Test Drive Land Rover Defender 110 din 2007 SUV

Toate fotografiile lui Land Rover Defender 110 din 2007

Regele naturii

Land Rover Defender un ficat de lungă durată al lumii automobilelor. Povestea lui a început cu aproape 60 de ani în urmă, în distanța 1948. Ce a cauzat o astfel de popularitate constantă în toți acești ani? Pentru a afla acest lucru, am efectuat o încercare a modelului actualizat din 2007. Și a ales pentru aceasta versiunea cea mai extrem de utilitară.

Indiferent cât de cool, nu în zadar, ei spun că nu există cu voce tare fără bine. Și eroul nostru este un exemplu luminos. La urma urmei, nașterea sa este legendară Land Rover datorează celui de-al doilea război mondial, și anume poziția postbelică din Marea Britanie. După război, Rover are o problemă: producția distrusă a fost transferată de la Coventry la uzina de aviație din Solihall, care avea capacități uriașe. Dar pentru a le descărca numai de acele modele de pasageri care au fost produse la acel moment nu au fost posibile. Era necesar pentru ceva nou.

Frații Maurice și Spencer Wilx, care au stat la momentul consiliului de administrație al lui Rover, li sa oferit un anumit vehicul utilitar cu un design utilitar cu un design ieftin și simplu, care necesită un minim de oțel de fabricație (ca Spre deosebire de aluminiu, oțelul era în lipsă). Potrivit legendei, frații au argumentat despre soarta lui Jeep Willys, la care cel mai mare a lucrat în proprietatea sa pe insula Ircy. Ce se va întâmpla când se va despărți în cele din urmă? A întrebat Spencer. Cumpărați același, a răspuns Maurice.

Se crede că, în acel moment, ei au venit în minte ideea de a crea faptul că mai târziu a devenit primul Land Rover. Corpul a fost decis să facă din aluminiu, plămân și rezistent la materialul de coroziune, care după război a fost în exces. Economiile au jucat un rol important și când proiectează șasiu. Elementele sale au fost decise să nu ștampileze, ci să gătească din benzi de oțel. Suporturile rezultate și barele transversale au fost apoi sudate într-un singur cadru al tipului de zbor, care a devenit semnul distinctiv al Land Rover SUV de mult timp.

Până la sfârșitul anului 1948, a fost lansat o serie de teste de 48 de copii cu motoare, cutii de viteze și poduri modernizate de la modelele Rover. Și la 30 aprilie 1948, Land Rover a prezentat publicului la Salonul Auto de la Amsterdam. A fost o mașină deschisă cu panouri plate ale corpului, doar cu partea din față a scaunelor și a durerii dobândite farurile strict plantate pe zăbrele radiatorului (versiunea cu toate metal Corp Station Wagon a apărut abia în 1951, iar numele Defender după 1990). Real, compromisuri cu tracțiune integrală de lucru unitate! Astfel rămâne o apărare în această zi. Având în direct o astfel de viață lungă, a trecut printr-un număr de modernizare, dar trebuie să se constate, nu schimbă un puternic, este încă în rândurile și este încă în cerere. Iar cifra este de aproape 2 milioane de cumparatori cu privire la aceasta spune elocvent!

Astăzi anul modelul Defender 2007 este ultimul an din istoria Land Rover. Se spune că un alt model va veni să-l înlocuiască. Fanii sunt întristați, și armonios. Și împreună cu ei, fermieri, angajați de utilități, diverse organizații non-guvernamentale (ONU, cruce roșie, etc.) și forțele armate ale unui număr de state. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece passability incredibilă și nefericirea din mașină merge legende.

Noi încă încercăm să dau seama ce a apărut în această generație Defender în comparație cu trecutul, care a fost făcută fără modificări serioase 1990-2006. Și nu-i piardă calitățile sale celebre? Land Rover este vizibil de departe. Cu toate acestea, aproape 2 metri înălțime! Și astfel de forme plate cubi în lumea automobilelor de azi nu găsesc. Mă duc la mașină, care deține o cheie dintr-un material plastic simplu în mână cu același lanț cheie al controlului de închidere centralizată. În suflet, un fel de fior. Cu toate acestea, Defender este cel mai puternic carisma! El părea tot aspectul lor: Eu sunt o poveste! Pot sa fac orice! Om!

Încerc să găsesc cel puțin unele diferențe externe de cea anterioară. exquisition lung mă duc la inscripția

Land Rover pe capota umflate, la un grilaj radiator ușor modificate și lipsa ferestrelor pentru ventilare sub parbriz. Conservatorismul este una dintre trăsăturile caracteristice ale DEF. Să vedem ce în interior. Am deschis o ușă subțire și absolut plat și cu ajutorul unui footboard cu dificultate urcatul scaunul scaunului. Imediat am observat imediat o nouă teamă în loc de bănci au apărut două scaune complete. Pasajul este unic prin ușa din spate, pentru care este prevăzută o footboard specială.

