Land Rover Discovery LR4 Test Drive din 2009 SUV
Land Rover Discovery 4
Domnul britanic nu va vorbi niciodată despre unele lucruri, deși acest lucru nu înseamnă că nu se gândește la ele. Dar, cred, ne putem permite să numim o pică o pică. Deci, Land Rover Discovery 4 impresii ale primului aluat. Testul Land Rover Discovery 4 a fost aranjat direct în Regatul Unit, sau mai degrabă în Scoția. Impresiile sunt basm -tatale, pentru nimic că toate merg pe partea greșită a drumului. În plus, acum știu să îmbunătățesc Discovery 4 și de ce este imposibil să faci acest lucru.
Numerele inspirate
Cum să vă explicați tot farmecul discotecii 4, dacă de fapt aceasta este cea mai profundă modernizare a modelului anterior? Dacă chiar și în exterior sunt atât de asemănătoare, încât o persoană neinițiată se poate gândi la simpla restyling într -un lucru păcătos?
Aici îmi voi permite comparații incorecte exclusiv în beneficiul cazului. Știți, unii bărbați, desigur, nu sunt domni la prima vedere să determine cu ușurință ce dimensiune are doamna pieptul. Între timp, o persoană neexperimentată poate, de exemplu, nu poate distinge prima dimensiune de a doua. Cu toate acestea, al treilea număr cu cei anteriori nu va confunda acest bust destul de mare. Iar al patrulea este izbitor chiar și pentru cei care pretind că astfel de lucruri sunt absolut neinteresante pentru el. Cu descoperire exact aceeași poveste. Oricine nu este în subiect nu poate observa diferența dintre prima și a doua generație, dar a treia generație de discotecă este clar recunoscută.
Și numărul este al patrulea, deși sunt cu a treia și o poveste complet diferită este deja similară.
Cred că Land Rover a făcut totul bine. Într -un moment dificil pentru industria auto, în timp ce alții se gândesc la eliberarea de versiuni simplificate, britanicii sunt angajați în perfecționism. Au lustruit atât de mult Discovery 3, care acum au dreptate în legătură cu noua generație. Mai mult decât atât, schimbările exterioare au devenit puțin mai stricte, bara de protecție frontală a fost mai simplificată. Și astfel încât modelul să nu fie confundat cu predecesorul, a primit faruri LED și lumini spate. Arată plin de viață. Opt litri pentru doi
Mașinile care ne așteptau în Edinburgh erau echipate cu motoare noi: un diesel de 3,0 litri cu două turbocompresoare sau benzină V8 de 5 litri. Nu am călătorit niciodată în țări cu traficul stâng și, prin urmare, m -am grăbit să mă așez la volanul din dreapta, pentru a sugruma fundamental germinalul fricii. Și deja părăsind parcarea, s -a întrebat: Ce fel de motor am primit acum? Vibrațiile ușoare, abia vizibile au sugerat că motorina. Dar la ralanti, motorul a funcționat foarte liniștit, iar în timpul accelerației, situația nu s -a schimbat prea mult. S -a dovedit, până la urmă, el, 3,0, cu două supraîncărcări și un cuplu infernal de 600 nm. Unitate foarte modernă, înaltă. Dar este imposibil de spus că Disco 4 a început să zboare în același mod ca Range Rover Sport cu un turbodiesel V8. Cu toate acestea, acesta este un motor bine managerat, respectabil: chiar și pofta în întreaga gamă și, ca urmare, accelerație încrezătoare la orice viteză. Face o sută în 9,6 secunde, ceea ce nu este rău pentru o mașină grea mare.
Principalul lucru este Timbre Al doilea nou motor, Gasoline V8, mi s -a părut mai inspirat. Și ideea nu este că el dispersează mașina cu o sută mai rapidă, în 7,9 secunde. Concentrați-vă în sunet: în timpul accelerației, această atmosferă de 5 litri emite un murmur nobil înmormântat, dar încă bine distins. Da, acesta nu este un scârțâit de sute de purcei bavarezi pentru tine, nu urletul unui aspirator japonez în vocea V8 britanic se aude o rasă reală, aristocratică. Adevărat, voi putea alege între benzină și motorină, voi lua în continuare a doua dinamică mai mult decât suficientă, iar consumul/accidentul vascular cerebral este vizibil mai puțin/mai mare. În plus, intervalul de interval al V6 TD 3.0 este de 25.000 km, iar pre -încălzirea este inclusă în configurația de bază, care nu poate decât să -i placă.
