Test Drive Land Rover Defender 110 din 2007 SUV

Tija de personalitate

Brandul Willys este cunoscut, poate, nu mai puțin de Levi în legătură cu Statele Unite și Tank T-34 în legătură cu istoria militară. Și nu va fi o exagerare să spunem că acest SUV al Armatei legendare au influențat cu siguranță cursul întregului cel de-al doilea război mondial. Willys sa dovedit a fi atât de reușită, fiabilă și fără pretenție că, mai târziu, un număr de companii de automobile și-au dezvoltat propriile modele pe baza designului său. Unele dintre ele, desigur, au fost schimbate, de preferință, în timp au locuit până în prezent.
 
Aici sunt toate cele trei. Trei moștenitori legendari Willys. Poate că, de la toate cele trei, numai Wrangler a păstrat o asemănare cu strămoșul său. Alții nu sunt absolut ca asta. Nu a fost surprinzător de atâția ani! Există ceva comun? Nu vom face concluzii grave, despre totul în ordine. Rețineți imediat că sarcina acestui test nu a fost o comparație directă a acestor mașini. Este clar că crucișatorul de teren modern cade din această trinitate. Și în adversarii, ar prefera să vină complet diferite, aproximativ modele egale de la aceiași producători. De exemplu, Range Rover și Jeep Grand Cherokee. Dar avem alte obiective, astfel încât să puteți începe în siguranță. Desigur, ele sunt foarte diferite, dar există un punct pe care toată lumea le o leagă. Și știi ce este? De la ei pentru vesta poartă un bărbat! Pentru a prezenta o femeie în spatele roții oricare dintre ele este foarte dificilă, aproape imposibilă.
 
Și sunt toți urâți. Muscular Da, puternic pe aspect, da, da, imens din nou da, dar nu le puteți numi frumoase. Genele utilitare Willys ia propriile lor. Dar există o forță atractivă specială în acest lucru neprotejat. Land Cruiser, desigur, ieși afară. Cursul de pe Suite Suv, pe care Toyota a luat-o în anii '60 se datorează să știe. Entitatea off-road a acoperit un corp imens și un interior confortabil. Dieta Două sute de noapte a fost recuperată serios și cântărește de trei ori mai mult decât Willys militar! Corpul a apărut pliuri de grăsime ale arcurilor cu roți, fruntea uriașă a laturii radiatorului, din care ochii pătrați-farurile arată sulbții și un fund impresionant. Dar mulți dintre acest luptător sumo în duș. Mai ales în țara noastră. Suntem în general atribuiți terenului Special este o mașină fetișă, salut din anii '90, când Cruiserul de teren și cele șase sute erau simboluri ale vieții vieții.
 
Ecourile sunt auzite până acum. Pe drumul de la el se agită în direcții diferite. În spatele volanului acestui Mastodont, simțiți întregul proprietar al poziției. Și, aparent, acest sentiment vreau să experimentez foarte mulți dintre compatrioții noștri. Și cum altfel explică mai mult decât o coadă anuală pentru asta nu este o mașină ieftină? Wrangler și apărătorul atrag pe alții. Aceasta este mașini incredibil de carismatice! Se pare că sunt scrise pe frunte: am o poveste! Și acest lucru este adevărat: de către umerii fiecărui timp de o jumătate de secol. Este imposibil să le confundăm cu orice alt SUV, fiecare are propriile sale caracteristici ale familiei.
În apariția lui Wrangler și acum este, atunci există ghicitoare Willys. Aruncați o privire la acest corp unghiular cu arcade separate pe roți, faruri rotunde și o bara de protecție frontală remarcabilă. Este foarte asemănătoare! Chiar și parbrizul pliabil este, de asemenea, ușile și acoperișul detașabil. Și grătarul radiatorului este aproape la fel, doar sloturile verticale pe ea nu sunt nouă, ca la Willis și șapte (aceasta este deja o caracteristică de marcă a Wrangler). O asemenea similitudine nu este surprinzătoare, deoarece Jeep este doar moștenitorul în prima etapă.
 
