să vorbească? Poate, dar cu personajul rus și pentru spațiile deschise rusești, cine spune ceva! Apropo, tocmai acesta este motivul pentru care am uitat să menționez Diesel Range Rover Sport: întregul sport este evaporat imediat și rămâne doar Range Rover.

În paralel cu Range Rover Sport Show, britanicii au arătat lumea și cel mai recent Land Rover Discovery 4. De fapt, avem înaintea noastră evoluția seriei a 3 -a: un minim de schimbări externe, dar într -un plan tehnic, SUV -ul se deplasează integral. Cele mai importante și interesante sunt motoarele și aici este în prim -plan. DISCO este în mod inerent mașina este mai practică, utilitară și off-road, iar dacă alegeți între un benzină V8 fără speranță de 5 litri și cel mai recent turbodiesel de 3,0 kerosen arată mai de preferință. Îmi cer scuze, am spus că demonul utilitar a fost nedumerit! Interiorul complet redus este cu adevărat magnific, părțile și colțurile din plastic dur au trecut trecutul, acum toate liniile sunt netede, montarea pieselor este impecabilă și, cel mai important, mașina este percepută foarte scumpă, nu există nici o umbră a celei simțind că te -au salvat.


Ar fi naiv să presupunem că devenind mai puternice și mai luxoase, mașinile cu ovală verde își vor păstra prețurile anterioare. Noul preț a crescut cu o medie de 20%

Ergonomia este familiară, cu excepția faptului că rangurile butoanelor sunt acum controlate prin afișajul central. Mașina de spălat cu răspuns la teren s -a mutat într -un loc mai logic, iar acum nu este necesar să -l strecurați, distragându -vă de pe drum și vă îndoiți în mod nefiresc mâna pentru manipulări. În caz contrar, vechea descoperire veche, care este doar minunată.

În ciuda abundenței de metal cu aripi în design, Land Rover cântărește trei tone, dar ușurința pe care o oferă împingerea lui Biturbodiesel este fascinantă. Împreună cu un automat cu șase viteze, fluxul de energie este aproape inextricabil, iar absența unor smucituri frenetice este într -o armonie perfectă cu impunerea și netezimea reacțiilor. Ei bine, consumul de combustibil nu poate decât să se bucure: depășirea barei de 15 litri cu o sută este extrem de dificilă, indiferent de modul de pilotare. Mai precis, manevra.

În ceea ce privește off -drum, totul este familiar aici, iar diferența dintre răspunsul nou și vechi de firmware Terran nu poate fi resimțită decât prin transplantul de la mașină la mașină.

Închizând de -a lungul râurilor abrupte din provincia scoțiană, instructorii s -au oferit în mod persistent să pornească modul Stones, apoi să evalueze funcția care stinge inerția primară, când mașina se scufundă de pe munte, iar controlul descendenței dealului nu și -a dat seama încă că A fost permis să controleze mișcarea sub pantă și, între timp, SUV -uri nostalgice de fier controlate de puterea rațiunii și a voinței. Dar ieri, și aceasta este o realitate nouă.

Sursă: Mașini