Land Rover Defender 110 Test Drive din 2007 SUV

Bunicii și nepoții

SUV -urile moderne de pe denivelări și denivelări se bazează pe ajutorul sistemelor electronice. Este adevărată această abordare? Pentru a răspunde la această întrebare, ne -am dus la Gorodets, în provincia Nizhny Novgorod, pe două mașini moderne: Jeep Grand Cherokee și Land Rover Discovery 4, echipate cu suspensie de aer și pneumonate. Și pentru a evalua avantajele și contra contra mașinilor moderne, au luat cu ei bunicii lor Jeep Wrangler și Land Rover Defender.


Jeep Wrangler
Ei bine, cum să nu luați Volga și uriașul rezervor Gorky unul dintre puținele SUV-uri-cabiole vândute pe piața noastră? Deci nu am putut rezista! În plus, Wrangler a supraviețuit recent Restyling, timp în care interiorul s -a schimbat complet, iar un pentastar V6 benzină cu o capacitate de 286 litri a fost înregistrat sub capotă. cu. și Diesel VM Motori 200 litri. cu. Acesta din urmă și am mers la test. Nu avem un simplu Wrangler, dar Rubicon nelimitat: un corp de patru ani și performanță în drum, ce altceva este necesar pentru a călători fără granițe?

Exterior și în interior
Vă puteți raporta diferit la Wrangler Unlimited Design. Cineva o va certa pentru o siluetă întinsă, cineva pentru pseudo-milestarism, cineva pentru faptul că designul din acest jeep este uneori mai mare decât funcționalitatea, dar aceasta este toate versurile, iar cu fizică totul este în regulă. Și acest lucru este neașteptat! Eram gata să întâlnesc o mașină incomodă și învechită, dar realitatea plăcut surprinsă. Este convenabil să urci în mașină chiar și fără un pas, nu există reclamații cu privire la ergonomie. Volanul este reglementat doar de unghiul de înclinație, dar acest lucru nu interferează cu găsirea aterizării optime. Plantarea într -un fotoliu este de obicei americană, cu role plasate pe scară largă de suport lateral. Pachetul nu poate fi numit sărac: există un sistem multimedias cu un hard disk, afișaj LCD și subwoofer și încălzirea scaunelor și ferestrele electrice pe toate ferestrele.
Scaunul din spate este confortabil împreună, dar al treilea poate duce cu tine doar la cea mai apropiată plajă. Trunchiul este destul de mare, iar accesul la acesta este deschis de o poartă largă. Adevărat, exact la mijloc, deschiderea blochează pachetul de blat moale. Dar poate fi scos cu ușurință și lăsat acasă. Dar mai întâi va trebui să îndepărtați acoperișul dur.

În ceea ce privește panourile de deasupra rândului din față, atunci este suficient să deșurubați câțiva miei și să strângeți câteva zăvoare. Panourile îndepărtate urcă în portbagaj, dar pentru a demonta cabina rămasă, trebuie să răsuciți piulițele. Nu sunt multe dintre ele, așa că cinci minute sunt suficiente. Dar pentru a îndepărta acoperișul, aveam nevoie de ajutorul tovarășilor.

În mișcare
Comportamentul mașinii din mers a devenit o adevărată revelație. Nu este înfricoșător! Wrangler nu este practic diferit de o mașină obișnuită. Desigur, el este zgomotos, îl conduce puțin la frânare, pedalele nu au conținut de informații, iar volanul este destul de lung. Dar restul problemelor nu există probleme: vorbitorii sunt suficienți pentru a conduce în jurul orașului și a autostrăzii, frânele nu provoacă plângeri, iar reconstruirea pe drumul de inel din Moscova nu provoacă probleme nici măcar cu o viteză de 120 km/ h. Faptul că actoria este izbitoare este netezimea cursului. Polițiștii glisați pot fi ținuți cu orice viteză.