În ceea ce privește apărătorul, dacă este similar cu Willys, singura faruri rotunde și unghiularitate generală, dar propriul lor, special. Și există o explicație. Inițial, când frații Wilks i-au inventat mașina, ei nu au încercat să-l facă să pară ca un jeep armat extern. Este puțin probabil ca, dacă se întreabă serios despre design. Ele sunt, în primul rând, a fost o componentă internă importantă. Cu toate acestea, coaja pe care britanicii au tras pe șasiu off-road, a fost foarte originală și interesantă. Acum, câteva decenii mai târziu, în timpul urmăririi generale a aerodinamicii bune, a caroseriei cubismului mă face să cred că această mașină ca și cum ar fi din altă lume. Și în asta, trebuie să recunosc că există un adevăr.
 
Deschideți ușa unui definet plat, urcați undeva la etaj și în cele din urmă plops în jos pe un scaun montat pe un podium pătrat. Scaun, apropo, spre deosebire de generația anterioară, este mult mai ușoară. Dar este probabil cea mai semnificativă schimbare din cabină. Totuși, un nou panou de instrumente și un sistem de ventilație îmbunătățit, dar în caz contrar este totul în aceeași mașină de apărător dintr-o altă lume, de la lumea antiergonomiki. Șoferul, ca pedale, este puternic deplasat la ușă, din cauza a ceea ce brațul stâng și piciorul nu găsesc un loc pentru el însuși. Dar dacă vă puteți lipi brațul prin fereastra deschisă, piciorul nu merge nicăieri sau nu trebuie să păstreze pe pedala de ambreiaj sau să fie plasată în mod ciudat pe podea.
 
Reglarea scaunului nu este suficientă pentru un bărbat înalt, iar ajustarea coloanei de direcție nu este prevăzută deloc. Iar oglinda este necesară pentru a regla mâinile. Gândește-te la când ai făcut ultima oară? În mijlocul cutiei dintre scaunele din față cu un capac, este cutia de cotiere din placaj! Foarte similar cu cutia neagră care îndura în program ce? Unde? Cand?. Muzica joacă doar MID-urile și sunt înecate de aragaz, alergând numai în prima treaptă de viteză. Un pic mai rapid mergeți, va exista deja zgomotul aerodinamic și transmisia solistului. Și dieselul liniștit nu poate fi numit la toată dorința. Sunetul pe care-l tractor cu adevărat, și, în plus, el își transmite generos vibrația asupra tuturor controalelor. Iată un paradis pentru masochist. Dar vă puteți obișnui cu asta. Și după un timp vă simțiți destul de normal și chiar începeți să vă bucurați. Ce? Ce va prezenta o mașină cinstită, fără nici un nonsens ergonomic modern.
 
Land Rover, ca mașină de timp, tolerează astfel de calități ca fiabilitate și permeabilitate la capul colțului, iar confortul de utilizare a fost localizat la cel mai îndepărtat plan. Soldații din cel de-al doilea război mondial care conduc Willys a fost, era necesar să se gândească, încă nereal, chiar nu aveau acoperișuri peste cap. Puteți lua acoperișul doar de la o mașină de la Trinitatea noastră de la Jeep Wrangler. În timpul verii, cu siguranță, aceasta este o plimbare specială Kayf fără vârf, ca și buggy. Dar am petrecut testul la începutul primăverii, așa că nu am experimentat.
 
Wrangler, în ciuda faptului că pe pedigree este cel mai apropiat de toți la Willys, în ceea ce privește aranjamentul spațiului interior a mers mult mai departe decât apărătorul. Există deja un interior complet modern, cu organe de aterizare și de gestionare obișnuite. Este clar că această generație a acordat o atenție deosebită confortului (relativ, desigur) și calității materialelor. Transmiterea unui berbec imens (aici este cu siguranță, cum ar fi locurile de muncă) nu mai bateți cotul dvs. despre ușa stângă, iar panoul frontal este terminat cu un plastic magnific Wrangler. Dar cântările lor ergonomice sunt prezente aici.
 