Ședința trebuie să fie într-o excursie, deoarece arcurile cu roți sunt sub ele. Dar ele pot fi pliate definit prin creșterea compartimentului pentru bagaje. Scaunele frontale sunt noi, încălzite. Fix, ca înainte, pe podiumuri unghiulare ridicate. Profilul lor nu este rău, dar nu mai mult. Ajustările sunt doar două, pe lângă intervalele sunt în mod clar suficiente cu o creștere peste 180 cm. Dar totul este că scaunele se odihnesc pur și simplu în conducta de oțel din cabină, foarte asemănătoare cu cadrul de siguranță. Coloana de direcție nu este reglementată deloc, iar nodul pedalei este puternic deplasat în stânga, pedala de ambreiaj este situată la peretele însuși. Nu este suficient ca locurile să nu aibă catastrofe, deci există și picioarele care se îndoaie într-un mod de a ajunge la pedalele necesare.

Ședința, îndoită în trei decese. În mâna stângă nu este nicăieri, puneți literalmente ușa. Vă puteți aminti că există o versiune jobei a cotului în fereastră și, în același timp, atârnând ușor capul, observați atât roțile mașinii, cât și în spatele punctelor globale extreme de o parte. Pentru a depăși obstacolele, este foarte convenabil, nu mă cert, eu însumi am fost convins mai târziu, dar nu vă veți antrena la vreme rece cu o fereastră deschisă. Cu închisul, trebuie să utilizați un nou sistem complet de încălzire și aer condiționat (prin urmare, se pare că sloturile celebre sub parbriz au dispărut).

Aerul condiționat nu a fost niciodată util în noiembrie, ci aragazul ... Acesta este altul! Ventilatorul chiar la prima viteză umple salonul cu un zgomot serios. Este imposibil să se obțină temperatură optimă sau rece sau fierbinte. Cei care au călătorit pe diferite mașini ale industriei auto native, cum ar fi clasice, mă vor înțelege bine. Apărătorul În același timp, în partea dreaptă a cabinei, neclară este semnificativ mai rece decât în \u200b\u200bșofer. Și în general, pentru a încălzi interiorul, este nevoie de timp.

Nu este surprinzător faptul că corpul de aluminiu de sunet și izolație termică este încă practic lipsit. Bare mai bine în mișcare. La inactiv, scade temperatura motorului, iar intensitatea încălzirii este redusă cu ea. Masina vii! Real! Da, Dumnezeu cu el cu mângâiere, este timpul să înțelegem de ce oamenii cumpără acest lucru o mașină incomodă? Reglarea manuală a oglinzii, cu dificultate de a încerca mâna cu cheia în slotul dintre roată, ușa și o pârghie de steeot a luminii (încuietoare de aprindere din stânga, mașina este inițial dreaptă), trageți frâna de mână , Am pus pârghia lungă a cutiei de viteze în neutră și, în final, am început motorul.

Apropo, noi. 2,4 litri, 122-puternic Turbodiesel Common Rail pentru nimic, care este plasat pe Ford Transit, ca răspuns la o rotire a cheii se trezește cu un sunet camion. Mai ales atunci când pornirea la rece. Vibrațiile sunt transmise cu generozitate la corp, volanul, maneta cutiei de viteze și de distribuție. Pentru o lungă perioadă de timp încălzirea motorului. Ei bine, săgeata senzorului de temperatură abia ras, perechile de gura aproape niciodată merge, de data asta e să tăiați în jos. Am stoarce ambreiaj grele, lipirea prima transmisie din nou noua armat cutie de viteze cu 6 trepte, se adaugă gaz. Defender ondulează valuri, dar această reședință este imaginar. Aceasta se datorează foarte scurt primul pas. Jerk, și de data aceasta de a porni de-al doilea. Așa că am continua să se balanseze mușchii piciorului stâng cu ambreiajul, iar mâna dreaptă pentru a găsi de transport la punctul de control.

Acest lucru, vă voi spune, locul de muncă. Distroctions nu sunt pe umăr. Potrivit blocajele de trafic Moscova. Deja mai târziu, închis, am dat seama că era necesar să tăiați de-a doua (prima exclusiv pentru severă off-road sau, în cazul unei câlți remorcă), și apoi puteți activa a patra imediat, sau chiar a cincea. Călătorul (360 nm) si diesel elastic va digera calm și asupra dinamicii aproape nu afectează.

Dinamica Defender nu strălucește. Acesta accelerează încet, cu avantajul de aristocrat englez. Dacă încercați, puteți să-l ridica, eternitatea, și până la 140 kilometri pe oră sub diapozitiv, dar de ce? Poduri, din cauciuc cu profil de 85, centrul de masă de mare și volan vierme nu cele mai bune condimente pentru plimbare rapidă. Țapul auto cu privire la nereguli, înoată pe o linie dreaptă. În același timp, motorul urla displeasantly, de peste tot sunetul vântului, lumea aragaz, ca zgomotul de suspensie. Sistemul de sunet poate oferi doar un sunet de spălătorie, și incapabil să strige acest cavothy. Decizia de a lent în jos, te simți din nou ca un om.

