Land Rover Defender 110 Test Drive din 2007 SUV

Toate fotografiile Land Rover Defender 110 din 2007

Noul fundaș al lui Land Rover Hump pe capotă

Noul Hump de apărător Land Rover de pe capotă nu se potrivea cu un nou turbodiesel. Și acum are un salon modern și o transmisie manuală cu 6 trepte. Cu toate acestea, a rămas o înfrângere veche bună.

Unii oameni amuzanți cu toate acestea ar putea rezista progresului. Ele creează chiar apă caldă pentru spălarea apei prin amestecarea fierbinte și rece direct în dopul chiuvetei. Cu toate acestea, ce puteți dori de la națiunea care încă trăiește sub monarhie? Cu excepția cazului în care o mașină, cum ar fi un apărător LR actualizat. Adevărat, reprezentanții Land Rover au declarat că acum această mașină nu este un muncitor dur, ci un SUV elegant pentru iubitorii de activități în aer liber. Dar au vorbit cumva timid.

Ai călătorit sau nu?
Dacă nu ați mai mers niciodată la apărător, ergonomia va fi uimită de dvs. Pentru a intra corect în interior, trebuie să stai pe bandwagon până la ușă, să cobori sciaticul pe scaun și să -ți aduci doar picioarele înăuntru. Adus? Grozav, continuăm conversația. Iată versiunea clasică a plantei comandantului de plantare a comandantului. Înalt și vertical. Grozav. Dar! Volanul nu este chiar în fața ta. El este mutat la stânga. Și și pedalele. Așa a fost înainte, și așa a plecat. La început este puțin șocant, dar apoi te obișnuiești rapid. Doar că nu trebuie să ieșiți cotul stâng, asta este totul. În plus, acum există unde să puneți piciorul stâng, iar aceasta este deja o realizare considerabilă. Oglinda din spate se lipește exact în mijlocul parbrizului și se pot vedea doar marginea rezervării și câțiva nori. Din fericire, este îndepărtat într -o singură mișcare. Bine și așa mai departe

Dacă știți care este apărătorul anterior, veți fi plăcut surprins de salon. Vechiul arăta categoric primitiv. Eu sunt un retrograd, dar nu în aceeași măsură. Dar acum totul este exact așa cum ar trebui să fie. Moderat modern, cu note ușoare ale lui Militari. Și, frumos, a apărut în cele din urmă tahometrul. Iar aparatul de aer condiționat, așezat anterior direct la picioarele pasagerului din față și foarte deranjat, s -a mișcat sub capotă. Trapa de sub parbriz au dispărut, ceea ce a permis să lanseze un flux de aer care urmează în interior cu praf și muște. Păcat, a fost un lucru mișto. Scaunele sunt pe gustul meu, au fost întotdeauna bune și acum au devenit și mai bune. Deși există două ajustări: longitudinale și înclinarea spatelui. Unii, însă, cred că spatele călătoriei lungi se obosesc. Deci, înainte de a cumpăra, încă stați, încercați.

Partea din spate a canapelei din spate este designer, marginea superioară a undei. Nu există magazine în portbagaj pentru pasageri suplimentari. În loc de ei, apărătorul 110 ca opțiune (18.000 de ruble) oferă două scaune suplimentare instalate în direcția mișcării. Se pliază, sunt surprinzător de ușor de făcut și, într -o formă curățată, se atârnă de partea peretelui. Același lucru este în Defender 90 ca al doilea rând.

Ceea ce mi -a plăcut categoric nu în salonul noului fundaș este velurul de pe podea. În salon și portbagaj. Calitate foarte înaltă. Dar absolut inadecvat într -o mașină utilitară. Ei bine, cel puțin este negru, nu luminos. Dar una dintre principalele probleme ale operației de ventilație ineficientă a DEFA a reușit în cele din urmă să rezolve. Acum soba suflă corect, interiorul se încălzește rapid, iar sticla nici măcar nu este ceață în ploi abundente.

Inima autoutilitarei
Din punct de vedere structural, nimic nu s -a schimbat: cadrul, podurile, o tracțiune constantă cu totul -roată cu blocarea diferențialului central și coborârea angrenajului.

Dar motorul și cutia sunt noi. Turbodiesel se face pe baza unității Ford Power destinate autoutilitarelor comerciale ale seriei de tranzit. Este mai puternic, mai dureros, dar principalul lucru este mai fiabil decât TD5 vechi. Dar dacă motoarele diesel moderne funcționează aproape în tăcere pe ralanti, atunci toată această glamour nu se referă la noul apărător la ralanti nu mai puțin decât predecesorul. Sub sarcină, la 3000 rpm, este, desigur, mai liniștit. Dar tu stii ce? Imi place. În această voce ar trebui să aibă un SUV brutal.

Motorul este încă foarte rece, nu numai că nu se încălzește la ralanti, ci nu câștigă temperatura de funcționare chiar și după o oră de muncă în condiții de aterizare densă pe pământ, atunci când suflarea de jos este complet absentă. Ești amuzant, dar aproape că am devenit rigid. A trebuit să fac o lopată, ca ultimul navigator, doar pentru a mă încălzi în așteptarea unui grup de salvare. În general, un motor bun, supraîncălzirea nu -l amenință.