În general, puteți vorbi despre noile motoare ale celei de -a patra descoperiri pentru o lungă perioadă de timp. Descrierea lor tehnică arată ca o poezie. De exemplu, TD V6 3.0 nu are o alimentare inversă a combustibilului către rezervor, deoarece sistemul său de energie electrică furnizează exact atât de mult combustibil cât este necesar. Pe de altă parte, piezoformele sunt înecate adânc în bloc, astfel încât să nu se enerveze cu clicurile lor la ralanti. Iar V8 este echipat cu injecție directă, iar în fiecare duză există mai multe găuri pentru a face pulverizarea mai eficientă. Și acest lucru este departe de toate. Așadar, încetinim și rezumăm: motoarele noi aduc șoferului un sentiment de satisfacție profundă, dar nu și adrenalină. Și este corect. Da, apropo, ambele motoare au echipamente agățate, iar centurile de antrenare sunt izolate de apă.
Vrei să conduci? Cumpărați sport
Totul în noua descoperire este în confort. Noua transmisie automată cu 6 trepte funcționează cu adevărat extrem de ușor. Suspensia pneumatică este acum inclusă în combinația de bază, iar dacă nu puneți roți opționale de 20 de inci, mișcarea va fi destul de lină. Cu toate acestea, controlabilitatea a funcționat serios și la control. Sistemul de frână a devenit într -adevăr mai eficient datorită discurilor cu diametru mai mare și etriere plutitoare de două -piston -piston în față și parbulus din spate. În timpul testului, am zguduit frânele de mai multe ori pentru a nu aluneca virajul din dreapta și am fost foarte mulțumit de ele.
Și acum despre ceea ce merită critici. Încercând să învingă legile fizicii, inginerii britanici s -au conjugat violent în privința suspendării. Au redus distanța dintre centrul ruloului de suspensie și centrul gravitației mașinii (cu 42 mm în față și 62 mm în urmă). Au pus un nou stabilizator de reptile, noi amortizoare și bucșe. Cu toate acestea, în Fast Cool se întoarce pe drumurile scoțiene înguste, Discovery 4 este încă nebun, amintind: Guy, nu suntem aici aici. Dacă doriți să conduceți, cumpărați Range Rover Sport. Desigur, rulourile nu sunt mari pentru SUV, dar acum abia aștept să aranjez o confruntare Disco 4 cu oricare dintre concurenți. Cred că, pe rând, un german ar putea să -l dedice.
Cu toate acestea, altceva este mult mai interesant: dacă cineva poate concura cu noua descoperire pe off-road.
Mai mare decât la talie
În mod tradițional, pentru Land Rover, partea off -road a testului a fost impresionantă. În mod obișnuit, în fotografii, scara off-road nu este reflectată și va trebui să-mi iei cuvântul. În timpul testului, apa din râuri s -a ridicat și Fords a fost aproape de -a lungul marginii capotei, iar mulți dintre colegii mei nu deosebit de sofisticați au permis cu ușurință capota cu un val. Și nimic, nicio problemă. Conform caracteristicilor de performanță, adâncimea brodului de depășire este fără precedent mare de 700 mm la nivelul maxim de ridicare a suspensiei pneumatice. Cu toate acestea, am fost cel mai lovit de adânc, deja lansat de grupurile anterioare, o pistă de argilă cu o întoarcere a creșterii. Mă așteptam cel puțin la un cârlig ușor din mașină, iar el a trecut prin acest loc ca și cum nu s -ar fi întâmplat nimic. Mai mult, el a fost zguduit pe autostradă, anvelope de asfalt. Sincer, după aceea, coborârea de -a lungul pantei alunecoase și târârea printr -un pod de bușteni înclinat, cu agățare diagonală, nu mai era impresionată. Totuși, aici trebuie să recunoaștem că toate aceste piese ar fi putut face modelul anterior fără mai puțin succes. Și o suspensie independentă cu elemente pneumo și un angrenaj de coborâre 2.93: 1 a fost cu el înainte. Precum și un răspuns al sistemului electronic în afara drumului și sistemul de descendență pentru controlul descendenței dealului. Cu toate acestea, ultimele două s -au îmbunătățit. Permiteți -mi să vă reamintesc că răspunsul pe teren, spre deosebire de analogii, este capabil să funcționeze în diferite moduri. Sunt selectate de șofer în funcție de condiții. Gradul de alunecare a roților acceptabile, pedala de gaz, controlul motorului, nivelul suspensiei este tot departamentul său. Deci, în generația actuală, i s -a adăugat o altă poziție de nisip. Și pietrele/cursul mic au îmbunătățit programul pentru a minimiza probabil rolele atunci când se deplasează de -a lungul bolovanilor mari. Din păcate, nisipul nu are nisip în timpul prezentării
