Test Drive Land Rover Discovery LR4 din 2009 SUV

Land Rover Discovery 4 împotriva Toyota Land Cruiser Prado. Legenda și zvonuri

Land Rover Discovery 4. Pret: 2 153 000 freca. De vânzare: începând cu anul 2009
Toyota Land Cruiser Prado. Pret: 1 974 500 freca. De vânzare: începând cu anul 2008

Când vine vorba de SUV-uri reale, nu va fi posibil să ne amintim aceste mașini. Mai mult decât atât, destul de recent au actualizat și din nou la audiere. Dar dacă Toyota a decis să pas în 2010, un an de model cu un sistem complet nou Land Cruiser Prado, apoi Land Rover a decis să limiteze doar la o rafinare amănunțită a descoperirii sale, după care a schimbat cu ușurință numărul trei-patru. Ce a făcut consumatorul în cele din urmă?

piloți de încercare
Oleg Kalaushin, în vârstă de 40 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere în vârstă de 22 de ani, masina personala - Renault Logan

Igor Kuznetsov, în vârstă de 48 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 31 de ani, masina personala - Nissan Quashqai

Consumatorul este ne-am. Stăm și uităm la două mașini absolut diferite. Ce fiecare dintre noi gândim la? Nu este că, uneori, cel mai bine este într-adevăr un inamic bun? Cine Toyota a decis că ar fi mai bine? Dă-l aici, pune lângă noi, și suntem mai mult decât încrezător că, după câteva minute, el va pleca, de rupere. Din păcate și ah, dar noul Prado în Discovery 4 arată în stare proaspătă. El este ca rola, dar fără ton, Nori, avocado, sos de soia și Vasabi. În general, orez fiert, nu mai mult. Descoperirea, dimpotrivă, a devenit prea bun pentru a framanta murdăria de pe undeva sub Syktyvkar. Spune-mi, ce om normal se va închide într-o mlaștină într-un smoching? Aparent, nu există multe astfel de branduri, prin urmare, datorită cel mai mult de autostrada sale, Discovery 4 va petrece pe asfalt, transformându-se într-un parqual banal. Unquided pentru o astfel de soartă mașină echipată în mod serios, nu este adevărat?

Dar Prado nu se va asigura că nu vor, în legătură cu ceea ce să pătrundă în spiritul libertății și aventurismului la șansa Toyota de mult mai mult. Mai mult, lipsa de milă pentru Prado va fi mai mult din cauza unui fel de aspect, dar o fiabilitate legendară. De ce regretați ce este aproape imposibil să se rupă? Land Rover este mai puțin norocos în această privință. Aici, zvonurile despre fiabilitatea relativă au fost lipite la legende despre pasabilitatea necondiționată. Cu toate acestea, mai multe zvonuri decât fapte. Faptele sugerează, de asemenea, că numărul de apeluri pentru proprietarii de autovehicule Land Rover în serviciu nu depășește numărul de apeluri, de exemplu, Porsche Cayenne sau Volvo XC 90 de 90 deținători.

Iar faptele spun că nu mai este mai multă descoperire, iar acesta din urmă este încă mai mare în toate privințele. Asta în sine, destul de ciudat, pentru că se simte mai mult în salonul Toyota. Acest lucru este deosebit de vizibil atunci când stați pe al doilea rând. Dar materialele finale sunt mai bogate la descoperire. Da, și ergonomia Land Rover mai aproape de european. De exemplu, iluminarea de aici este pornită cu un mâner pe panoul de bord și nu este legat de comutatorul volanului, ca în Prado. Dar tradiția pentru Land Rover este o cotieră îngustă pliabilă neechivoc incomodoc. Pe o cutie uriașă de cotiere, mâna Prado se află mult confortabilă.

Și totuși, dacă vorbim despre confort, atunci în descoperire este incomparabil mai mare. Pentru a începe, merită menționat izolarea zgomotului. În ciuda faptului că mașina a stat un motor diesel de 2,7 litri, zgomotul din cabină a fost ușor mai mult decât de la benzină, dacă nu mai puțin. Și motorul însuși nu a fost stânjenit, așa cum ar trebui să fie așteptat, dar neobișnuit de spiked. În acest sens, că la inactiv, că atunci când se mișcă de-a lungul autostrăzii, motorul nu a fost practic auzit. Prado pe acest indicator, a dezamăgit sincer că ciudat. Într-o mașină de benzină, nu au existat plângeri cu privire la izolarea zgomotului. A existat, de asemenea, un sentiment că o parte din izolația cabinei a fost pur și simplu eliminată. Zgomotul a fost localizat atât în \u200b\u200bfața motorului, cât și în spatele arcurilor cu roți. O contribuție semnificativă la evaluarea confortului autoturismelor face suspendarea. Este capacitatea ei de a nu se concentra asupra calității urâțeniei, care se numește drumuri, apreciem atât de mare. Și această mare evaluare a câștigat în prima noastră descoperire. Ceea ce nu spun, iar pneumatica este un lucru. Și să lasați vârsta de moștenire și sistemele adesea dau un eșec. Dar când funcționează Prado, se simte bine pe asfalt și chiar rezistă forței centrifuge în rândul întoarcerii, sporind rigiditatea stabilizatoarelor. Cu toate acestea, înainte de netezime, descoperirea nu atinge. Caracteristicile dinamice în mașini, în ciuda puterii diferite ale motoarelor, sunt de fapt aceleași. Mai multe Thunder, dar mai puțin puternic de 3 litri, Diesel Diesel Prado este capabil să disperseze un SUV la sute în 11,7 secunde. În timp ce descoperirea de 2,7 litri, a căror capacitate a motorului este de 188 de litri. p., accelerează la sute pentru o secundă mai lungă. Și în timpul aruncării din martie la depozitul de deșeuri off-road, am reușit să evaluăm cât timp mașinile pot rezista acelui murdărie, care se ridică de la drumul spre transportul de alergare. Rezultatul acestui test, din păcate, nu în favoarea lui Brutal Land Rover. Ferestrele ușii din față au fost acoperite cu un strat dens de noroi literalmente în cinci minute, limitând astfel o revizuire laterală de către șofer. TOYOTA Acest indicator nu este, de asemenea, un standard, totuși, Lumens, datorită aerodinamicii mai verificate, lăsate pe ochelarii laterali. În general, o cârpă în trunchiul acestor mașini în vremea ploioasă ar trebui să fie obligată să poarte regulile drumului.

