Test Drive Land Rover Defender 110 din 2007 SUV

Ultimul Mogic

Land Rover Defender Land Rover Defender
Terenul Rover Defender a fost produs din 1983 în variante 90, 110, 130, care corespunde aproximativ magnitudinea ampatamentului în inci (de la 2360 la 3226 mm). Principalele opțiuni pentru organism sunt de trei, cu cinci uși și pickup. Cel mai obișnuit motor este un turbodiesel de 2,5 litri, în cantități mici produse cu un motor de benzină de 3,9 litri. Cutia de viteze este doar o viteză mecanică cu cinci viteze.

UAZ 3153.
Progenitorul actual UAZ, modelul 469 este produs începând din 1972. UAZ 3153 a apărut în 1996, principalele sale diferențe: o bază de bază de 380 mm extinsă și o suspensie frontală de primăvară. Mașina este echipată cu un motor de carburator de 2,9 litri și o cutie de viteze manuală cu patru etape.

La barieră!
Un pic utilitar pe tot parcursul întregii lumi rămâne puțin, iar acestea din urmă de la M Rican sunt inferioare în spațiul de asfalt pentru mașini mai confortabile. Alte afaceri sunt off-road. Aici nu sunt încă egali. Apropo, numai în această disciplină, produsele industriei auto interne pare competitive. Pentru a confirma sau ao respinge, am comparat Land Rover britanic și analogul său rus al UAZ, care aruncă spre legendă și încredințând doar faptele.
Land Rover Defender 110 TDI în valoare de 40 mii dolari, iar UAZ 3153 a venit peste câmpul de luptă de 40.000 $ și UAZ 3153, al cărui preț este acum dificil de determinat: într-o monedă solidă pentru anul în care a scăzut de la 10.000 $ la 4.000 $. Acestea au motoare diferite: un motor diesel de 2,5 litri cu turbocompresor la apărător și un motor de carburator de 2,9 litri UMZ-4218.10 la UAZ. În general, nu la toți colegii de clasă, dar nu există motor diesel intern în programul de fabricație. Transmisia rometrului de teren este, de asemenea, diferită de UAZ - există o tracțiune permanentă cu patru roți cu un diferențial blocat cu axă.
Prima privire la UAZ alungită nu dezamăgește, dar la aspectul mai aproape, ei primesc tipic defectele noastre de industrie auto. Calitate scăzută de construcție și colorare, comutatoare de chat gratuit - lista doar plictisitoare, ca și cum ar fi privirea la drum prin sloturile dintre ușă și corp. Defender pe fundal arată doar strălucit.
Dar dacă șoferul a intrat încă în salonul Oazului printr-o ușă îngustă, el va afla că este mult mai convenabil să stați în el decât în \u200b\u200bRoverul Lend. În apărător, șoferul este situat mai jos, picioarele sale sunt extinse, și-a apăsat umărul la ușa în sine, iar nodul pedalei și volanul sunt puternic deplasați spre stânga. Ergonomia definiției este departe de excelență, dar dispozitivele sunt bine citite, iar controalele funcționează clar și nu necesită eforturi mari. Cu UAZ, este mai dificil: mașina creată la un moment dat, comandând mașina este dificil de transformat în civil, chiar dacă instalați o tapițerie moale a panoului frontal și aparența consolei.

Pe asfalt
Ambele mașini sunt destul de stângace pe drum, dar dieselul Diesel Land-Rover facilitează să câștige începutul de la locul, overclocking și orice alte discipline Sprint. Dar viteza maximă a mașinilor este aproape aceeași, deși motorul englezului este considerabil mai puternic. Cel mai probabil, cazul într-un trunchi de expediere impresionant cu candelabre care nu îmbunătățesc aerodinamica.
În viraje, ar trebui să fiți atenți la șoferul Rometru de teren - mașina este foarte cubată și reacționează cu o bandă mare la o întoarcere ascuțită a volanului. UAZ datorită suspendării mai stricte răspunde de bună voie la cerințele șoferului și anvelopele autostrăzilor
K-153 au calități bune de cuplare pe asfalt.
În ceea ce privește frânele, ambele mașini nu sunt deosebit de eficiente. Defender, a cărui masă de tăiere este de aproape 2 tone, cu frânele de disc necesită 55 de metri pentru a rămâne de la o viteză de 100 km / h, iar UAZ cu tobe nu este suficient la o viteză atât de mare și 60 de metri: să o ții pe o intensivă dreaptă Frânarea este pur și simplu imposibilă. În plus, după o plimbare lungă pe drumul umed al frânelor sale, eficiența este aproape complet pierdută.