În ceea ce privește off -drum, totul poate fi în afara Rubiconului. Indiferent dacă este o coborâre spre râu, conducând de -a lungul plajei cu pietricele inundate sau pe nisip uscat sau umed, și chiar pe scări pentru Wrangler, acestea sunt jucării. Mai întâi, am conectat o tracțiune cu patru roți și o coborâre, apoi au început să facă cu toate tracțiunile, apoi am scuipat complet doar pe spate. Principalul lucru este mai mult pentru gaz. Anvelopele bune îți permit să fii obraznic. Graniță uriașă? Uşor! Diagonală atârnată? Nu știm asta! Și dacă aflăm, apăsați butonul minunat și opriți stabilizatorul de stabilitate a reptilelor, crescând astfel suspensia.

Și cât de grozav este să conduci pe jeep -ul deschis pe plajă, pădure sau câmp. Am condus în apele Volga de pe butuc, m -am așezat pe arcul transversal al cadrului de siguranță, mi -am așezat picioarele pe rama de sticlă cadru și am urmărit soarele înecat în apele marelui râu. Cine altcineva poate oferi acest lucru?

 
Vakhtang Koltsov, manager de PR
S -ar părea că o mașină off -drum și o mașină din oraș sunt două lucruri diametral opuse. Primul, de regulă, brutal, nepoliticos și topor, înfipt cu lut, iar al doilea ar trebui să fie compact și drăguț și să stea în parcarea de la Cafeneaua de vară. Este ca un marinar și un student al unei universități umanitare. Totul ar fi bine, dar există Jeep Wrangler Rubicon. În fluxul orașului, el manevrează nu mai rău decât un vagon obișnuit, petrece în medie 11,5 litri de motorină și, cel mai important, nu obosește șoferul. Și merită să creșteți o mică viteză și ușor și în largul său se rostogolește înainte. Datorită faptului său, el poate solicita rolul unei mașini de familie, cu toate acestea, portbagajul crizează cadrul acoperișului întins. Cu toate acestea, Wrangler nu este o bordură, ci un SUV cu drepturi depline cu toate încuietorile.
 
Land Rover Defender 110
Acest test nu ar putea face fără un clasic viu. Și lăsați -l să nu mai rămână de trăit, conceptul succesorului său este târât pe saloane cu puterea și principalul, dar această mașină și -a înscris pentru totdeauna numele în istorie. O versiune lungă cu o bază de 110 inci, care este reflectată în numele mașinii, a vizitat Gorodets. După Restylingul din 2007, mașina a primit o nouă cutie de viteze manuală cu 6 trepte și un diesel Ford Duratorq cu patru cilindri, cunoscut pentru autoutilitara de tranzit.

Exterior și în interior
Clasicul nu devine învechit. Prin urmare, fundașul va fi întotdeauna frumos. Ce nu se poate spune despre interiorul său. Discovery 3 Dashboard, suflând deflectori din ergonomia anterioară Fiesta? Nu este vorba despre fundaș! Volanul și pedalele sunt deplasate în raport cu scaunul din stânga! Volanul subțire se dovedește a fi neașteptat de greu, pedala de ambreiaj este apăsată pe ușă, nu există un loc mai convenabil pentru a merge cu cotul în fereastră cu mâna stângă în cabină, picioarele sunt îndoite la 90 de grade, Partea din spate a scaunului nu poate fi pusă pe verticală. Și toată această frumusețe este însoțită de zgomot și vibrații. O conversație specială merită aparatul de aer condiționat. Nu contează ce mod este ales, ci va sufla în continuare cald sau cu gheață.

Dar în al doilea rând este destul de spațios, iar cei trei se pot așeza cu ușurință. Și portbagajul este pur și simplu uimitor. Volumul de utilitate a depășit 800 de litri! Un cărucior de mers se urcă într -o stare prevăzută! Dacă doriți, aici puteți planta patru pasageri pe arcade cu roți un fel de bancă. Dar aceasta este doar o aparentă. Stând din greu, nu există centuri, iar la primele găuri ajungi la tavan. Există o versiune cu șapte servicii, cu scaune complete, care pot găzdui oameni de orice creștere. În același timp, va rămâne destul de mult spațiu pentru bagaje.