În ceea ce privește noua transmisie manuală cu 6 trepte, aceasta a provocat emoții mult mai puțin pozitive. Primul echipament este prea scurt. Și cu a doua, atingerea nu este încă foarte convenabilă. Echipamentul din spate se pornește spre stânga și merg cu un efort vizibil, care protejează împotriva loviturii accidentale, dar mâna mea a fost grea și am reușit să pornesc partea din spate de câteva ori în loc de prima, în ciuda prezenței unei experiențe a șoferului. Cu toate acestea, noua cutie este mai bună. Datorită prezenței celei de -a șasea viteze, puteți acum să mergeți de -a lungul autostrăzii cu o viteză de 130 km/h, iar pe predecesor au existat regim de croazieră 100110 (desigur, și asta și apoi de -a lungul vitezometrului).

Pe granițe și pe un deal
În oraș, plăcerea de a conduce LR Defender 110 este ușor umbrită de un diametru imens al virajului. Dar dacă nu vă potriviți prima dată, puteți alerga întotdeauna în bordură, indiferent de înălțimea acestuia din urmă. Cu excepția cazului în care, desigur, te -ai odihnit pe marginea drumului și nu pe o mașină parcată. Și DEF este, de asemenea, foarte respectat pe drum. Chiar și în blocajele de trafic, atunci când oamenii încep să piardă aspectul uman, această cea mai mare parte a multor soții.

Care este probabilitatea ca proprietarul apărătorului LR să se deplaseze pe asfalt? În opinia mea, ea se străduiește pentru un indicator de 110%. Chiar dacă o persoană a ales acest model pentru considerente de stil, mai devreme sau mai târziu ea însăși îl va trage în noroi. Pentru că adevăratele elemente ale apărătorului LR au fost întotdeauna pe drum. În acest sens, generația actuală nu a adus nimic nou.
Poduri neexpuse. Pasajele monstruoase ale pandantivelor. Reducerea angrenajului cu raportul 3.269. Unghiurile intrării/Congresului 50 și, respectiv, 34.5. Ce lipseste? Includerea clară și instantanee a rândului redus. Sistemul este pur mecanic (care nu se poate bucura decât să se bucure) și, prin urmare, uneori, dintele ei nu ajunge la dinte împingând pârghia de control al cutiei de distribuție, dar nu merge. Așadar, trebuie să vă întoarceți din nou la un rând crescut, să conduceți câțiva metri înapoi sau să înainte și să încercați din nou. Concluzia este simplă: cea redusă trebuie inclusă în opinia mea, după părerea mea, o mașină a acestei clase ar trebui să fie deja în configurația de bază în conferințele de bază. Pentru că atunci când ne -am așezat pe burtă (zece centimetri de nisip uscat, sub argilă moale, a eșuat imediat, chiar și mama nu a avut timp să spună), dacă am avea încuietori, am avea o șansă. Astfel, ambele roți s -au derapat pe partea stângă, iar dreapta, stând pe uscat, nu au participat la proces. Drept urmare, am aflat încă două puncte. În primul rând, un cablu izbucnit dintr -o grilă de plastic a radiatorului este rupt cu unul. Desigur, am agățat o geacă matlasată de siguranță pe cablu și de aceea a zburat nu în sticlă, ci până la zăbrele. În al doilea rând, barele de protecție obișnuite ale Defa, deși oțelul, nu sunt concepute pentru a funcționa cu Hi-Jack. Adică am reușit să ridic partea stângă a mașinii, dar bara de protecție s -a înclinat ușor ca urmare. Deci, kitul de corp de putere pentru apărător este o nevoie urgentă.

Nu avem nevoie de transversal
Pe noua generație, a apărut un sistem de menținere a stabilității traiectoriei TSC, a apărut controlul stabilității tracțiunii. Nu vă va ajuta în noroi (dacă preferați să vă gândiți pentru dvs. electronice, cumpărați o descoperire mai bună sau freelander), dar vă poate ajuta atunci când coborâți dintr -un munte abrupt. Ne -a ajutat. Roțile de mascare au fost ușor inhibate. Dar doar ușor. Și, în general, acest lucru este clar inventat pentru o muncă subțire pe un drum alunecos.

Apropo, despre drum. În ceea ce privește controlabilitatea, nimic nu s -a schimbat și nu ar trebui. Într -o linie dreaptă, Defender 110 merge foarte clar, nu solicită direcția nici măcar pe nici măcar asfalt, ci pe arc, dacă asfaltul este șocat, îl rearanjează ușor. Și axul din față și spatele. Ei bine, cum altfel, dacă podurile sunt incerte? Dar dacă DEF ar fi primit o suspendare independentă, ar fi necesar să o scoateți din lut în noroi profund, cu pârghia transversală funcționează ca ancore. Deci, lăsați -l să rămână așa cum este, unul dintre puținele SUV -uri profesionale. Păstrătorul tradițiilor off-road. Sincer, după ce am călătorit pe ea, sunt gata să exclam: Doamne, păstrează -l pe regină și, în același timp, toate aceste britanice amuzante!

Autor: Savva Safonov, Photo Galia Nursultanava