Pe grund
Toamna plouă modul în care este imposibil să ne îndeplinim cel mai bine planurile noastre. Înfășurată strâns, cu inele superficiale, grundul de lut sa transformat într-un pat de lumină ideal de culoare roșie ușoară, doar ocazional separată de industriile profunde. Pentru a controla UAZ pe o astfel de acoperire nu este ușor datorită unui volan insensibil, dar intensitatea energetică ridicată a suspensiei vă permite să depășiți victorii, aproape fără a reduce viteza. Apărătorul în aceste condiții este cel mai bine ascultat de șofer, dar necesită să încetinească în fața terenurilor mari - suspensia sa este moale pentru cursele de teren accidentat.

... va fi pe centura
Acest lucru, desigur, o exagerare explicită este cu greu șoferul, chiar și pe mașina de tracțiune integrală va fi hrănită din ploaia trecută. Problema de lut vorbind. Fiind amintit de lungimea limitată de cabluri de remorcare, am decis să furtună virgina ridicată mai întâi pe drumul solid. Ambele mașini se confruntă cu primul exercițiu fără multă dificultate.
Următorul pasaj al stângii și întârziate a evidențiat un avantaj vizibil al Lend-Romete: cu o diferență blocată cu axă, sa mutat fără o alunecare puternică, se arde periodic pe cutii de viteze de la Hub și Chirk Bridge de pe pământ. Sacrificiul rus se întoarse cu sârguință peste crestături și brazde, folosind mișcările impresionante ale suspensiei. Cu toate acestea, aparatul de protecție a anvelopei luminează a mărturisit elocvent că posibilitățile mașinii sunt celeste.
Uza a doua înot a fost cu mare dificultate: în special zonele complexe trebuiau să fie depășite de la a doua încercare, punând ruta. Succesul pentru anvelopele de asfalt transformat în role chel neajutorate, cu mare dificultate promovează mașina înainte. Când încercați să conduceți în direcția opusă, mașina este blocată. Numai cu mare dificultate, angajat înapoi înainte, a reușit să ajungă pe solul solid cu propriul mod.
În al treilea rând, cea mai disperată încercare a fost făcută într-o zonă pur veche pe Avos. Împărțiți-vă pe o duzină de metri, poate, împreună cu UAZ, blocat pe urechi. A luat un cablu de remorcare pentru a salva mașina. Dovada gardianului eșuat de pe șosea rămâne o amprentă completă asupra cinematografiei mașinii: grinzi de poduri, eșec și cardan.
Cineva va cere cu siguranță, de ce ați avut nevoie să urcați într-un loc deliberat impracticabil cu mașina, care abia depășește abia zona mai puțin complexă?

DEOARECE...
Să deschidem un secret: a treia mașină a luat parte la test - a treia mașină iese din UAZ 31519, care, apropo, și a efectuat solo pe un cablu de remorcare. Fără a intra în detalii, vom explica: Aceasta este o mașină scurtă standard, cu o suspensie de primăvară, călărie dur și motor de 2,9 litri. Nu, nu a fost echipat cu o armă secretă ca poduri cu cutii de viteze cu roți sau diferențe de auto-blocare. Principala diferență a fost în anvelope: Pe scurt UAZ, au fost montate anvelopele din Yai-357A de 225 / 90R15. Privind înainte, putem recomanda în condiții de siguranță ca proprietarii Oazovului, care nu vor să-și piardă mașinile, dar caută un confort acceptabil pe autostradă. În exterior, seamănă cu binecunoscutul I-245 (acestea nu sunt cele mai slabe anvelope de la cele care au pus pe UAZ), dar, spre deosebire de ele, au un cadru radial.
Și acum lucrurile scurte UAZ nu a deranjat onoarea mărcii. Cu a doua transmisie inclusă în transmisia principală și redusă în distribuire, a lăsat o adâncime de 40 de centimetri a unui scaun cu rotile! Blocurile de blocare cu cutii de viteze, suporturi ale amortizoarelor și ambelor poduri, mașina a continuat să se miște unde părea imposibilă, inclusiv un complot în care ruda sa de lungă durată a fost blocată și unde a fost blocată împrumutul Rover. Cu toate acestea, este vorba despre anvelope și o bază scurtă?
Măsurile au evidențiat un fapt curios. Dacă agățarea diagonală a roților defineerului a venit atunci când înălțimea de 650 mm este luată la un obstacol, UAZ 31519 a urcat diapozitivul de 520 mm, apoi întinderea a început să rotească roata neputincioasă atunci când înălțimea obstacolului era numai 390 mm! Contrar convingerii comune că suspensia de primăvară oferă mișcări b'eliene decât primăvara, totul a ieșit dimpotrivă. Vinotul este un stabilizator frontal gros al stabilității transversale, realizat în mod explicit pentru a îmbunătăți comportamentul mașinii pe asfalt.
Apropo, absența blocajelor diferențialelor inter-rote este supusă unei anumite măsuri compensate de o suspensie moale cu greutate lungă, permițând roților să nu piardă contactul cu solul.

