Test Drive Land Rover Discovery LR4 din 2009 SUV

Al patrulea generator

Figura 4 clipește pe un tablou, deși, de fapt, este Discovery 3 cu un plus foarte mare. Interiorul a fost schimbat, a fost adăugat un nou motor - acționarii actuali ai companiei britanice nu au devenit radical schimbarea celui mai popular SUV englez. Și pentru aceasta sunt declarate mulțumiri din partea tuturor cunoscătorilor de design auto real.
Frumusete in engleza.
Este greu de înțeles de ce locuitorii țării în care a avut loc prima revoluție industrială, un astfel de SUV-uri. Drumurile asfaltice, deși înguste, într-o jumătate din trupa obișnuită pentru noi, au mângâiat întreaga Marea Britanie de la Londra până la Munții Scoți din nord. Fostul primar al capitalei Împărăției a încercat chiar să declare război cu aceste mașini mari și vrăcioase, interzicându-i intrarea în oraș. Ei bine, pentru a lua de la o persoană, distribuind un interviu cu edițiile gay ale întregii lumi ...
Cu toate acestea, Scoția nu este Anglia. Acolo și banii arată diferit, iar revoluția industrială din secolul al XVII-lea la aceste margini nu a ajuns încă. Defender este mașina standard a rezidentului local. Sute de kilometri de joasă, pietre de garduri vii, turme de oi și fantoma Highlander Maclaude, rătăcirea prin violet de Hills Hills, este întregul anturaj pentru premiera europeană de presă a noii descoperiri. Ideea unei mașini pentru băieții riscanți este implementată încă de la începutul programului: mulți jurnaliști au preluat mai întâi conducerea mașinii cu mâna dreaptă în țară cu mișcare spre stânga. Cu toate acestea, împrejurimile din Edinburgh, unde a avut loc prezentarea, ei nu suferă o surpriză, nu există practic nici o mașină pe străzi, iar buna organizație a drumului de conducere nouă - nu un singur incident cu mașinile aboriginale nu sa întâmplat .
Nevoia de a actualiza descoperirea a fost mult timp lungă. În general, această mașină nu iese din orice idei despre comercializarea produselor auto. Stimate (prețurile pentru a treia versiune din Moscova începe de la 1.600.000 de ruble), care are abilități necondiționate ale unui SUV, dar practic lipsită de semne de o mașină de lux, el nu se încadrează în nici o nișă tradițională de piață. Aceasta, în principiu, este caracteristică industriei auto britanice care trăiește în propria sa insulă, conceptele pieței.
Noul acționar al Land Rover - Compania indiană Tata - a decis să nu se concentreze asupra acestui blocaj de marketing, ci, dimpotrivă, face un pariu pe el. Ca rezultat, Discovery 4 a devenit și mai mare și a dobândit în cele din urmă caracteristicile incontestabile ale mașinii de la segmentul premium.
Introducerea mașinii, director de proiectare a lui Jerry McGurrn a recunoscut că apariția modelului a evoluat doar, dar revoluția reală a avut loc în designul interior. Tijele de corp au devenit într-adevăr mai netede - acum nimeni nu va spune că mașina este tăiată cu un topor, totuși, aproape a dispărut și pasul pe acoperiș este trăsătura de marcă a generațiilor anterioare Disco. Sursele de lumină de zi cu LED-uri la modă sunt destul de potrivite pentru mașina Avid Clubber, dar nu pentru un iubitori de călătorie off-road. Cu toate acestea, farurile sunt decorate cu generozitate cu diode frivole. Alte detalii noi în aspect sunt ace de tricotat modificate, indicatoarele din spate ale rozilor și așa mai departe - pot observa doar adevăratul cunoscător al mărcii.
Dar în cabină simțea într-adevăr o revoluție. Land Rover aruncat în dump un panou monolit negru de instrumente, designul care a susținut, evident, o altă mamă de regină. Locul ei a fost luat de consola modernă cu distribuit clar în zonele corpuri intuitive de înțeles. Comutatorul modului de comutare se deplasează la selectorul comutatorului de viteză, există mai multe butoane de control pentru sistemele de suport media și de navigație de pe volan.
Pentru a vă bucura de iubitorii de a descărca pe Internet, muzica piratată a sistemului media al mașinii a fost completată cu un conector sub un transportator USB. Pentru cei care încă cheltuiesc bani pe achiziționarea legală a fișierelor muzicale, conectorul este, de asemenea, instalat pentru conectorul iPod. Pe ecranul central al sistemului de navigație, dacă este necesar, o imagine este afișată de la cinci camere situate pe toate laturile SUV-ului. De ce aveți nevoie de camerele din față și din spate, este clar, dar nevoia de a fi dovedită experimental când jurnaliștii li sa oferit să meargă pe un diapozitiv de canale de oțel - controlul poziției roților de pe șosea la o bandă îngustă de oțel poate fi numai cu ajutorul camerelor laterale, semnalul din care se încadrează simultan pe monitorul central.
Mașina va fi echipată cu două motoare noi - un turbodiesel de trei litri cu o capacitate de 245 CP și puterea de benzină cu cinci litri atmosferici 375 CP În motorul diesel, specialiștii Land Rover au aplicat un dublu turbocompresor paralel-serial. Această tehnologie, în primul rând, vă permite să faceți rapid, literalmente pentru o fracțiune de secundă, să dezvoltați cel mai mare cuplu (600 nm), dar în același timp economisește combustibil (și, în consecință, reduce emisiile) pe revune scăzute. În plus, două compresoare vă permit să netezi Turboyam - răspunsul lent al motorului pentru a apăsa pedala de accelerație asociată cu inerția turbinei. Lipsa unui astfel de sistem de către și mare este una - prezența unui număr mare de părți mecanice în mișcare, care, prin definiție, mărește probabilitatea de spargere. Element curios: Pentru ca motorul să fie sub capotă, blocul de cilindri este fabricat din fontă cu un schelet de grafit. Acest design este mai puternic decât cel obișnuit, iar unitatea poate fi făcută mai mică. În acest caz, amplificatorul de grafit a ajutat la salvarea celor 8 cm necesare.
Motorul de benzină este visul unui adevărat amator de off-road. Cuplul de 510 nm este realizat la revoluțe scăzute, ceea ce face o mașină de 3,5 tone cu o trecere reală. Cele patru sunt echipate cu motoare de la descoperirea generației anterioare - un motor diesel de 2,7 litri și un motor de benzină de 4 litri.
   
