Land Rover Defender 110 Test Drive din 2007 SUV
Это жесть!
В будущем году старичку Land Rover Defender стукнет 60 лет. И поговаривают, что к этой дате будет выпущена ограниченная партия каких-то очень навороченных юбилейных автомобилей. Поживем увидим. Пока же знакомимся с новинкой 2007 года. Staniu. Как часто мы сейчас слышим это слово! Увидел аварию жесть. Кто-то кому-то цинично начистил физию, тоже жесть. Концерт знаменитой группы на стадионе опять жесть. Недавно, со слов политика, даже спорт, тот самый, который мир, и тот стал жестью. А между тем, согласно молодежному сленгу, жестью является все то, что может вызвать сильные брутальные эмоции. И может быть, именно поэтому, вылезая из-за руля вымазанного по самую крышу Defender, я на выдохе непроизвольно произнес жесть!
Да, по сравнению с другими покорителями бездорожья этот автомобиль стоит особняком. Он классика мирового автомобилестроения, а точнее сказать, внедорожникостроения. Именно таким, и только таким, должен быть автомобиль, основная задача которого не кичиться своей сомнительной внедорожной сущностью на асфальте, а тихой сапой, вдали от посторонних глаз, пробивать себе дорогу где-нибудь в болотах под Ханты-Мансийском. Он неказист на вид, неуютен и некомфортабелен. На нем тяжело ездить по дорогам общего пользования из-за специфической подвески. Но зато он пройдет там, куда девяносто процентов так называемых внедорожников даже не сунутся.
Если уж речь зашла о процентах, стоит отметить, что до сих пор порядка 80% выпущенных за всю историю Defender остаются на ходу и честно тянут свою лямку. А те 20%, которые не вошли в эту статистику, просто погибли на полях сражений. И именно поэтому сия колесница так востребована как у военных, так и у истинных ценителей правильных внедорожников. Ведь, по сути, вторичного рынка этих машин у нас не существует. Defender меняют на Defender в основном только среди своих. Впрочем, новое поколение Defender стало более дружелюбным как к водителю, так и к пассажирам. Салон автомобиля полностью перекроен. По сравнению с предыдущей моделью это, конечно, качественный скачок вперед.
Noua torpilă este, fără îndoială, mult mai modernă. Și ideea de aici nu este chiar că este similar stilistic cu panoul de dispozitive ale celei de -a treia descoperiri. Ea a devenit mai vizuală și, prin urmare, mai ergonomică. Dispozitivele sunt citite fără probleme, sunt disponibile cheile de control, iar pictogramele lor sunt extrem de inteligibile. Deși, pentru a fi extrem de sincer, unele controale nu sunt încă atât de convenabile. Este, în primul rând, despre comutatorul de comutare a includerii dimensiunilor și aproape de lumină. Nu va fi ușor pentru o persoană care a stat la volanul acestui SUV. Este clar că aceasta este locația tributului tradiției și, totuși, dacă a fost instalată pe același panou de instrumente, sentimentul integrității muncii efectuate ar fi mai bine. Și deci, neștiind, nu este ușor să -l simți pe coloana de direcție.
La urma urmei, au reușit să abandoneze aporturile de aer cu flux direct în panoul frontal din Solikholla, care de mulți ani au făcut parte din povestea pentru fundaș. Și au făcut ceea ce trebuie. Acum, mașina are un sistem cu adevărat de înaltă calitate de încălzire și aer condiționat cu un ventilator puternic, care în cel mai scurt timp posibil umple salonul cu căldură sau răcoare. Cu toate acestea, cea mai importantă diferență între apărătorul anterior 90 și cea actuală este că a doua serie de locuri este acum plină. În timpul călătoriei nu este nevoie să te uiți în ochiul unui coleg de călător. Magazinele laterale au dat loc la două scaune destul de confortabile, cu curele de siguranță cu trei puncte, cu orientarea corectă. Cu inutil, scaunele sunt destul de ușor de pliat și sunt amplasate de -a lungul părților laterale, ceea ce vă permite să plasați o marfă generală în cabină. În general, deoarece va permite deschiderea ușii din spate. Și el, din păcate, este mic. Cu toate acestea, deschiderile și ușile principale sunt mici. În spatele volanului unei mașini, ca și înainte, trebuie să te strecori literalmente. Dar este un lucru atunci când mașina este curată și cu totul alta, când murdăria curge literalmente de pe acoperiș. Este imposibil să nu fii mârâit.