În mișcare
Ei spun că până la ultima actualizare din 2007, apărătorul a fost și mai rău. Ei chiar spun că a încetinit mai rău, sistemul de ventilație a transformat interiorul într -o țeavă aerodinamică, iar scaunele erau și mai puțin convenabile. Și motorul din câmp a trebuit, de asemenea, să poată rezolva? Probabil că cineva își amintește acele vremuri cu dor, dar nu și spatele meu.

Majoritatea jurnaliștilor auto admiră brutalitatea și utilitarismul apărătorului, farmecul său vechi-vocabular. Sincer, la Moscova am căzut și sub farmecul vechiului Landy. Totul este la fel de mult ca un bărbat, la fel! Dar drumul îndepărtat mi -a schimbat complet atitudinea față de mașină. Dacă creierul încă încerca să găsească ceva bun în deteriorare, atunci corpul era suficient de 180 km pentru a -l ura pe Vladimir. Partea din spate, brațul era înghețat, piciorul stâng a fost amorțit, iar sistemul nervos la limită! Totuși, la urma urmei, frânele sunt slabe, volanul este lung, iar Land Rover în sine va captiva cu restructuri ascuțite. Drept urmare, trebuie să analizați constant tot ce se întâmplă pe drum. Dacă mașina se frânează în față, este posibil să nu aveți timp să vă opriți, deci trebuie să prezicem momentul inhibiției. Sau păstrați de două ori pe distanță.

Fundașul nu reușește să reabiliteze pe un drum de țară. Lumina din spate a mașinii, evident proiectată pentru transportul unui pluton de soldați, sare pe denivelări, forțând să compenseze constant fluctuațiile cu volanul. Și netezimea cursului este scăzută. Poate plaja va aduce plăcere? Din cauza zgomotului și a vibrațiilor, nu este posibil să mergeți rapid la zumzet, dar să vă târâți încet adânc în apă după ce Wrangler nu este interesant. Și la orice acoperire te vei obosi de comutarea constantă. Programele sunt scurte, dar nu are sens să răsuciți motorul. Prin urmare, trebuie să comutați imediat după pornire, cu 20, 40 și 60 km/h!

Desigur, pe fundașul cu adevărat greu off-road este invincibil. Îmi amintesc foarte bine cum, în timpul alergării de iarnă a experienței Land Rover, m -am uitat la Def, care a izbucnit prin țările virgine de zăpadă care mi -au venit la talie. Încet, sub zvonul măsurat al motorinei Landy, a înaintat cinci metri, trântind o grămadă de zăpadă deasupra capotei din fața lui. Apoi s -a târât înapoi și a atârnat peretele de zăpadă cu accelerație. Zăpada a fost împrăștiată în praf fin, iar SUV -ul încă s -a târât înainte.
Abia acum se dovedește că nu este nimic de făcut în afara extremei -drum pe apărător. Ei bine, nu este nimic deloc.
 
Vakhtang Koltsov, manager de PR
Așa arată partea opusă a rigidității britanice. Primele impresii ale fricii fundașului de a se rostogoli în lateral. În școala de șoferi, am fost învățați să ne oprim în caz de urgență. Este dificil să faci acest lucru aici, pedala abia se smulge și aproape nimic nu se întâmplă. Volanul și nodul pedalei în raport cu scaunul sunt deplasate spre stânga, iar cursul scaunului nu este mare, o persoană cu o înălțime de 186 cm este sincer aglomerată. Adrenalina adaugă o înțelegere că, dacă s -a întâmplat, nu există multe șanse. Volanul este situat chiar la plexul solar, dar nu există airbag -uri. Poate că toate acestea sunt atribute ale unui SUV adevărat?
 
Land Rover Discovery 4
Această mașină a fost creată inițial ca cea mai universală mașină din linie. El a trebuit să combine costul de țară al apărătorului și luxul Range Rover. La un an de an, generația după generarea descoperirii a devenit mai luxoasă, dar nu a pierdut abilitățile de drum. Poate că este un SUV ideal? Pentru a răspunde la această întrebare, am luat vehicule cu un motor SD6 cu trei altele în partea de sus a HSE.