Butoanele ferestrelor, precum și în apărare, sunt situate pe consola centrală, ușile fără cleme trebuie să țină în mod constant, și apoi dau piciorul sau mâna, dar prin sloturile dintre sticlă eoliană și acoperiș detașabil la aerul de viteză Air. Dar, în general, Wrangler este mult mai calm, liniștit și contemporan decât cel englez. Deși simte această lume foarte diferită, lumea trecutului militar. Dar unde nu se simte deloc, este în Toyota. Pentru toți acești ani, Land Cruiser are atât de departe de rădăcinile sale, că omul nefamiliar va fi mai puțin frecvent din care mașina de fapt a crescut. Interiorul spațios al celor două sute de pași în picior în timp. Există tot ceea ce este inerente SUV-uri scumpe de generație de astăzi: aterizare convenabilă înalte în scaune din piele chic, pedale ușoare și volan, finisaj de înaltă calitate, iluminare optică de marcă, controlul climatului de 4 zone, sistem audio cu sunet decent și Ecran tactil pe panou cu navigație încorporată.
 
Toate acestea nici măcar nu visa alți doi participanți la testul nostru (în ciuda faptului că există o setare a unui astfel de nivel, în alte modele corespunzătoare de la aceiași producători)! Land Cruiser salon înconjoară locuitorii săi pentru un confort fără precedent, liniște și dă naștere imposibil de atins pentru multe alte masini un sentiment de securitate și de superioritate față de alți participanți la mișcarea. Acest sentiment este chiar mai mult îmbunătățită atunci când faceți clic pe accelerație. Trei-tont machina se rupe cu o abilitate neașteptată. Noul turbodiesel D-4D rapoarte de accelerare Toyota, despre care si Defender, Wrangler și pot doar să viseze. Motoarele lor slabe (2,4 litri turbodiesel la Land Rover si low-rod cu motor pe benzină de 3,8 litri la Jeep) nu sunt diferite, luând chiar în considerare masa mai mică a acestor mașini.
 
În mișcare Land Cruiser uimește calm și insensibilitate la diferite tipuri de nereguli. Poate că aceasta este una dintre cele mai confortabile masini din lume. În același timp, SUV-ul japonez se comportă bine și pe autostrada de mare viteză reacționează în mod adecvat la volan și este riguros cu reconstrucție. Acesta este meritul sistemului stabilizator electronic KDSS. Dar aici Land Cruiser se oprește nu atât de bună voie, o masă uriașă este afectată, și se transformă abrupte nu sunt pentru el un centru de greutate ridicat nu merge nicăieri.
 
Wrangler pe autostrada nu este atât de bun. Se simte încă un pedigree rasă pură off-road. În acțiunile sale există un fel de dezavantaj, și o pereche de cutie de viteze automată 4 trepte, iar motorul nu funcționează foarte bine. Reacția la gazul este extrem de realizat, depasirile trebuie să fie planificate în avans. În plus, volanul trăiește viața lui și cu privire la neregulile de Jeep, în sine, un pic rearanjate de puntea spate se face simțită. Cu toate acestea, Wrangler rămâne o mașină pe care este posibil să se merge în fiecare zi, destul de a sacrifica cu sentimentul de masina in favoarea originalitate si imagini. Dar, totuși, scopul său adevărat este de a depăși acele zone în care drumul este comandat pentru SUV-uri mai multe civile.
 
Apărătorul separă poveste. În timpul testului, colegii mei au apărut în mod repetat analogii cu UAZ nativ. Și acest lucru nu este un accident. Mișcarea pe asfalt pentru Land Rover și Tormirea conducătorului auto. Răspunsul este ascuns în designul șasiului două poduri, o suspensie de primăvară, un volan lung și frânele de bumbac nu vă permit să controlați mașina în înțelegerea general acceptată a acestui cuvânt. Pentru a strânge, de exemplu, ambreiajul (Defender este singurul participant la testare cu cutie de viteze manuală, mașina nu este furnizată în principiu), trebuie să faceți un efort serios. În acel moment se pare că simțiți modul în care discul și volanul sunt închise. Da, și alte două pedale necesită o forță masculină. Mașină vii, reală, cu un minim de mecanisme și sisteme auxiliare. Această trăiesc (aș spune chiar și animalul) și nu-i place orașul și asfaltul îl trage pe apărător în elementul său nativ. Acolo, unde se simte ca un pește în apă. Apărarea dorește să arate de dragul a ceea ce sa născut la lumină și el, Wrangler, și uneori crucișător de teren și aceleași willys. El ridică pe off-road. Ei bine, nu l-am putut refuza în această plăcere, desigur, luând cu ei alți doi participanți la încercare. Teritoriul meshchersky și Turgenev, ne-au acceptat cu o primire caracteristică. În suburbiile de toamnă timpurie, aproape imediat după ninsoare, puteți găsi o cantitate imensă de obstacole naturale care vor fi insurmontabile pentru majoritatea covârșitoare a mașinilor. Dar trio-ul nostru este moștenitorii vehiculelor de teren armate care au luptat pe tot parcursul anului în cele mai teribile condiții. Prin urmare, facem cu îndrăzneală câmpul la riscuri după iarnă și rupe pe malul râului Gingii, care este plin de copaci kochet viclean.
 
