Test Drive Land Rover Discovery LR4 din 2009 SUV

Duel Sir LR Discovery IV și Herra VW Fundal Touareg

Din lateral seamănă cu un test de două dintre SUV-urile noastre preferate. Cu toate acestea, va fi despre portar și comercianți de arme ... Bătălia giganților pieței SUV poate fi numită acest test. Giganții nu sunt de dimensiuni, deoarece există SUV-uri mult mai lungi și voluminoase, dar pentru pasiune, carisma și tehnologii moderne.

Lupta britanicilor și germanilor se poate spune istoric natural, programat genetic. Și aceasta nu este prima luptă a antagoniștilor globali de lungă durată pe paginile revistei noastre. Una dintre bătăliile a avut loc anul trecut între Range Rover și Mercedes GL în plantațiile acoperite cu zăpadă de lângă Moscova. Apoi soldatul german a respins rușinos de către artistul britanic. Aproape toate articolele. Ce se va întâmpla astăzi?

Am făcut imediat un pariu pe victoria descoperirii Land Rover. Amintiți-vă cum sa ocupat de Lexus GX într-unul din testele comparative recente. Nu puteam să cred că, după aceea, el va da drumul unor semicrurch, cu atât mai germană. Așa că am ajuns în spatele volanului descoperirii, cu o bună dispoziție și pregătit să obținem plăcere de călătorie. Între timp, VW Touareg a scos pe Ivan Evdokimov și am decis să ne întâlnim în câteva zile pentru a compara primele impresii și pentru a începe testele off-road.


Lipsa perechilor de accidente vasculare cerebrale. Ridicați ecranul la vitezometru și trageți controlul climatizării


Clima, navigarea și multimedia în LR Discovery se bucură mai mult și nu atât de confortabil ca în VW Touareg

Omoară-l pe portar
Timp de două zile, nimic teribil sa întâmplat cu descoperirea, cu excepția faptului că am urât practic industria automobilelor engleze. Din cauza portarului. El a curățat toate parbrizul, cu excepția unei benzi, cu brackery situată vizavi de ochiul șoferului. Dacă nu ați încercat niciodată să conduceți cu o astfel de recenzie, cel puțin în două kilometri, nu mă veți înțelege niciodată. Apropo, am luat în considerare imediat și am decis că această poveste enervantă nu a menționat. Dar apoi și-a schimbat mintea. Pentru că atunci când testul sa încheiat deja și a trecut mai multe zile, Ivan Evdokimov ma întrebat: Ai făcut ceva cu portarul? Am răspuns: Da, totul este posibil! Săpun, încălzit, ter, bate și răsucire! Ivan nu este un jurnalist simplu, el este un expert tehnic. Mi-a spus povestea lui. Ivan a scos portarul, a luat acasă, complet defoniat și a murdărit întregul design. În zadar. Apoi a rearanjat ștergătoarele stânga și dreapta în locuri. Ajutat. Cu un sentiment de realizare, se așeză și dimineața am văzut banda din nou înaintea ochilor mei. Ivan sa predat.


Discovery Land Rover are scaune din spate ca un arzător într-o sală bună de teatru, iar VW Touareg este doar un al doilea rând convenabil și spațios, iar celălalt este infailibil

Acest lucru afectează foarte mult siguranța, poate chiar mai mult decât o manipulare proastă, dar să ne apropiem de caz, am început să am o călătorie completă permanentă, dar conversația sa întors complet la cealaltă parte, și anume la climă, multimedia și navigație. Am fost, de asemenea, surprins de cât de imposibilă aceste opțiuni lucrează în descoperire, dar am decis: Care este diferența, am testa SUV-urile. În zadar, Ivan ma întors la realitate. Touareg se încălzește rapid, nu observă nici măcar. Căutați mai ușor posturile de radio. Navigarea este mult mai convenabilă. Am vrut din nou să forțez expertul nostru să vorbească despre lucrarea suspendării, stabilitatea cursului și frânele, dar sa oprit. În descoperirea clima se întoarce cu masele de aer rece cu mare dificultate, iar controlul opțiunilor este limitat și, prin urmare, Touareg este mai sigur, mai confortabil, mai convenabil. Dacă cineva spune că acestea sunt lucruri mici, lăsați-o să facă câteva zeci de kilometri cârlig înainte de un gol într-o cabină rece cu ochelari înghețați și o imagine de ansamblu ascunsă pentru țiparea posturilor de radio.