Exterior și în interior
Britanicii sunt capabili să creeze și să stocheze tradiții. Silueta descoperirii cu un pas în spatele acoperișului și o trapă mare deasupra portbagajului a devenit mult timp același simbol al mărcii ca și aspectul apărător. Singurul lucru care a ridicat probleme în apariția discotecii, începând cu a treia generație, a fost ușa din spate cu o linie de geam neuniformă, deși datorită acestui design, placa pliabilă nu a făcut încărcarea atât de mult. Deoarece descoperirea nu are praguri, este foarte convenabil să îl introduceți. Este foarte dificil să te murdărești. Desigur, dacă mașina nu este ridicată în poziția maximă a suspensiei. Dar la fiecare oprire am suflat suspensia până la poziția minimă, astfel încât înălțimea de aterizare să nu o depășească la mașină. Spune, îngrozitor? Dar, în timp ce colectam un telefon și un portofel împrăștiat prin cabină și am luat o geacă de pe bancheta din spate, mașina a reușit să coboare.

Interiorul părea a fi creat special pentru călătoriile îndepărtate. Pe primul rând, faimoasa aterizare comandantă: o mână se află pe un pervaz larg, cealaltă pe o cotieră reglabilă. Frumusetea! La urma urmei, pot, când vor! Rangurile de direcție și ajustări ale scaunelor sunt uriașe, o fată compactă și o jumătate de jumătate uriașă vor găsi o poziție confortabilă. Dar, în același timp, aterizarea rămâne întotdeauna destul de mare, simțiți imediat că mergeți într -un SUV.

În al doilea rând, este spațios și trei, iar pe al treilea rând este încă mai bine să nu trimiteți pe nimeni de peste 14 ani. A închide! Dar procesul de transformare a salonului durează câteva secunde și nu necesită efort. Și dacă adăugați două rânduri de scaune, atunci în volumul rezultat, se pare, puteți transporta un elefant. Ei bine, dacă nu un elefant, atunci rinocerul este cu siguranță!

În mișcare
Puterea descoperirii 4 este în mișcare. Acesta este unul dintre SUV -urile lor cele mai echilibrate de pe piață. Datorită suspensiei de aer și a anvelopelor groase, orice drum către pasagerii săi pare bun.
Singurul lucru despre care te poți plânge este rulourile înfricoșătoare de mari. Dar aceasta este o caracteristică generică a discotecii. Un corp înalt se balansează pe o suspensie moale, dar roțile sunt păstrate de asfalt până la ultima. Dacă nu vă este frică, atunci puteți merge aproape la fel de repede ca pe Grand Cherokee. Consumul de combustibil chiar și cu conducerea activă a orașului nu depășește 14,5 litri, iar pe autostradă cade sub zece!
În ceea ce privește off -road, descoperirea noastră arăta ca o legătură slabă în cele patru, pentru că era zguduit în cauciucul drumului obișnuit, în timp ce ambii Jeep a izbucnit o bandă de dinți, și fundaș, acesta este apărătorul, regele off -road! Dar nu subestimați descoperirea. Să comparăm discoteca și def. Bunicul are un blocaj al diferențialului central, iar nepotul are și un interior interne. Defa Clearance este de 310 mm, Discovery are 240 mm, dar dacă mașina înțelege că stă pe burtă, el va aduce o gardă rutieră la același 310 mm. Unghiul de intrare: 37.2 față de 49 de grade. Unghiul Congresului: 29,6 și, respectiv, 37 de grade. Reducerea angrenajului 2.94: 1 față de 3.27: 1. Adâncimea maximă a Ford: 70 cm față de 50 cm. Total 4: 3 în favoarea bunicului meu.