   
Pe afișajul central, puteți afișa nu numai harta sistemului de navigare sau informații despre postul de radio primit, ci și datele grafice privind funcționarea transmisiei sau a imaginii de la camerele video laterale.
Prin urechi în apă.
În primul rând, clasat în spatele volanului Disco Diesel. Unitate electrică de scaune rulante, poziția de direcție electrică. Confortabil. Doar plecarea coloanei de direcție este încă insuficientă pentru aterizarea confortabilă a greutății corporale mele corecte. Oglinzile laterale ale vederii din spate nu pot chiar să regleze - aceste mari căi nu o pun, totul este perfect vizibil. Cheia de contact este blocată în castel, dar nu o puteți scoate din buzunar - ca majoritatea mașinilor moderne, o rețea de radio este încorporată și motorul pornește butonul. Un selector de tip pavement - Road și - înainte!
Primul lucru pe care îl acordați atenție este zgârierea uimitoare a mașinii. Noua șină de direcție și schimbările din designul șasiului vă permit să implementați mașina literalmente pe plasture. Plecând pe o secțiune plată a autostrăzii și în cele din urmă a învățat să nu se agațe de partea stângă a tufișurilor, puteți apăsa acceleratorul la podea. Turbienii cu adevărat practic nu apar, dar și puterea specială în mașină nu este resimțită. Nu, desigur, ea accelerează sincer la ea 180 km / h, depășite cu încredere camioanele de pe autostradă, dar o face clar, a stabilit 100%. Cu toate acestea, nimeni nu a spus că descoperirea este potrivită pentru curse pe asfalt. Are un alt element.
Primul test este motivele private de vânătoare. Să mergem cu autostrada în domeniu. Stai jos. Răspunsul la terenul de reacție la suprafață Comutatorul sistemului este tradus în poziția pietrelor - și automatizarea încetinește selectiv roțile fără a da mașinii să sară de la bolovani. În total, acest sistem are cinci moduri. În plus față de drumul obișnuit, există iarbă, zăpadă, pietriș - aici Calculatorul urmează alunecarea roților; Nisip - creierul electronic nu permite scrolarea bruscă a roților și le arde de-a lungul axei, murdăriei / rulării - în acest caz ar trebui să existe un nivel permanent de efort asupra roților - și, în final, pietrele menționate deja.
Depășirea cu succes a cinematografiei bug-ului, conduceți până la următorul obstacol: o pantă de pantă glisantă practic rigidă. Da, intrarea în ea între copaci este situată la un unghi. Asta este, agățat roata din spate dreapta nu poate fi evitată. Este clar de ce se face această atracție. Sistemul de landrovier al companiei de control al companiei de la Hill Descendent încetinește roțile atunci când coboară de la panta pură. Principalul lucru nu este de a interveni în lucrarea ei: el a urmărit, un pic împins mașina printr-un accelerator - și scoate piciorul cu pedalele. Suspensia de albire, un SUV cu pantofi de lumină alunecă ușor de la diapozitiv. Acum, drumul este de sus. Pentru a nu merge la vânătăi, am pornit camera de vedere laterală - mi-a spus, de asemenea, când creșterea se va încheia și va fi posibilă încetinirea. Dacă nu este nevoie de acest instrument, puteți afișa desen animat - o schemă de suspensie animată. Acesta arată că diferențelele din față și din spate sunt blocate, merită un ușor setat la ascensorul de gaz. Cu toate acestea, manual, forțat, nu există blocuri în această mașină.
