Test Drive Land Rover Discovery LR4 din 2009 SUV

Moduri de modă sau SUV-uri pe asfalt

Moda este un lucru viclean. Și nu numai în haine. Mașinile, așa cum sa dovedit, este, de asemenea, susceptibile la capriciile sale, iar orbitorul tendințele momentale pot duce la un conflict grav între conceptele de prestigioase și practice ...
... În ultimii ani, o parte din autovehicule au mers liniștit de la mașinile cu tracțiune integrală. Nu, nu de la Squat Road 4x4 și de la cele reale, uneori foarte greoaie all-terraine. În același timp, utilitarul lor inițial destinat a fost adesea uitat. Ce este off-road, gropi și tije! Principalul lucru este stilul de pe marginea Kich, demonstrând un stil de viață activ, sportivitate! Acum este la modă. Voi estima cât de multe jeepuri adevărate sunt produse - cutii de armată nepoliticoasă. Odată, două ... Două mâini sunt destul de suficient pentru cont. Restul de sub presiune consumatorii au împins considerabil în exterior, adăugate în viteză și confort. Deci, în opinia noastră, a fost degenerată o rasă off-road (în conformitate cu vraja adoptată - Wiscier, dar aici, la cererea autorilor se face o excepție), iar populația de vase de asfalt pe toate terenurile au apărut pentru călătorii de zi cu zi. Din păcate, nu veți merge departe de anvelopele pe scară largă de pe lut.
Fanii șoferilor cu toții pot argumenta în mod rezonabil - că în străinătate tribut la modă, în Rusia - nevoia urgentă. Dumnezeu cu ea, cu noroi impasiv. Roți mari, șasiul puternic, designul cadrului, aterizarea înalte nu vor fi inutile chiar și pe străzi metropolitane relativ netede și nu trebuie să vorbească despre drumuri și vor vorbi. Ei bine, dacă există o cerere și propunere, noi, suprimăm scepticismul în trecerea orașului, am decis să încercăm pe pielea plictisitorului asfaltului pe ei înșiși.
 
Ce vom merge?
Gran Cheroki și Mitsubishi Pajeco - deja am trecut. Să vedem ce altceva folosește un anumit contingent al compatrioților noștri. TOYOTA-LANDCASSER VX imens de tractor. Va merge! Heed Healthed Cemeltrofic Lendvert Discovery - De asemenea, nu este rău. Short-Beaded Nissan Terrano-II - nu cel mai rău reprezentant al clasei sale.
Să începem în ordine, de la TOYOTA. Prima impresie: Ei bine, sănătoasă această mașină! În ciuda formelor rotunjite și a abundenței elementelor decorative cromate, arată nepoliticos și curajos. Unitatea de alimentare sub aspect - benzină de 4,5 litri șase cu o capacitate de 205 de litri. din. Cuplu - ca un camion diferit. În general, mai mult decât un aparat solid. Umplerea este îndeplinită la programul complet - trei rânduri de scaune, finisaj de înaltă calitate, set spectaculos de echipamente suplimentare. Doar nedumerit în procesul de cunoaștere a salonului - într-o mașină imensă, în esență, nu atât de mult spațiu. Șoferul crește ușor peste media se simte oarecum înclinat, sprijină spatele scaunului pasagerilor din spate. Nu este prea convenabil înapoi pentru a urca - mașina este ridicată, iar la început nu este ușor să se adapteze la călătorie. În general, sentimentul de volum intern este mai puțin impresionant decât de la aspect. Dar care este plăcerea de a apăsa pe butoanele servo, rotiți butoanele de control stereo, ajustați instalația climatică. Tot ce se zbatează, scade și se ridică, sunete și încălziri. Aici, un Toyota Hefty va da cote pentru mai multe mașini de pasageri. Deși, așa cum ne-a părut, organele de conducere ale acestei frumusețe sunt situate oarecum haotic.
Bine, stai, acum e timpul pentru drum. Lăsați motorul. Cabina este destul de liniștită, dar chiar și pe un zmeu și vibrație ușoară este clar că sub capotă - agregatul volumului solid și nu un fel de buzunar de mare viteză. Traducem selectorul auto - și înainte.