scotts a avut un deficit în acest sens și nu voi fi îmbunătățiri vizibile în programul Stones, nu am avut suficientă ocazie pentru a simți. Dar controlul descendenței dealului a fost clar observat. Acest sistem acum monitorizează acum netezimea eliberării frânei. Pentru că înainte, cum a fost? Șoferul înainte de coborâre ar putea îndepărta prea brusc piciorul de pe pedală și înainte ca electronica să înceapă să încetinească roțile, mașina a reușit să accelereze puțin. Și acum computerul în sine se asigură că mișcarea în jos începe fără probleme. Memorie tactilă
Dacă în exterior, a patra discotecă nu este foarte diferită de a treia, atunci aproape totul s -a schimbat în interior. Scaune, panou de instrumente, consolă centrală, materiale de finisare Totul este nou. Potrivit directorului LR pentru proiectarea lui Jerry McGovern, de această dată de această dată a acordat o atenție specială cusăturilor și suprafețelor pentru a aduce senzații tactile de la comunicare cu discoteca la un nou nivel. Oricât de patetic sună, are dreptate. Plastice răcoroase, piele excelentă. Și nubuk -ul că volanul este tăiat, îmi amintesc în continuare atingerea. Acum îmi amintesc de el de fiecare dată când este dificil pentru mine și ideea că astfel de rude sunt în lume să -mi încălzească sufletul.
Un salon cu adevărat luxos, o aterizare convenabilă înaltă, mult spațiu pentru pasagerii din spate: ce mai poți dori din interior? Facilități pentru transportul mărfurilor? Al doilea rând de scaune este format într -o podea uniformă (pentru mai ales meticulos, voi explica că face acest lucru în părți, într -un raport de 35/30/35). Capacitate mai mare a pasagerilor? Există un pachet opțional de 7 scaune în valoare de 83.000 de ruble, care include două locuri suplimentare în portbagaj, deocamdată ascunzându -se pe podea și aer condiționat pentru pasagerii din spate. Deși, sincer, nu știu de ce drumul, o mașină de lux, șapte locuri în absența completă a unui spațiu pentru lucruri. Mergeți o companie mare pe o lumină conceptuală de călătorie? Faceți cunoștință cu partenerii de afaceri la aeroport și pentru a angaja un taxi pentru a -și transporta valizele? Cu toate acestea, se pare, cineva este încă necesar, deoarece rămâne pe listă.
Apropo, ca opțiuni, în special, un salon cu o versiune îmbunătățită din piele (85.000 de ruble), box răcit într -o cotieră (13.000 de ruble), un volan încălzit (5000 de ruble) și sunt oferite și multe altele. Dar, pe de altă parte, masa de utilă și plăcută este inclusă în echipamentul standard, inclusiv un interior din piele, un sistem audio Harman/Kardon cu opt difuzoare, un sistem de deschidere a ușilor și pornirea unui motor fără cheie. Toate acestea sunt cu adevărat frumoase, dar ceea ce nu înțeleg este de ce un SUV adevărat este un salon atât de mișto. Sau este implicat faptul că echipajul nu va trebui să părăsească mașina și să se murdărească, pentru că va trece oriunde oile? Dar știm că nu se întâmplă
Este posibil, dar nu este necesar
Așadar, Land Rover Discovery, nemuritor, precum Duncan Maclaud, ne -a fost dezvăluit printre dealurile verzi din Scoția. Cu toate acestea, el nu a venit unul în același timp pentru a testa actualizarea Range Rover Sport, despre care vom vorbi în următorul număr. Și acest sport, având aproape aceeași suspensie ca și eroul acestui articol, nu este deloc tras pe rând datorită unui sistem electronic special. De ce nu a echipat discoteca ceva de genul acesta, nu l -a adus la perfecțiune? Da, pentru că ar deveni mult mai scump și, în calități de rulare, ar începe să concureze cu RR Sport. Deci a fost mai bine să faceți o mașină, dar nu este necesar. Mai mult, nimeni pentru consumator sau producător. Mai mult, el este deja bun din acest test drive, mai am un gust plăcut, ca și dintr -un whisky din Scotlan susținut.
Autor: Savva Safonov, Photo Land Rover