În loc de ieșire
În comparație, este dificil de a fi imparțial, dar, punându-vă mâna pe inimă, recunoaștem: comparativ cu predecesorul UAZ 3153 a pierdut o parte echitabilă din importanța confortului, dar nu a ajuns la nivelul definiției, Care, în general, nu este, de asemenea, un standard în acest caz. Cu toate acestea, britanicii nu au venit cu principiile și nu au început să sacrifice automobilele mașinii pentru a călări pe drumurile cu o acoperire solidă. Printre avantajele necondiționate ale apărătorului - calitatea asamblării, fiabilității, durabilității, motorului diesel puternic și economic. Fără a intra în raționamente asupra calității adunării UAZ, oferim doar o listă cu cele mai mari probleme care s-au produs în timpul testului: Pingul pompei se taie, a fost colectată scripetele dopului hidraulic, piulița de pe împingătorul supapei a fost deșurubată și când a fost instalată, sa dovedit că golurile din MRM au fost complet absente. Pentru testul frânelor trebuia să re-regleze blocurile. Land-Rover, totuși, de asemenea, nu a costat fără defecțiuni: becul ars în farul stâng ....
Există o desființă a șapte ozov? Cu toate acestea, dacă vă întrebați această întrebare, probabil știți răspunsul.
Consiliul de redacție vă mulțumește companiei Alan și Musa Motors, precum și planta de automobile Ulyanovsk pentru mașinile prevăzute pentru testare. Informații detaliate privind vânzarea - la prețurile dealerului.

UAZ 3153 Defender Land-Rouver 110
Uu corp uuuu.
+ Volum mare salon + corp din aluminiu inoxidabil,
- fabricarea de calitate scăzută, fără scaune ușoare, întreținere
curele de siguranță, de calitate slabă de calitate a corpului
colorarea, accesul incomod la trunchi, - deschiderea îngustă a ușii din spate, incomodă
dotări mici, o locație intoare a mânerelor de direcție
ochelari
Uuu scaunul șoferului uuu
+ Scaun confortabil + volan ușor, pârghie clară și ușoară
- în configurația standard, nu există nici o cutie de viteze
direcție hidraulică, mișcări mari - Închide (stânga) scaunul șoferului,
pârghie cu cutie de viteze, comenzi de stânga extrem de offset,
viol de direcție situat, vibrații bad laterale asupra controalelor
rezumat datorită liniei de înaltă calitate
Glazura, se află vitezometrul
În zona invizibilă
Uuu mișcare uuu.
+ Abilitatea de a opri motorul + tracțiune față, dinamica buna
podul, rulouri moderate ale corpului - rulouri de corp mari
- frâne Bad
Uuu confort uuu.
+ Bun aragaz, scaune confortabile + suspensie moale
- transmisie și zgomotos motor - scaune incomode, zgomot la ridicat
pescajul în vitezele de salon
UUU calitati off-road uuuu
+ Big clearance-ul rutier + miscari mari de suspensie, permanentă
- suspendarea mișcări limitate, fără unitate cu patru roți
încuietori Inter-track, proeminente - lipsa de blocare interstole
amortizor de zgomot în jos, de locuri de muncă instabile
carburatoare pe pante mari
UUU Operațiunea uuuu.
+ Preț scăzut, simplitatea de serviciu, + motor diesel economic
ieftine benzină cu cifră octanică - preț ridicat, serviciu scump,
- kilometraj mică între care (4000 km), accesul dificil la compartimentul motorului