Când se va termina acest oraș? Din obicei, piciorul stâng începe să se plângă. Menținerea tot timpul pe greutate peste pedala de ambreiaj este pur și simplu insuportabilă. Cum altfel? Comutatoarele frecvente nu vă permit să -l porniți doar pe călcâie și să -l scoateți puțin la stânga. Cum este peretele. Puneți pe podea? Lux inadmisibil. Pierdeți inevitabil timpul la comutare. Dar trebuie să reacționezi rapid. Dar ultimul semafor a fost trecut. O altă stoarcere, a șasea echipament și vă puteți relaxa. Ford Turbodiselle ne atrage cu încredere apărătorul spre aventuri off -road. Zgomotul de la motor, deși ascultă, nu domină, permițându -vă să comunicați cu colegii practic fără a vă ridica vocea. Îmi amintesc că vechiul fundaș ne -a părăsit de pe autostradă senzații mult mai puțin plăcute. Acesta merge cu încredere, s -ar putea spune chiar, afirmativ. Motorul de la o linie comercială cu un cuplu bun pe partea de jos și o resursă motorizată nebună nu numai că se încadrează în spațiul inginerie al apărătorului, dar a înzestrat mașina cu o dinamică bună atât de necesară pe autostradă.
Dar, în toată gloria sa, motorul se manifestă doar pe drum. Acest lucru este facilitat de o nouă cutie de viteze cu șase viteze care a extins semnificativ capacitățile mașinii. Acum, fundașul se poate târî în prima uneltă în timpul vitezei de ralanti. Lipsa puterii motorului nu se simte deloc. Și dacă vă lipiți și ... am recurs la serviciile sale o singură dată. Un imens, cu un noroi de cremă dintr -o baltă care ne -a blocat calea, la început părea insurmontabil. Cu toate acestea, nu a existat nicio posibilitate de a -l înconjura: Fundașul a refuzat în mod clar să iasă din rutina adâncă. După ce ne -am blocat timp de aproximativ cincisprezece minute și am aflat pentru noi înșine că, cu excepția din față, nu avem niciun drum, am decis să facem cu asalt. Dezamăgirea este ceea ce ne -a venit de cealaltă parte. Nici un urlet de motor și nici nu zboară în jurul slith -ului. Nimic. Fundașul a traversat -o, de parcă aceasta ar fi o baltă în fața unui supermarket, nu mai mult. Atât de banal ... Cu toate acestea, am început să compenim lipsa de emoții mai târziu, când am crezut complet că nu există imposibil pentru această mașină.
Și lăsați după test cu obișnuință noaptea într -o crampe a redus piciorul stâng. Lăsați cotul de pe sticlă să se rănească pe sticlă (pentru a -l pune, ca în modelul anterior, nu are unde să se afle în fereastra deschisă). Lasă -l pe colegul său să ceară că aproape că și -a rupt capul pe următoarele denivelări, a fost necesar să se fixeze. Lăsați murdăria să curgă nu numai din mașină, dar toate acestea funcționează de la motor. Lasă -l pe soția sa să gâfâie că o jachetă nouă era înfundată cu o mașină ca și cum ar fi condus -o pe podea. Lasa. Lasă totul să fie atât de mai departe. În general, toate acestea sunt fleacuri care nu sunt în niciun fel capabile să umbrească acel volum de emoții pozitive obținute de la o acțiune reală, uneori grea, în direcții. În general, Tin!
Conducere În comparație cu predecesorul său, mașina nu s -a schimbat prea mult în obiceiuri, dar există mai multă stabilitate.
Salon
Nu a devenit spațios, dar din cauza celui de -al doilea rând corect localizat, a devenit mai convenabil.
Confort
Ca și înainte, principalul dezavantaj poate fi calculat de pedala de ambreiaj extrem din stânga.
Securitate
Există ABS și Sistemul de control al tracțiunii, dar airbag -urile, ca și înainte, sunt inaccesibile în orice configurație.
Preț
Un pic supraevaluat. Cu toate că...
Caracteristicile tehnice ale Land Rover Defender
Dimensiuni, MM 3894x1790x2021
Turbodiesel motor, 2401 cm3, 122 CP/3500 min-1
Transmisie mecanică, cu 6 viteze
Dinamică 0-100 km/h, c 15.8
Viteză maximă, km/h 130
Concurenți Uaz Hunter, Jeep Wrangler
Avantaje și dezavantaje
+ Abilitate minunată de țară, un motor dureros, o dinamică demnă. Stabilitate bună a cursului de schimb pe autostradă.
- Locația incomodă a pedalei de ambreiaj. Un preț oarecum supraevaluat. .
Opinia noastră
Datorită capacităților sale restrânse, Land Rover Defender a fost și nu va fi o mașină pentru toată lumea. Cu toate acestea, odată cu intrarea pe piața unui nou model, se poate spune cu încredere că cei care doresc să -l aibă în garajul lor vor deveni mai mult. În orice caz, se spune ritmul vânzărilor în acest sens. Dealerii au ales cotele deja cu trei luni înainte, iar în viitorul apropiat situația nu se va schimba.
Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