Fără a intra în detaliile tehnice ale dispozitivului de pe deplin a subiecților noștri, voi spune doar că toate mașinile au o downgrara în blocarea diferențială a transmisiei și inter-axă. Rolul încuietorilor interconectate efectuează sisteme electronice după tot secolul al XXI-lea în curte. Apropo, Willys nu avea aceste încuietori inter-piste, deci într-o oarecare măsură participanții la testul nostru sunt chiar mai bine adaptate pentru off-road. De la primii metri, o înțelegere vine la modul în care terenul crucișător departe de progenitorul său. O masă uriașă, dimensiuni impresionante și patențe geometrice neimportante nu permit să funcționeze în condiții egale cu apărătorul și Wrangler. Acele stocare brute, pe care aceste două le depășesc jocul, chiar și fără a porni dezavantajul, nu că blocarea inter-axă, Toyota este dificilă. Luați aceste roller Coaster Fraging Suspensie moale Cauzează Cruiserul de teren să-și piardă nasul, puteți deteriora cu ușurință barele de protecție sau să atingeți pașii. Cruiser murdar sa prăbușit cu reticență, trebuie să recurgeți la ajutorul întregului arsenal off-road. Dar chiar și cu el un risc mare de a pune toyota pe burtă practic într-un loc plat trei tone există trei tone, mașina doar suge în slăbiciune.
 
Între timp, Jeep și Land Rover sunt purtate în jurul câmpurilor, cum ar fi Hales Martam, și cu o baie de plăcere în băi de noroi. Rândul redus pe care îl solicită numai pentru a depăși în special zonele abrupte și abrupte. Land Cruiser pe astfel de linii opriri neajutorate. Dar dacă înainte este un câmp curat, Toyota mătură pe ea, aproape că nu și-a deranjat șadurile. Incredibil de energie intensivă și confortabilă suspensie! Jeep și Land Rover, care capră pe asfalt, pot, de asemenea, să meargă rapid în jurul câmpurilor, dar vorbind în ele în același timp, ca să te uiți la capul tău despre tavan! Ține-ți greu. Dar este capabil de a ateriza Cruiser să zboare pe toate perechile printr-o rutină, gazul stâng 66 sau, mai rău, tractor? Cel mai probabil, el va rămâne acolo.
 
Dar Wrangler și apărător pot! Pentru ei, aceasta este în ordinea lucrurilor. De asemenea, ei se pot mișca calm, umplute cu primăvară, deși, sudoare. Mașina aruncă de pe partea laterală, argila zboară de sub roți, dar, ca rezultat, obiectivul este atins pe urechi în noroi, dar pe cealaltă parte. Interesant, în aproape toate nominalizările off-road în aproape toate nominalizările off-road, Land Cruiser a făcut perfect în diagonală agățată. Aici, sistemul KDSS deja menționat a venit la salvare, care pe off-road se dizolvă complet stabilizatorii, oferind o mișcare imensă a suspensiei și un unghi mare de trecere a axelor. Toyota până când acesta din urmă se agață pentru sol, dar după ce separarea continuă să continue să se deplaseze înainte, cu condiția ca roțile să fie suficiente ambreiaj cu suprafața. Wrangler și apărătorul nu au un astfel de sistem avansat, dar fără ea, axele sunt traversate foarte semnificativ. Chiar și pe două roți, toate mașinile sunt destul de capabile să continue mișcarea înainte. De fapt, cea mai puternică pasitate este limitată la geometria, iar aici apărătorul și Wrangler cu schi scurți și clearance-ul impresionant sunt invincibile.
 