SPECIFICATII TEHNICE
masina UAZ 3153 Fabrica Danis (între paranteze UAZ 31519)
Date generale: Numărul de locuri - 9 (7); greutate proprie - 1855 (1665) kg; Greutate completă - 2780 (2500) kg; Viteza maximă - 120 kilometri pe oră; Overclocking în timp de până la 100 km / h - 34,7 s; consumul de combustibil la 90 km / h și în Hz - 15,5; 14,5 l / 100 km; Alimentarea cu combustibil - 2x39 l; Fuel - A-76. Construcție: cadru cu corp din oțel. Dimensiuni, mm: Lungime - 4514 (4025); latime - 1800; Înălțimea - 2020; bază - 2760 (2380); Pitch in fata / spate - 1445/1445; clearance-ul rutier - 220; Volumul trunchiului - 1825/3166 (1131/2564) l; Raza de rotație - 7,3 (6,3) m. Motor: carburator cu patru cilindri, rând-UMP 4218.10, se află în fața longitudinală; Volumul de lucru - 2890 cm; diametrul cilindrului și piston cursă - 100.0x92.0 mm; Raportul de compresie - 6,7; Putere - 63 kW / 86 litri. cu. la 4000 rpm; Cuplul maxim - 193 Nm la 2200-2500 rpm. Transmisie: tractiune integrala, puntea fata - oprit, diferențial între axe este, diferențele între roți absente -, ambreiaje roți frontale libere - cu includerea manuală; cutie de viteze - mecanic cu patru trepte; Numerele de transfer: I - 3.78 (4.12); II - 2,60 (2,64); III - 1,55 (1,58); IV - 1,00; s. Ns. - 4.12 (5.22); unelte principale - 4,62; Cutie de eliminare: I - 1,00; II - 1,94. Suspensie: dependent; în față - două pârghii longitudinale, Panar tracțiune, stabilizator de stabilitate transversal, arcuri (arc); Spate - primăvară. Frâne: tambur cu amplificator vid. Director: vierme. Dimensiunea anvelopei: 225 / 75R16 (225 / 90R15).

Echipament standard
Full-size roata de rezervă într-un caz, divizat scaune de-al doilea rând de pliere, scaune rabatabile spate.
UAZ 3153.
Lumini pe timp de ceață, căptușeală din plastic, kenguryatnik, trapa, pliante de bord spate.
Land Rover Defender 110
servodirecție, încălzire independentă / mașină de spălat / spate soluție de curățat geamuri, copii rachete, pregătirea audio.

REZUMAT
Defender este un minunat vehicul de teren și, într-o oarecare măsură, o mașină de cult. Datorită cazul din urmă, cumpărătorul va trebui să pună cu un preț ridicat și unele inconveniente. UAZ lung cu suspensie pe arcuri pe asfalt este exact atât mai bine decât predecesorul său scurt, în măsura în care mai rău pe off-road. Cu toate acestea, ea suferă de boala ereditară - de fabricație de calitate extrem de scăzut. Poate că înainte de a tăia pe partea de sus a cizme, încercând să le transforme în adidași, este mai bine la primul patch-uri toate găurile din ele?

SPECIFICATII TEHNICE
masina Land Rover Defender (fabrica Danya)
Date generale: Numărul de locuri - 9-10; Masa proprie - 1980 kg; Greutate completă - 3050 kg; Viteza maximă - 134 kilometri pe oră; timp de overclocking până la 100 km / h - 18,8 s; consumul de combustibil la 90, 120 km / h și în Hz - 9.7; 14,6; 9,7 l / 100 km; Alimentarea cu combustibil - 80 l; Carburantul - diesel. Design: cadru cu corp din aluminiu. Dimensiuni, mm: Lungime - 4598; Lățime - 1790; Înălțimea - 1963 (fără trunchi); bază - 2794; Pitch in fata / spate - 1485/1485; clearance-ul rutier - 190; Volumul trunchiului - 1971/2690 l; . Raza de rotație - 6,4 m Motor: Diesel rând cu patru cilindri, este situat în fața unei longitudinale, supraalimentarea și răcitor intermediar; Volumul de lucru - 2494 SMZ; diametrul cilindrului și piston cursă - 90.5x97.0 mm; Raportul de compresie - 19,5; Putere - 83 kW / 113 litri. cu. la 4000 rpm; Cuplul maxim - 265 Nm la 1800 rpm. Transmisie: permanent cu patru roți unitate, inter-ax diferential - cu blocare forțată, diferențele inter-track - gratuit, cutie de viteze - mecanic cu cinci trepte, complet sincronizată (inclusiv transmisia inversă); Numerele de transfer: I - 3,69; II - 2.13; III - 1,40; IV - 1,00; V - 0,77; s. Ns. - 3,43; transmisie principală - 3,54; Cutie de eliminare: I - 1,41; II - 3,32. Suspensie: resort dependent; în față - două pârghii longitudinale, Panar tracțiune; Spate - două împingere jet longitudinal, în formă de V pârghia amplasat central. Sistem de frânare: disc hidraulic cu un amplificator de vid, fata - ventilat. Director: vierme cu o hidraulică și-a construit în amortizor. Dimensiunea anvelopei: 245 / 75R16.
Anatoli Fomin, Yuri Nileyov. Fotografie de Vladimir Knyazev

O sursă: Jurnal "în spatele roții"