Timp pentru a schimba mașina. Coada de descoperire cu un motor puternic de benzină. Și din primele secunde devine o diferență clară în valoarea acestor mașini. Prețurile pentru mașină cu un nou motor diesel încep de la 2.300.000 de ruble, iar cu benzină V8 - de la 2.600.000 de ruble. Aceasta este o mașină cu o dinamică complet diferită. Nu, ea nu va concura cu mașinile sportive. Dar netezimea de overclockare, depășirea confortului, răspunsul instant la apăsarea acceleratorului - toate acestea vorbește în favoarea încăperilor de 130 de cai comparativ cu motorul diesel.
Cu toate acestea, autostrada rutei durează mult. Din nou, rândul său, în câmp - și o lungă distanță dreaptă de o pășune relativ chiar chiar și, purificată cu prudență din oile omniprezente. Overclocking până la 60 km / h - și nici o lovitură în cabină, mașina nu se învârte și nu se mișcă suspensia. Nici măcar nu știu căruia merită este dezvoltatorii de șasiu sau izolare fonică.
La sfârșitul câmpului - râul. Baza pe mal, pornim modul de unelte reduse și conduceți cu atenție în apă. Nivelul apei depășește treptat pragurile ușii și oprește 20 cm de admisii de aer lateral, prin care aerul curge în motor. Înțeleg că mașina este concepută pentru astfel de obstacole, dar într-un fel numai de la un gând că Zabuxe în ziua nisipoasă, pentru că a ieșit, nu golful salonului, nu mai este posibil. Toate autoturismele de transmisie a curelelor sunt sigilate pentru călătorii de apă. Pe drumul spre uscat, aud un zgomot ciudat care emană în mod clar de la o centură. Cu toate acestea, după câteva minute dispare. La câțiva kilometri pe drumurile scoțiane din țară - câteva frânare ascuțită în încercarea de a salva viața unui iepure sau fazan care se plimba de-a lungul drumului - și traseul sa terminat.
Am luat lucrurile din trunchi și înțeleg că este necesar să o apropii cu mâinile. Ca și în universalul obișnuit. Unitatea electrică, care a pus aproape toți producătorii de mașini de lux, nu este furnizată aici.
Expedierea noilor dealeri de descoperire a început deja. Prețurile din Rusia au fost cunoscute în luna iulie. Este clar că pe piața noastră va trebui să intre în concurență dificilă, în special cu companiile germane care s-au angajat ferm într-o nișă de SUV-uri scumpe. Da, Discovery nu este o mașină pentru curse în oraș, trebuie să calmeze conducerea. Dar, dacă spunem exact despre calitățile off-road, este evident șefului suprapunerii Bandnikov, deși cu el într-o categorie de prețuri.
Motorul LR-TDV6 Diesel 5.0 V8 Benzină
Putere, HP. 244.7 375.
Baza de roți, mm 2885 2885
Transmisie automată cu 6 viteze
Volumul rezervorului de combustibil, L 82.3 86.3
Viteza maximă, km / h 180 195
Timp de accelerație de până la 100 km / h, de la 9.6 7.9
 
 

Text: Alexey Harnas
Foto: Land Rover
 
 
 

O sursă: "Autopilot"