Test Drive Land Rover Discovery LR4 din 2009 SUV
Diferenta potentiala
Producătorii de automobile adoră pentru a crea mașini de legende. La urma urmei, mașinile sunt cele mai bune de vânzare în ambalajul unor basme frumoase Există legende de imagine și Toyota și Land Rover. Am decis să ne familiarizăm cu personajele lor de Prado 150 și Discovery 4.
După cum se știe, strategia ideală de publicitate pe termen lung este conștiința de consum în mod sistematic și insistent în orice mod frumos în orice mod frumos. Și pentru realitate, poate că nu are nici un fel de rușine. Ca urmare, cumpărătorul va obține o valoare dubioasă pentru a vă bucura de aderarea la legende. În cazul Toyota, tradiția este formulată ca fiabilitate și calitate tradițională. Land Rover, am auto-proclamat imposibilitatea unui SUV premium. Ne părea că nu ne părea să comparăm produsele a două abordări ale autostrăzii Lelen din japoneză și britanic. Poate că autorul acestor rânduri a fost norocos, dar are fericire să comunice în același timp cu o pereche de prieteni reprezentând părțile adverse. Unul dintre ele este atât de obsedat de Drynels că fotografia mare a discotecii sale, încadrată într-un cadru decorat romantic, ocupă o poziție strategică pe desktop-ul său. Și acest lucru este în ciuda faptului că nici o fotografie a soției, a copiilor, a mamei și a altor rude nu au auzit și nu merge. Este clar că în prezența sa, chiar și numele mărcii ar trebui să pronunțe numai cu tăcerea. Și este mai bine să nu memorați deloc VSE. Deoarece fraza cheie a Land Rover transformă sănătatea, ținută în viața unei persoane cu o pereche de diplome cu privire la formarea superioară într-un reprezentant tipic al unor secte totalitare, gata să distrugă creierul pentru a fi distrus de primul pas care se apropie. Aproape asemănătoare se comportă familiarizați. Cu singura diferență pe care TOYOTA Land Cruiser și Toyota Land Cruiser Prado vorbește ca o icoană în camera Leninsk. Fotografiile unui Prado iubită pe biroul său nu sunt observate, ci cu spumă la gură pentru a dovedi că pe asfalt, SUV-urile Toyota se comportă mai bine decât sedanele BMW și Mercedes, este întotdeauna vă rog. Și în orice moment al zilei și al nopții. Odată ce am avut o idee sălbatică să introduc acești doi nebuni. În momentul în care au fost reprezentați unul de celălalt, autorul acestor linii și-a dat seama că ofițerul ar trebui să se simtă, apăsând butonul Strategic Rocket Start: am dezlegat lumea a treia! Cititorul, dacă așteptăm cu nerăbdare ceea ce urmează descrierea luptei sângeroase a două fanatice religioase, va trebui să experimentați dezamăgirea crudă. Apologiștii lui Toyota și Land Rover toată seara dezgustătoare berea în mod pașnic și doar dădu din cap ca răspuns la sloganurile standard Toyoto și Land Hollow. Și în general, au fost aproape cei mai buni prieteni. Că o întâlnire dezgustătoare a dat naștere unei dorințe irepresive de a reuni Land Rover Discovery 4 și Toyota Prado 150 și să înțeleagă de ce momentul în care spectacolul de seară nu putea fi.
Uită-te la Land Rover Discovery 4 și Toyota Prado 150, ca toți, cu permisiunea de a spune, diferențele conceptuale vor fi ca o palmă. Aspectul de descoperire tocată dreptunghiular este abundent accentuat de linii ascuțite. Această impresie este doar ușor netezită o formă ciudată de glazură a celei de-a cincea ușă și optică cap, ca și cu bule de argint de lentile rotunde. Cu toate acestea, acest triumff auto-elegable de geometrie nu este greu uimit. În exterior, Discovery 4, de fapt, nu mai mult decât o restituire serioasă a celui de-al treilea generație a modelului. Dar pentru o fotografie amator a mașinii dvs. pe masă este chiar bună!
Vorbind despre apariția lui Toyota Prado 150, cuvântul nou poate fi folosit fără rezerve și explicații suplimentare. Ca întotdeauna, exteriorul terenului Cruiser Prado este perceput ca versiunea luminoasă a modelului său mai mare de croazieră al fratelui său. Desigur, continuitatea evidentă a designului cu Prado anterioară poate fi urmărită, dar nu mai mult. Imaginea off-road a mașinii se deschide prin firewall-urile musculare ale barei de protecție din metal, masive și severitatea circuitelor de geamuri. Chiar și blocarea farurilor pe care partea din față este în spate, ca și cum ar fi fost pompată de steroizi, așa că cuvintele sunt bule.