Mașina, deși mare, dar foarte rapidă. Adevărat, este cel mai bine vizibil pe fundalul fluxului de mașini rămase în urmă. Sentimentul subiectiv al reședinței Toyota nu creează. Dimensiunile solide sunt afectate și transmisia automată și un volan ușor cu o celulă hidraulică. Nu există caracteristici ascuțite în caracter. Da, și nu, ceaiul nu este o formulă de curse, ci pentru o mare calități dinamice SUV, repetați, impresionante.
Odată cu creșterea rozilor, motorul se aude mai mult, dar izolarea generală a sunetului cu sarcina sa complet cople, zgomotele non-nativi. Dar suspendarea la Cryzer este dură - vehiculul de teren este încă, deși cu o plângere la inteligență. La articulații, gropi, căile de tramvai, blocarea se agită și destul de vizibilă. Dimensiunile mașinii trebuiau să se obișnuiască. O capotă imensă care ține o zăbrele cromate a lui KenguRayatshief, cumva nu provoacă o manipulare activă într-un flux dens de mașini. Probabil încrederea vine cu timpul. Omule, după cum știți, se obișnuiește cu totul. Există băieți care au stăpânit deja slalomul urban pe LandClusser.
Short-Beaded Nissan Terrano-II sa dovedit a fi exact opusul Toyota. În ciuda dimensiunilor externe mult mai modeste, în interiorul acesteia nu sunt mult mai puțin decât un Cryzer. Cel puțin, omul din spatele roții se simte în același mod, adică, este suficient de înghesuit. Dar, deoarece mașina însăși nu este Bogaty, nu este percepută ca acută. Echipat cu Nissan mai simplu. Reglarea scaunului - manual, fără aer condiționat, cutie de viteze mecanică, materiale de finisare modest. Deși corpul este cu două uși, trecerea pasagerilor este convenabilă. Scaunul frontal conduce înainte până când se oprește și se îndoaie înapoi. În deschiderea rezultată, persoana chiar descompune persoana chiar și o dimensiune de dimensiuni corecte.
Motorul cu benzină cu patru cilindri cu un volum de 2,4 litri este răul agregat și bariera. Dacă ar trebui să fie viu ... în general, după Tiota, mașina părea foarte viu și mobilă. Deși este din nou senzații subiective. Motorul câștigă rapid un impuls și și-a exprimat bine lucrările, cutia de viteze manuală cu întrerupătoare destul de clare, direcție ascuțită. Aici este Nissan, personajul nu ocupă - foarte promovat peste tot. Magazinele de pe alei, este ușor de agresiv în golurile fluxului de mașini, stropit cu un lup în jurul orașului și, în același timp, șoferul nu profită. Dar pentru tot ce trebuie să plătiți. Baza scurtă, desigur, nu constă. Cine este familiarizat cu Niva, știe cum îi place să se întoarcă înainte și înapoi. Terran se comportă la fel. Rides pe nereguli și labec atunci când frânarea este foarte vizibilă. Și în general - Mașină compactă, ușoară, plăcută.
Aranjați acum un trofi mic prin străzile orașului. Descoperirea avocatului cu un motor de 3,9 litri de benzină și un set complet de echipamente diverse - ca fratele nativ al faimosului jeep galben-cămilă.
Această mașină combină cu succes caracteristicile SUV-ului inversat și a sedanului bogat rafinat. Corp înalt, forme de măturat, motor puternic, finisaj scump, masă de tot felul de lucruri confortabile și utile. În ceea ce privește elementele de prestigiu, el este un concurent direct pentru Toyota, dar și în interior și se pare că este încă mai soft. A recunoscut Londra Dandy împotriva unui tip rustic rustic. Într-o rasă de cuvânt.
Există o mulțime de aer în cabina obosită, dar din nou speranțele pentru spațiul complet nu sa întâmplat. Deși l-au împrumutat - apărătorii colegilor săi japonezi, el este încă departe de ideal. Volanul este presat la stânga la ușă. Perna scaunului de fund este surprinzător de scurtă, totuși, căptușeală înapoi, alunecarea șoferului la pedale poate fi prevenită.