Dar totuși am reușit să plantăm acest cuplu. Desigur, un lucru rău nu este viclean, dar ne întrebăm ce ar putea opri aceste treceri. Înainte de un astfel de vandalism, pentru a scufunda în tijă cu terenul de croazieră care lipitează ascunde, nu am ajuns, dar Jeep și Land Rover cu experiență. Deplasați obstacolul de mai sus spre latitudinea descrisă mai sus, chiar și pe o transmisie în aval, am eșuat cu blocarea inclusă. Ambele mașini, semănându-se pe poduri, doar au rotit fără ajutor toate cele patru roți. Cu toate acestea, aceste roți au fost shode în anvelope destul de obișnuite. Ar trebui să se presupună că sunt anvelopele Shabaste, șansele de a ieși din captivitatea ei înșiși de ambele ar fi mult mai mult. Și așa a trebuit să obțin cablul și să trag fiecare la rândul său. Apropo, am făcut-o destul de ușor. Poate ai ales o mlaștină? Uită-te la fotografii, o mulțime știți că mașinile capabile să depășească acest lucru?
 
Murdar, dar du-te fericit din nou pe pistă și du-te la cel mai apropiat spălare auto, în cazul în care aspectul îngrozește auto toți angajații Karcher și zdrențe. Toate cele trei masini din cap pana-n picioare caked noroi de primăvară, în cerșetor bucăților agățat de fân și iarbă. Vedem imediat că trei distractiv avut recent pe acest off-road! Între timp, spalatoria auto, există un timp pentru a face un bilanț al testului nostru. Deci, dacă ceva este lăsat dintr-o armată militare Willys SUV-ul, care le permite o dată s-au născut? Deși el însuși în testul nostru, din motive evidente de participare și de a nu lua, dar chiar și fără acest caz cu Jeep si Land Rover va fi răspuns fără echivoc desigur, da. De-a lungul acestor 60 de ani, cele două tradiții statornicie onorat stabilit în timpul al doilea război mondial. În ciuda în curs de modernizare, îmbunătățirea și aplicarea tehnologiilor moderne (într-o măsură mult mai mică decât în \u200b\u200bmajoritatea celorlalte vehicule moderne), Defender și Wrangler rămâne, probabil, cele mai multe masini conservatoare din lume (cu excepția cazului, desigur, cu excepția VAZ posterioară clasice de roți) și salvate acele calități care au fost stabilite în proiectarea Willys: fiabilitate, tranzitata si rezistenta uimitoare. În plus, aspectul lor fizic caracterizat prin carisma extraordinară care le diferențiază de fluxul general al autoturisme. Ei sunt capabili să rupă prezentarea oricărei persoane cu privire la conducere off-road, pot călători în actualele condiții îngrozitoare. Pentru aceasta, ei sunt iubiți, evaluate, respectate și să cumpere sacrifica confortul și manipulare.
 
Cu Land Cruiser nu este atât de simplu. Da, în comparație cu numărul mare de comunicate polnoprivodnikov acum, el e foarte, foarte bine pe drumuri. Dar încă un alt Land Cruiser, precum și rezultatele, care au arătat ceilalți doi participanți, ea oh cât de departe. Toyota în 60 de ani a început să se miște în mod activ departe de tema off-road adevărat, creând în final o mașină a devenit nu mai puțin celebru și legendar decât ruda sa militară. Pentru timpul de producție, a pierdut aproape tot ceea ce a fost cunoscut pentru Willys, dar a câștigat o mulțime de alte calități valoroase. confort inițial Sarcina lui, respectabilitate și detașarea de lumea exterioară. Păcat numai este că majoritatea proprietarilor de Land Cruiser de azi, nu uitați aproape niciodată de unde să înceapă masina lor. Și ce altceva este în măsură să.
Dmitri Krotov.
 

O sursă: Journal of Motor [mai 2008]