Test Drive Land Rover Discovery LR4 din 2009 SUV

Reevaluarea valorilor

Ce credeți că în Scoția este mai utilă, 510 cai sub capota Range-ului actualizat Rover Sport Supercharged sau 250mm Light Road Discovery 4?


Voi spune imediat: ambii parametri sunt inutili, dar mărimea contează!


Range Rover Sport cucerește nu atât de mult de dinamica ca interior regal

Oricine cade din Europa stângă în Marea Britanie greșită este în mod inevitabil șoc, încercând să-și depășească instinctul șoferului ruginit. Și dacă este dificil să înțelegeți cu o mișcare dreaptă și circulară, dar este posibilă, aici, pentru a vă bucura de liniile de țară înguste, proiectate, aparent, sub călăreți, se obișnuiesc cu extrem de ușor. Și, cel mai important, devine imediat clar de ce Anglia a devenit locul de naștere al legendarului mini


Accelerarea de la 0 la 100 km / h Aceasta este doar jumătate din carcasă, încă mai trebuie să opriți mașina. Problemele cu frânele nu sunt mai puțin frecvente între SUV-urile rapide și grele. Verificat: Range Rover Sport de la 140 km / h la 0 este excelent

Pista de înfășurare, îngustă atât de mult încât cele două mașini care se încadrează călătoresc în jurul finisajului, sculpând partea stângă a asfaltului pe pământ și, ocazional, agățându-se tufișurile de pe marginea drumului. Să se grăbească nicăieri, Tabun în cinci sute de zece capouri dormind în mod pașnic sub capotă, iar după fereastra luminează monotonă pajiștile uimitor de pieptene și închise cu o oaie sterilă de pășunat flegmatic. Idill de lumină veche. O întoarcere abruptă, există o mașină neașteptată, iar în direcția de trecere, ca și pentru rău, mă prind cu un ciclist târziu târziu, rămâne un lucru într-un fel strâns strâns în spațiul rămas pe gama gigant Rover Sport Manevre Avnos , Am dezavantajat femeia albă, care ma urmat pe RAV4. Masina de contravenție a fost împinsă în mod persistent înapoi la margine, iar raza de oglindă din stânga Rover Sport este pliată ușor cu privire la spatele unui ciclist de pedalare pașnică. Nici măcar nu se mișca. Este necesar să spun că am fost într-o pereche de centimetri de a explora justiția locală.

Cu toate acestea, tocmai pe calea unor astfel de căi înguste, trebuie să se respecte V8 puternici, ceea ce răspunde la orice stroking a pedalei de accelerație cu temperamental, dar ușor sărit. Fără o agitație, dar fără speranță pentru alții: overclocking până la sute de 6,2 secunde pentru ca, deși cu solul, dar totuși pieptul este o figură foarte bună. SUV-ul greu este foarte tensios deținut de drum, rulourile sunt mici, există un feedback pe volan, există un feedback, la ieșirea de întoarcere, vreau să argumentez și să mă cert, fără a te teme de lipsa unui a Calea de frânare înainte de următoarea îndoire a țesăturii mașinii șoferului? Cu toate acestea, nu, dar spiritul captează! A fost aceasta, partea de asfalt a inginerilor de viață off-road a acordat o atenție deosebită adăugând un mod dinamic special la sistemul de răspuns la teren. Diferența cea mai tangibilă dintre noul sport din vechime, în opinia mea, este o taxă mai încrezătoare, mai elastică și mai intensă a energiei. Mașina a devenit colectată și dobândită în confort.

Deja seara, la cină, am pus o întrebare directă la designerul bucătar al companiei Land Rover Jerry McGovern, care se deplasează în viața de zi cu zi, doar pe Range Rover Sport Supercharger: poate să realizeze cel puțin puterea colosală a SUV-ului său undeva? El a postat o privire, a stat o pauză lungă și a scos o recunoaștere sinceră: știu câteva locuri unde puteți dispersa în siguranță, fără teama de camere video. Oamenii săraci care creează mașini magnifice și vreau să merg acasă!