Merge! Motorul funcționează foarte liniștit, caseta automată comută ușor, volanul este luminos - în general, tot ceea ce costă să se aștepte de la englez. Nedumerit de suspensie. Mondering pentru numirea mașinii, vă așteptați să obțineți cel puțin o rigiditate intenționată. Nu! Mașina este surprinzător de confortabilă - înghite orice găuri și gropi, aproape deloc scutură pasagerii. Partea inversă a medaliei este înfricoșătoare. Când diskovery-ul mare la o viteză bună cade la rândul său - senzațiile sunt destul de ascuțite. Chiar și cu trecerea unor nereguli mici, se întâmplă ca mașina, ca o navă, se rostogolește de la bord.
Deși copilul este dificil de a chema un Rover, în urbanul urban, nu pare același camion aglomerat ca TOYOTA. Dimensiunile ridicate Dimensiunile nu provoacă emoții negative de la șofer. Obișnuiți-vă repede, iar vizibilitatea înainte, înapoi și pe laturi este foarte mare. Sa dovedit că, în ciuda haloului cuceritorului Pampas, preiari și mlaștini, în condiții de drumuri obișnuite, descoperirea ne-a demonstrat cele mai multe trăsături de pasageri din întreaga Trinitate prezentată.
 
CINE ESTE CINE
După ce a vorbit cu mașinile, ne-a plăcut reciproc, vă retrageți ratingul mic. Notă, va fi discutată exact despre plimbarea de zi cu zi în oraș, pe autostrăzi și pe autostrada suburbană. Drumul off-road este subiectul unei conversații separate și suntem în mod deliberat îngrijorați astăzi.
TOYOTA LandCrusher Rodnită cu autoturisme de pasageri Niveluri de finisare ridicate, echipamente bogate, ușurință de control, viteză bună și caracteristici dinamice. Dar nu economisește - în orașul este încă închis. Pentru a conduce în fiecare zi cu un mastodont uriaș și voință - o lecție pentru un amator. Apropo, Toyota este scumpă. Sedanul de înaltă clasă pentru același preț nu va fi mai puțin prestigios, dar mult mai confortabil. Nu oriunde altundeva - există în suspendarea tracțiunii totale japoneze pe bază de rude. Adevărat, nu este vizibil pe acoperirea perfectă, dar de ce pe roți uriașe de asfalt și alte atribute de stil 4x4? LandClubizer, în ciuda întregului său luciu extern, este fluturat pentru a descărca bine și a declanșa de pe drum în murdărie impasivă.
Nissan Terrano-II este probabil cel mai urban din Trinitate. El nu pretinde multă sofisticare, dar apoi mai ieftinii și, în același timp, rapid, ușor, manevrabil. Rapoarta pentru o entitate all-time - din nou, nu confort perfect, suspensie tare. Dar, în general, Nissan este un exemplu destul de de succes al unei mașini universale. Cântând NIVA, realizată la nivelul tehnic modern. Pe asfalt nu seamănă deloc un camion, dar în același timp și cu autostrada nu este înfricoșătoare. Proprietarul Nissanului este probabil să fie de acord cu cinci zile pe săptămână să stea pe ea pe blocajele de trafic ale orașului, astfel încât purtarea weekend-ului să meargă la restul undeva departe de drumuri și de agitația umană.
Discovery sincer nedumerit. Pe ea, de asemenea, a vrut să urce noroi cât mai curând posibil, dar nu pentru că mașina este rugată pentru Toyota. Dimpotrivă, vreau să mă asigur de capacitatea ei de a depăși cel puțin unele obstacole. Lățimea a lăudat că ea a apărut ca o fiară atât de acasă, manuală și neluată, că în faptele sale off-road să creadă că cuvântul nu este ușor. Liniștit, moale pe drum, foarte confortabil - arată ca o valya zaokan limuzină, doar o foarte stupidă da chiar graba pe vârful. Pe scurt, cu coaste profunde, argilă, vârfurile sunt bogate echipate cu o descoperire deloc. Și cum cu asfaltul? Vom răspunde la întrebarea întrebării. De ce dragă și bună, în general, mașina de pe strada este necesară o transmisie complexă off-road?