Deoarece Discovery 4, și Prado 150 sunt poziționate ca o trecere serioasă, ambele sunt echipate cu motoare diesel Turbo de trei litri, sisteme de pneummator de lumen rutier, blocând tot felul de diferențe și transmisii de reducere. O mișcare a degetului feminin chiar poate crește serios clearance-ul deja considerabil al mașinii sau blochează diferența. Rețineți că aparatul englez efectuează exercițiul de ședință-stand mai mult crawler. Poate impresiona că mașinile din punct de vedere tehnic sunt identice. Dar literalmente prima presare a pedalei de accelerație va separa totul în locuri: Land Rover Discovery 4 este echipat cu cel mai recent motor diesel 245, iar Toyota Prado 150 este un turbodiesel complet obișnuit, cu o capacitate de 173 CP. Pentru toate condițiile de funcționare ale Prado, posibilitățile celor destul de din urmă pentru ochi, dar cu Drepovery Dynamics, așa cum înțelegeți, nu pot fi comparate prin definiție. Ce surprins este economia motorului englez. În logică, o superioritate aproape 70 de ani ar trebui să necesite un consum crescut de combustibil. Este necesar să se producă energie de la ceva. Nu! Cu condițiile identice de funcționare a celor două mașini (o excursie în jurul piesei de țară, grundul, recunoscut în blocajele de trafic urban etc.), un motor de descoperire mai puternic a condus un motor de 12,5 litri de motorină la o sută de kilometri, iar Prado Calculatorul de la bord a arătat aproximativ 14 litri.
Vom neglija că sarcinile de plantare a mașinilor în cea mai adâncă mlaștină pe care nu ne-am dat seama. Dar despre capacitățile off-road ale mașinilor, a existat o impresie că în cele mai multe situații pe termen mediu sunt demne între ele. La pista de mare viteză, Land Rover a fost în mod obișnuit de conducere, și nu numai în categoria indicatorilor dinamici, ci și din punct de vedere al managementului, precum și simțul general de contact cu mașina. Vă mulțumim pentru aceasta nu numai suspendarea intensă, ci și o ACP adaptabil cu 6 trepte. Toyota părea un tip mai ușor nu numai în mișcare. Land Rover nu ar fi Land Rover dacă interiorul său nu a convins pe deplin proprietarul mașinii, că el stă la roata unei mașini patocante. Dacă în mașină pentru tine principala tijă din piele, totul, cel mai probabil să cumperi descoperire, nici măcar un motor de înfășurare. Designul interior arată, desigur, un Bagato, dar este un amator. Cele mai simple soluții ale interiorului Prado par a fi mai cinstite. Și având scufundarea pe spate, veți afla că distanța dintre genunchi și scaunul șoferului este puțin mai mult. Și despre calitatea legendară a Land Rover, descoperirea 4 nu ne-a reamintit. Dezasamblarea perdelei culisante, așa cum sa dovedit, a fost o greșeală. Când încercați să o puneți în loc, ea sa îmbrățișat o grămadă de piese de schimb. Comportamentul cu detaliile directe ale interiorului muncii speciale nu a fost, dar, așa cum spun ei, sedimentul a rămas
Este imposibil să nu mai vorbim de prețurile principale pentru aceste Oscridii. În showroom-urile de marcă ale companiei, Land Rover Discovery 4 cu un turbodiesel de 241 de dolari poate fi comandat la un preț de 2,6 milioane de ruble, iar etichetele de preț ale Diesel Toyota Prado 150 încep cu 1,8 milioane de ruble. Există vreo diferență în caracteristicile consumatorilor de mașini de aproape un milion de ruble? Răspundeți la această întrebare cu o sută la sută încredere pentru fanii fanatici ai mărcilor
SPECIFICAȚII
TOYOTA PRADO150.
Masa (kg) 2125
Volumul trunchiului (L) 1041834
Volumul de funcționare al motorului (cm3) 2982
Max. Putere (HP) 173
Max. Cuplu (nm) 410
Max. Viteza (km / h) 175
Accelerația 0100 km / h (c) 11.7
Cf. Consumul de combustibil (L / 100 km) 10.4
Preț (milioane de ruble) de la 1.8
SPECIFICAȚII
Land Rover Discovery 4
Mass (kg) 2486
Volumul Ragge (L) 2802560
Volumul de funcționare al motorului (cm3) 2993
Max. Putere (HP) 241
Max. Cuplu (nm) 600
Max. Viteza (km / h) 180
Accelerare 0100 km / h (c) 9.6
Cf. Consumul de combustibil (L / 100 km) 11.2
Preț (milioane de ruble) de la 2.6
O sursă: Magazine Mkmobile [august / 2010]