Nu ar răni cablul. Cu toate sistemele acele sisteme care au TOYOTA Land Cruiser Prado, că Land Rover Discovery 4, vă recomandăm ca Land Rover Discovery 4, am recomanda numai dacă este disponibil. Sau cel puțin în lopata companiei. Pe măsură ce rasele noastre au arătat, off-road pentru mașini fără probleme. Dar numai dacă sunt sub roți mai mult sau mai puțin zăpadă sau murdărie laminată. Este un alt lucru atunci când zăpada este acoperită cu o perfuzie fragilă.


Aici par să pleci, brusc roata, prolamingul este urât, coborâți centimetri pentru zece și cincisprezece și asta este. Mașină în captivitate. Uptate rotește toate cele patru roți. Și aici nu mai este ajutat de răspunsul la terenul corporativ de la Land Rover, care, apropo, în cele patru, supuse și modernizării, nici abilitatea de a bloca diferența intersectată de la Toyota. Apropo, cel mai bogat pachet de Prado are, de asemenea, un sistem similar cu răspunsul la teren. Se numește multi-teren Selectați și vă permite să adaptați mașina la conducere pe diferite acoperiri (în capabilitățile sale pe care le-am asigurat pe deplin, conducând o unitate de testare a versiunii Prado Benzină). Dar, așa cum ne pare și ea nu ar ajuta să iasă din captivitate pe cont propriu. În acest sens, putem presupune că capacitățile off-road ale acestor mașini sunt situate la același nivel. Iar abilitatea de a ieși din aceste situații se datorează numai performanței unuia care ține lopata în mâinile lor.
 

Land Rover Discovery 4
Discovery-ul acoperit 4 a primit o suspensie modificată, motoare noi, mai multe frâne de lanț și un sistem îmbunătățit de adaptare la diferitele condiții de răspundere a terenului. În plus față de această modernizare, mașina a fost supusă unui salon și a adăugat o astfel de opțiune utilă pentru un SUV ca o cameră de revizuire circulară.




Conducere
Masina mită doar netezimea cursului atât prin asfalt, cât și de teren. Puterea diesel este suficientă atât pentru conducerea dinamică, cât și pentru înotul în noroi.

Salon
Salonul este spațios și nu este încă mult spațiu pe canapeaua din spate, așa cum ar fi, luând în considerare dimensiunea mașinii.

Confort
Bună izolare a zgomotului de o excursie longitudinală.

Siguranță
La un nivel destul de ridicat.

Preț
Înalt, bineînțeles, Nomashin merită.



Toyota Land Cruiser Prado
Noul Prado nu a crescut doar în dimensiune și a primit un nou interior. Mașina a fost finalizată semnificativ pentru un comportament stabil asupra asfaltului și, de asemenea, și-a consolidat în mod semnificativ abilitățile off-road. În special, mașina a primit sistemul multi-teren, care contribuie la adaptarea mașinii în diferite condiții de drum.




Conducere
Datorită sistemului care crește rigiditatea stabilizatorilor, mașina este foarte stabilă de Nasafalte.
 

Salon
Este destul de spațios și moderat Sissing. Este ușor atât cât îi place pentru acest SUV.

Confort
În această mașină, este la fel de confortabil ca șofer, deci iPassazhram, cu toate acestea, izolarea zgomotului acestui echipament părea insuficientă.

Siguranță
La nivelul concurenților.

Preț
Depinde de configurație. Dar în principiu adecvată.



Verdictul nostru
Și care este rezultatul? Și în cele din urmă am fost convinși că în echipamentul nostru tehnic, dinamica, dimensiunile, în cele din urmă, mașinile sunt foarte asemănătoare. Ele diferă numai în imagine și confort. Land Rover Discovery 4, care este mai mult la clasa premium, desigur, confortabil și confortabil, și ceea ce este păcatul, luxos. Pe de altă parte, Toyota Land Cruiser Prado este mai rupt și spartan. Și aici voi trebuie să alegeți care stil de viață este mai aproape de tine. Alegem confort și confort pentru banii pe care mașinile stau în picioare, vrem să obținem mai mult.


Autor: Oleg Kalaushin
Fotografie: Igor Kuznetsov
 

O sursă: Magazine 5 roată [mai 2010]