Efortul pe pedale de marfă, există un vid, în general? Încetinirea, în ciuda discurile de frână într-un cerc, lasă mult de dorit, 2 tone Mahina este în creștere chiar mai mult, berbecul trebuie să stoarce greu. Acesta este un fel de sală de sport pe roți! Tu întrebi: Ce e gluma? Ce este acest lucru în jos lent greoi? Pentru a afla acest lucru ne-am dus la groapa de gunoi off-road Land Rover Experiența, apoi pe una dintre poligoane militare ale Diviziei Taman din regiunea Moscova.

Off-road si nu parchet, cum ar fi drumul spre cabane, și în prezent, aparent de netrecut, off-road. Asta în cazul în care se manifestă apărător în toată splendoarea sa! Acest lucru este în cazul în care demonstrează calitățile sale cele mai extreme, fiabilitate, indeliability, lanț și stabilitate uimitoare.

Design simplu, dar dur, inventat de frații Wilxes în 1948, rămâne de neegalat până acum. Short salvează și bază, cadru puternic, uriașe transversale și, desigur, o mașină permanentă cu patru roți de cocktail off-road. Toate agregatele vitale sunt bine încăpățânate.

Punctele de jos ale podurilor, pașii și cadrului, nu sunt înfricoșătoare. Ceea ce face ca Land Rover în acele locuri în care chiar și mersul pe jos pentru a muta problematică, este necesar să vezi. Nici măcar nu văd, ci simțiți. Ședința în cabina de pilotaj pe o pantă longitudinală monstruoasă, aparatul vestibular nepregătit, a refuzat categoric să perceapă în mod adecvat ceea ce se întâmplă. Creierul a spus că era imposibil, mașina trebuia să se întoarcă de o lungă perioadă de timp, dar el a continuat doar să avanseze. Pe teribilul Ughab al poligonului, alternând uneori într-o ordine de șah, apărătorul a demonstrat un unghi imens de traversare a axelor.

Este foarte dificil să o postați în diagonală, unele dintre axele pot fi fixate. Uneori, roata din față a închis în aer în înălțimea contorului deasupra solului. Nici o problemă. Porniți blocarea la mijlocul scenei și înainte. Da, iar controlul tracțiunii va forța, dacă asta. Unghiul de intrare și al Congresului (47) este aproape egal cu creșterea maximă a ascensorului (45). Ce înseamnă? Și dacă, dacă, alergând până la pantă, nu te-ai odihnit cu o bara de protecție, îl poți urca. Cu condiția, desigur, că aderența va fi suficientă. Vă imaginați ce trebuie să vă ridicați într-un munte de 45 de grade? Din cabină se pare că urcați pe un perete pură.

Același lucru este valabil și pentru congrese ca și cum ați cădea în abis! Senzații foarte ascuțite, nu pentru nervos. Pasagerul stătea mereu pe mine cu o față de piatră, agățându-se de tot ce poți. Dar după ce a depășit următorul obstacol, un zâmbet idiotic a apărut pe fața lui, a mers pe jos un obstacol pe jos, iar în ochii lui ar fi putut citi: este imposibil! Apropo, tot acest apărător a făcut pe rândul obișnuit al pisicii. Scăzut, din anumite motive, s-au aprins prost, a fost blocat constant afară. Cu toate acestea, este dificil să ne imaginăm chiar acele locuri în care downgrarmul ar avea nevoie!

Desigur, Land Rover Defender nu ar trebui să fie singura mașină din familie. Chiar, poate, nu al doilea, ci al treilea. Un fel de jucărie. Dar jucăria pentru adulți, pentru bărbați. Mașina de apărător pentru spiritul sever. Pentru cei care sunt dispuși să sacrifice confortul, dinamica și manipularea în favoarea unor calități uimitoare off-road. Pentru jeepers mai întâi. Pentru cei care iubesc vânătoarea și pescuitul. Pentru cei care trebuie să opereze o mașină în condiții dificile, de exemplu, pentru agricultori. Pentru cei cărora le place să urce mașina știe unde. Înăsprește, știi, simți regele naturii cu mașina.

Prețuri și echipamente

În plus față de modificarea scurtă trecere 90 SW, două lung de bază 110 SW și 110 CAB CREW PRELUARE sunt de asemenea disponibile. În baza de date, acestea sunt echipate cu numai necesare: constantă unitate completă roți, distribuție, cu inter-blocare diferential axa, GUR și centuri de siguranță. Opțional, este posibil trapa mecanică, ABS + sistem anti-canal ETC, aer condiționat, autostopul, radio, aliaj roți cu anvelope Grabber, scaune fata incalzite si parbriz, geamuri electrice fata, ochelari de tonifiere si CH. Preturi de la 820.000 de ruble pentru Land Rover Defender TD5 90SW de bază până la 1,020,000 de ruble pentru version110SW TD5 CAB ECHIPAJ PICK UP SE.

Dmitri Krotov.