Probabil, într -o situație complet extremă, apărătorul va trece mai departe, dar descoperirea nu se va opri foarte departe. Instructorii de experiență Land Rover recunosc că în viața reală, apărătorul nu este în niciun fel inferior în același cauciuc. Și dacă practic nu există nicio diferență, atunci de ce să suferi cu o deformare? Desigur, bătrânul este mai ieftin cu un milion, iar acest lucru este mult. Dar diferența dintre mașini este de un miliard. Veți spune că apărătorul este mecanic prin și prin și descoperirea este plină de electronice capricioase, dar majoritatea rănilor s -au vindecat pe descoperirea 3. Deci nu este nimic de care să vă fie frică!

 
Denis Halfin, redactor-recrutare
Conform observațiilor mele, succesul unei călătorii turistice de două zile cu mașina este întotdeauna format din două părți aproximativ egale: jumătate depinde de scopul călătoriei, jumătate din mașina pe care o conduci. Garanția că o călătorie de 50% va reuși în glorie și se va dovedi plăcută, vă va oferi Land Rover Discovery 4. A trăi în spatele acestei mașini este o plăcere. Aceasta este o mașină pentru un egoist. Puteți merge oriunde pe ea, cu oricine, oricât doriți, principalul lucru este să vă asigurați starea tehnică de lucru a mașinii. Dar aveți grijă pe autostrăzi goale și directe! Un nivel ridicat de confort, lipsa de zgomot, o suspensie moale, o netezime excelentă a mișcării pot servi toate acestea pot servi un serviciu neîngrijit, deoarece în aceste condiții, descoperirea 4 acționează ca somnifer. Așa că porniți muzica mai tare, încărcați -vă unitatea și bucurați -vă de zborul acestui sacou miracol în realitate.
 
Jeep Grand Cherokee
Big Chearoki a fost creat imediat ca mașină, a cărui habitat va fi în primul rând asfalt. Încă de la început, mașina a primit un corp de susținere de la bun început, dar un pod greu s -a așezat în suspensia din spate. Iar în a patra generație, mașina a primit în sfârșit o suspendare independentă a tuturor roților. Chestia este că noul Grand este construit pe Mercedes-Benz ML din generația anterioară. Am luat o mașină cu motorul de bază V6 3.6 în configurația Overland, a cărei caracteristică principală este suspensia de aer.

Exterior și în interior
Miros! Aroma pielii scumpe este ceea ce domină în salonul Jeep. În general, este dificil de crezut că acesta este salonul unui SUV american. Scaune convenabile, panou frontal, acoperire cu piele, plastic moale, butoane de succes. Puncția este doar o unitate de pedală este amplasată prea aproape de coloana de direcție. Trebuie să împingem scaunul aproape până la oprire și să pornim volanul. În general, Jeep dă impresia unei mașini foarte gândite. Există multe containere pentru un fleac, portbagajul este mare, subwooferul este înscris cu succes în peretele său și nu fură un volum util, iar pasagerii din spate pot regla unghiul de înclinare a canapelei înapoi.

Dar spatele nu este prea mult spațiu. În plus, spatele scaunelor din față sunt confecționate dintr -un astfel de plastic dur, încât este aproape imposibil să nu puneți picioarele sub scaune și să nu câștigați vânătăi.

În mișcare
Jeep nu are doar un salon european, ci și manipularea europeană. Puterea de pe volan este mai mică decât cea a descoperirii, dar acest lucru nu interferează cu mașina de -a lungul unui drum șerpuitor de -a lungul Volga la viteză mare.

De această dată, motorul Pentastar, pe care l -am certat întotdeauna pentru faptul că bea mult și nu are noroc, a fost plăcut surprins. Dinamica încă lasă mult de dorit. Până la 60 km/h, mașina pur și simplu nu merge, apoi începe să accelereze neașteptat din veselie. Dar undeva pauzele mari au dispărut în timpul comutării, iar consumul de combustibil a scăzut. Minuni! Pe autostradă, am reușit să cheltuiesc doar 10,5 litri.
Colegii din alte publicații au certat -o pe mare cu suspendare pneumatică pentru rigiditate pe nereguli minore, dar nu am observat această problemă: confortul lui Jeep este aproape la nivel de discotecă.