 
Predorim.
De ce nu? De la adversarii din autorii, săgețile critice probabil au zburat deja. La urma urmei, din punctul de vedere al unui jiper avid, ei predică erezia teribilă.
Să încercăm să ne dăm seama în pace. Ce are vehiculul modern non-violent al total de teren în activ, purtat în anvelope rutiere, dragă și chic? Clearance-ul măritat, roțile mari, tracțiunea cu patru roți, care pot fi utile nu numai pe terenul off-road, de încredere, cel mai adesea cadru, design, suspensie puternică, salon în vrac și o capacitate considerabilă de ridicare. Acum minus: preț ridicat, servicii complexe și costisitoare, consumul de combustibil sporit, departe de cea mai bună fitness de a merge în etanșeitatea urbană. Și, de asemenea, probleme cu depozitarea, producerea garajului dimensiunilor corespunzătoare, protecția împotriva furtului.
Lăsați-i să meargă la critici de incendiu în funcție de părțile puternice ale SUV-urilor declarate mai sus. Cine are nevoie în orașul marelui clearance-ul drumului? Da, se găsesc gropi aici. Dar, puneți mâna pe inimă, amintiți-vă, indiferent dacă de multe ori trebuie să treceți între blocurile de beton din roți. Anvelopele mari nu sunt rele, mai puține șanse să le deterioreze pe aceleași gropi. Ora de revendicare va veni când va veni timpul să iasă pe nou sau în mod independent înlocuiți roata perforată. O unitate completă va ajuta pe un drum alunecos, dar este mai bine să nu mai aibă încă pe o mașină înaltă, ci pe o mașină asfaltică ghemuită. Volumul mare al cabinei, așa cum sa dovedit, este adesea iluzia. Fiabilitatea șasiului este de dorit să nu fie discutată fără fapte. Dar faptul că transmisia ramificată a SUV-urilor include noi agregate costisitoare și complexe, care pot, de asemenea, să se rupă, sunt într-adevăr un fapt.
Cel care dorește cu adevărat un jeep nu este pentru vânătoare, pescuit sau de a călători în unghiuri de urs, dar așa, oferim un calcul simplu. Pentru prețul Toyota sau Lendrover, puteți cumpăra o mașină bună de pasageri și un mic oriunde. Chiar și Nissanul relativ ieftin poate fi schimbat pentru importuri - nu cel mai ieftin, nota și Niva.
Oh, da, am pierdut complet una dintre mintea mea, justificând aspectul șoferilor greoi al totală pe străzile orașului, este la modă și prestigioasă. Așa cum este obișnuit să vorbești - rece. Din păcate, împotriva unui astfel de argument bun nu va fi ajustat. Așa că s-au întors la începutul raționamentului: Mulți aleg un luciu în detrimentul practicității. Blind-ul a urmat modelul și-a făcut treaba. Navele de teren de devin mai puțin utilitare, clearance-ul la sol scade, roțile sunt adăugate în lățime, covoare pe podea toate pufos, pielea de pe scaune este mai ușoară și mai ușoară. Pentru a le întâlni, s-au mutat pe baza autoturismelor - o tracțiune integrală apare pe cele mai scumpe modele, diametrul și lățimea roților crește, crește clearance-ul la sol. Cel mai strălucit exemplu este Subaru Outback. Unde, este interesant de știut, aceste două ramuri se vor intersecta?
Consiliul de editorial vă mulțumește companiei Helsinki-International Auto-cadre pentru mașinile acordate. Informații despre vânzare - în panoul de dealeri.
NISSAN TERRANO-II - un SUV, care a devenit un SODDED. Un exemplu de succes al unei mașini universale.
Toyota-Landclusser, în ciuda luciului extern, a rămas un camion într-un tuxedo.
Descoperirea Landover este, în esență, o mașină de pasageri în stil 4x4.
 
Vadim cârlige,
Igor Tverdunov.
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"