Patențe pentru Land Rover Vaca sacră, nu va fi ofensată prin manipulare

Cu off-road chiar mai dificil, pur și simplu nu este aici. Mai precis, este, dar toate congresele din asfalt sunt blocate de garduri și bariere, și chiar aranja o fotografie pe iarbă este nerealistă. Aici, în astfel de condiții extreme și ar trebui să gustați obiceiurile de produse noi, dacă nu au existat acorduri cu fermierii locali și proprietarii de terenuri care ne-au permis cu generozitate să mergem pe propriile lor bucăți neconfuzate de ceață Albion. În afara drumurilor rutiere globale, Range Rover Sport de pe o mașină de autostradă este renăscut într-un SUV plin de drept, principalul lucru nu este să urcați în toată mormântul. Traseul a fost foarte sofisticat, fără reduceri și măsuri de precauție suplimentare. Au fost, de asemenea, coborâți răcoritoare în apă când mașina literalmente cade în râu și bate botul în jurul apei, erau chiar și o mlaștină în care unii echipaje au nevoie de ajutorul mașinii engleze prin cablu, să zicem? Poate, dar cu caracterul rusesc și pentru expansele rusești, oricine a vorbit! Apropo, a fost pentru că am uitat să menționez gama diesel Rover Sport: toate sporturile imediat se evaporă și numai Range Rover rămâne.

În paralel cu Show Rover Sport Show, britanicii au arătat lumea și cea mai nouă Discovery Land Rover 4. În esență, avem evoluția seriei 3: schimbări externe la minimum, dar în termeni tehnici SUV-ul sa mutat pe deplin program. Cel mai important lucru și interesant sunt motoarele și aici este că dieselul vine în prim plan. Disco este în mod inerent mai practic, utilitar și off-road, și dacă alegeți între un benzină nedeterminată de 5 litri V8 și cel mai nou turbodiesel 3.0 kerosen pare mai preferabil. Îmi cer scuze, am spus cafeaua utilitară spre! Interiorul complet îndepărtat este cu adevărat magnific, piesele de plastic rigide și colțurile au intrat în trecut, acum toate liniile netede, potrivirea pieselor este impecabilă, iar principala mașină este percepută foarte scumpă, umbra sentimentului pe care l-au salvat pe tine.


Ar fi naiv să presupunem că devine mai puternic și mai luxos, mașinile cu ovală verde va păstra prețurile anterioare. Prețul nou a crescut cu o medie de 20%

Ergonomia este familiară, cu excepția faptului că rangurile butoanelor funcțiilor minore sunt gestionate acum prin afișajul central. Șaiba de răspuns la teren sa mutat într-un loc mai logic, iar acum nu trebuie să-l mușcați, distragându-vă de la drum și să vă îndoiți de mână pentru manipulări. În caz contrar, o descoperire bună, care este doar minunată.

În ciuda abundenței metalelor înaripate în design, Land Rover cântărește sub trei tone, dar ușurința pe care o dă lovitura de biturbodiesel, fascinează. Împreună cu o automată de șase trepte, fluxul de energie este practic inseparabilă, iar lipsa de nervuri nebune armonizează perfect cu impulgerea și reacțiile netede. Bine, consumul de combustibil nu poate decât să se bucure: să depășească linia de 15 litri pe o sută este extrem de dificilă, indiferent de modul de pilotare. Mai precis avalange.

În ceea ce privește off-road, totul este folosit aici, iar diferența dintre răspunsul de teren nou și vechi poate fi simțit, doar transplantarea de la mașină în mașină.

Răsucarea râurilor răcoroase ale provinciei scoțiene, instructorii au propus apoi persistent să pornească modul Pietre, apoi să evalueze funcția de inerție primară atunci când mașina se scufundă pe munte, iar controlul de la dealuri nu a realizat încă că este timpul Pentru a controla mișcarea pentru o părtinire. Și între timp, SUV-urile de fier nostalgic gestionate de puterea minții și voinței. Dar ieri, și aceasta este o nouă realitate.

O sursă: Mașini