Și acum câteva cuvinte despre abilitățile off -road. Distanța rutieră poate ajunge la 281 mm! Wrangler Rubicon are mai puțin de 260 mm. Există un angrenaj de scădere cu un raport de 2,72: 1. Exact același lucru este plasat pe Wrangler standard, dar pe raportul nostru transcendental Rubicon 4: 1! Geometria este mai rea decât cea a lui Wrangler. Unghiul de intrare: 34,3 grade față de 38.4. Unghiul Congresului: 29,3 față de 31,4 grade, respectiv. Dar uite cât de aproape sunt cele două mașini!
El a depășit toate obstacolele propuse de Mare, iar pe scări era chiar mai bună decât Wrangler. Are mai mult unghi al rampei. Am încercat să agățăm mașina pe o margine înaltă, dar nu am putut. Desigur, rezerva era mai mică decât cea a lui Wrangler, dar totuși impresionantă.

 
Sergey Gerasimov, administrator de sistem
Numele Grand Cherokee acoperit în gloria showdown -urilor de gangster. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că mașina de nouă generație arată pupa și rece. Fluxul se despărțește în fața ta, trebuie doar să te apropii de mașină. Willy-Nilly, începi să mergi mai repede! Dar dacă te găsești singur pe drum, mai ales în afara orașului, atunci nu vreau să mă grăbesc. Este mult mai plăcut să te rostogolești cu o viteză de 100 km/h, ținând leneș volanul cu o mână și să te bucuri de confort. Salonul este pe neașteptate de înaltă calitate pentru o mașină americană. Și ce miros aici! Consumul de combustibil plăcut surprins. Pentru greutatea și puterea sa, Grand mănâncă destul de mult benzină. Cel mai mult am supărat nodul de pedală să nu se întindă, obosiți în călătoria lungă. Nu mi -a plăcut că sistemul multimedia nu știe rusul. În loc de numele cântecelor lui Abracadabra!
 
rezumat
Testul parțial surprins și parțial a confirmat așteptările. O surpriză plăcută a fost Wrangler, care este mult mai aproape de o mașină normală decât credeam. Îl poți călări în fiecare zi și te bucuri. Este confortabil în oraș și pe autostradă și, fără acoperiș, dă o adevărată vacanță.
Fundașul dezamăgit. Adevărată tortură. Mă doare, zgomotos și epuizează. Probabil, în pădurile din Sumatra sau în Savannah din Kenya, el s-ar fi jucat mai bine, dar chiar și pentru a cuceri mâna de mijloc off-road, este mai bine să găsești ceva mai german. Și îndepărtați -vă mâinile de Jerry McGovern și de conceptul său apărător! Jerry Genius, și el conduce brandul în direcția corectă. Sunt sigur că noul DEF va combina o capacitate incredibilă de țară cu o funcționare zilnică confortabilă. Ca Wrangler.
Mai mult, în Solikhal, câinele a fost mâncat pe o combinație de incompatibil. Descoperirea aici este cea mai mare mașină a brandului Land Rover! Abilitatea incredibilă de țară, un confort deosebit și o manipulare excelentă este cel mai echilibrat SUV din lume. Disco este idealul meu, favoritul biroului nostru editorial și un adevărat bestseller.


Grand Cherokee pentru marca Jeep a sare din trecut la viitor. Și lăsați -l să nu aibă suficientă rafinare a descoperirii în unele locuri, chiar dacă manevrarea lui este puțin mai puțin sofisticată, chiar dacă nu este atât de universal, dar Marele este încă al naibii de bun. În plus, este mai ieftin.

Deci, cine a câștigat: bunicii sau nepoții? Dacă nu aveți nevoie să vă asortați complet extrem -dacă nu sunteți fan al Pokatushki, atunci Def și Rubicon nu au nevoie de tine. Grand și Disco vor face față chiar și cu obstacole foarte grave. La urma urmei, sunt adevărați nepoți ai bunicilor lor glorioși.
 

Sursă: Mașini