Discovery Trunk este mai convenabil. Este mai mare în volum și mai sus, iar înălțimea de încărcare este mai mică. Dar a fost realizat de britanici nu cel mai bun mod de a centrala de gravitație a mașinii ridicate, iar roata de rezervă a fost plasată sub fund

Am pus-o
Elementul nativ off-road pentru ambele rivalii. Adevărat, au desene absolut diferite. Touaregul purtând corpul și tracțiunea cu patru roți este implementată utilizând un ambreiaj multi-disc. Discovery cadru SUV cu unitate constantă cu roți integrale. De obicei, îmi protejez întotdeauna mașinile de bază. Îmi place cum se comportă la un teren dur. Frumos, ușor, fără jolturi bruște și vibrații pe corp. Și am lăudat în mod tradițional o tracțiune permanentă cu patru roți, deoarece ambreiale multidiscorești capricioase, nesigure și lente ale crossover-urilor moderne nu sunt potrivite oriunde. Dar de data aceasta ideile mele despre un SUV bun agitat puternic. Autorii lui Touareg au lucrat atât de bine peste netezimea cursului, iar intensitatea energetică că nu era înfricoșătoare să conducă pe Buauci. Cuplajul rău al unității plug-in-ului sa comportat, de asemenea, exemplar. Chiar mai mult a spălat un diferențial tradițional.

De data aceasta, niciunul dintre participanții la teste nu a dispărut. Cu toate acestea, toate exercițiile Touareg au efectuat mult mai ușor și cu o anumită precizie de bijuterii. În pasitabilitatea descoperirii, nimeni nu sa îndoit, dar era mai greu pentru el greu și social în comparație cu Touareg. La fel pe asfalt. Germanul a fost închis dinamic de serpentina joncțiunii, Jurko a fost reconstruit în flux și a intrat ușor în separare pe o linie dreaptă. Elegant încetinit în fața unui obstacol neașteptat. Parcat elegant. Englezul din fiecare manevră mi-a introdus-o. Întotdeauna să înțelegem că acest lucru nu este doar o întoarcere, frânare, accelerația face DISCOVERY SIR, nu uitați!

Touareg ca un pahar transparent de forma potrivita, iar descoperirea este ca sticla colorata a culorii, si chiar sub forma unui polhedron cunning. Touareg ca persoană în principiu nu există. Discovery se încadrează în ego-ul său. Dacă vă place lucrurile cu caracter, apoi luați SUV-ul englez. Stilul german pentru cei care iubesc acuratețea limită a executării ordinelor și nu aruncați.

Atenție, detalii tehnice
VW Touareg O mașină contemporană cu clearance-ul ridicat la sol, care poate fi manipulat într-o gamă destul de largă prin schimbarea raportului dintre raportul de curse / pen-suspensie. Clearance-ul maxim este impresionant de 300 mm. Articularea suspendării nu este la fel de mare, dar cu un sistem mai compensat de sistemul anti-alunecare electronică, precum și de încuietori ale diferențelor inter-axe și spate. Suspensia are, de asemenea, ajustarea rigidității a trei grade. În poziția sportivă, puteți juca în siguranță Dakar pe drumurile țării Intensitatea energetică a suspendării permite. Corpul de transport, dar are o rigiditate uriașă pentru răsucirea 24,800 nm /. După cum arată practica, nici un organism de transport nu este capabil să îndure fără durere funcționarea pe termen lung pe off-road, dar mașinile din această clasă pentru o muncă grea obișnuită nu sunt de obicei calculate.

Land Rover Discovery IV Suv, echipat cu o suspensie pneumatică independentă, cu o clearance variabilă care constituie în poziția maximă 310 mm. Transmisia cu moduri de răspuns la teren selectabil electronic este un lucru foarte bun, mai ales în patria acestor mașini. Blocurile dure ar putea crește serios potențialul de teren al acestui SUV greu, dar britanicii au fost așteptați de Disco IV. Ce aduce la suspiciunile rele de tradiționale chiar și pentru prima și a doua serie de slăbiciuni discotecă care nu sunt capabile să digera un cuplu mare. Suspendarea nu vă permite să călătoriți rapid suprafețelor neuniforme. În caz contrar, mașina demonstrează împrăștieri verticale și clipuri la defalcarea completă a suspensiei. Dacă vă puteți mișca încet, atunci sunteți garantat confort. Dar, prin volumul salonului, englezul bate germanul pe toate articolele. Și pentru comoditatea cabinei.

Așa cum a spus razorul
Ambele vehicule sunt echipate cu motoare similare cu motoare diesel de trei litri, cu aproape aceeași putere. Cu toate acestea, Touareg accelerează la o sută timp de două secunde mai repede. Cutia germană cu opt trepte creează minuni. În plus, descoperirea este prea mare de trei sute de kilograme mai mult. Boris Razor sau Boris Khrin Fake (un personaj din filmul Big Kush), jucând un tun greu, iubit la vârf: greutatea este fiabilitate. Și are dreptate! Oamenii care doresc să tracteze iahturile și sărind pe ruts de la Ural, sunt puțin probabil să consilieze Touareg, dar descoperirea, deși cu o întindere, puteți.


Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova

 

O sursă: Magazine 4x4 [aprilie / 2011]