Land Rover Defender 110 Test Drive din 2007 SUV
Atinge legenda
Fundașul Land Rover 2007 al anului model a suferit o astfel de transformare externă nesemnificativă, încât doar experții vor observa schimbări în portretul ilustru SUV. Dar merită să deschideți ușa sau să ridicați capota, deoarece devine imediat clar: în fața voastră este o mașină complet nouă. Pentru a adapta legenda la realitățile moderne, păstrând în același timp toată sarea stilului englez, inginerii din Solikhal au fost aproape au reușit. Aproape, pentru că chiar și un astfel de fleac ca absența ferestrelor cunoscute sub parbriz în DEF -ul actualizat, provoacă furie dreaptă la oamenii geloși. În general, aceste ferestre nu sunt necesare, deoarece noul sistem de control climatic, similar cu cel instalat pe camionul comercial Ford Transit, are funcția de aer în aer liber. Cu toate acestea, faptul că acum ochelarii nu fac ceață și a devenit într -adevăr cald în cabină, nu diminuează necazurile fanilor. Cu toate acestea, nu va fi posibil să vă bucurați de noile capacități ale sobei la maxim: proiectată pentru alte plasare a șoferului în cabină, ea servește mult mai multă căldură în partea stângă decât este necesar. Este imposibil să vă ascundeți de fluxul de aer cald, deoarece piciorul drept, stoarcerea gazelor, strâns adiacentă tunelului central, iar duza de aer este situată chiar deasupra acestuia, iar căldura din gleznă -încălzitor îl face să pornească constant , apoi opriți suflarea. Făcând -o să fie mai cool pentru prima dată când nu va funcționa prea incredibil, comutatorul funcționează.
Apropo, un sistem climatic puternic, cu ajutorul căruia nu puteți doar să prindeți căldura într -un salon imens, dar, de asemenea, să -l răciți rapid vara, nu este singura schimbare a SUV -ului actualizat. Consola centrală, deși pare o grămadă de soluții de stil incompatibile, a devenit, fără îndoială, un pas uriaș înainte pentru fundaș. De acum, în ceea ce privește confortul, nu rămâne în urma altor mașini. Există un magnet de CD, care la niveluri de tăiere îmbunătățite nu numai că poate citi MP3, ci și să se conecteze la I-Pod. Și, în general, absolut tot ceea ce pe drum trebuie să aibă la îndemână, controlul ștergătoarelor din spate, ușoare, ferestre electrice, încălzire a parbrizului, designeri, designeri se încadrează într -o torpilă de aproximativ 25 cm lățime. Și observă, o putere reală, mai degrabă decât o balustradă decorativă pentru forțe pentru pasageri. Atât scaunele din față, cât și din spate au devenit mult mai convenabile, scaunele din față sunt echipate cu încălzire, dar gama de mișcări orizontale și unghiul din spate al spatelui a rămas foarte mic, așa că nu visați să descompun complet scaunul pe lung călătorie. Și un volan uriaș gros nu are deloc o singură reglare. În ceea ce privește apărătorul, conceptul de ergonomie este încă inaudibil: să zicem, o persoană cu un ten puternic nu este pur și simplu nicăieri să pună mâna stângă, strâns apăsată spre ușă, iar cotul trebuie să -l coboare pe ușă. Nu mai este necesar să vorbim despre poziția corectă a mâinilor pe volan, este corect să faci un stand improvizat pentru cotul singur. Dacă sunteți sub 170 cm, aveți grijă de pernă sub locul moale în avans (reglarea fotoliului nu este prevăzută pe verticală), altfel este dificil să monitorizați dimensiunile. Dar este convenabil pentru pasagerii din al doilea rând: nu este nevoie să -și apese genunchii pe bărbie, cu toate acestea, o persoană de aproximativ 190 cm înălțime se va întâlni cu tavanul pe orice drum inegal, înălțimea salonului lasă mult de dorit. Acesta a fost echipat cu două scaune confortabile cu claritate completă, la fel ca în al doilea rând LRD 90, și Gallerina, astfel încât pasagerii să nu fie nevoiți să stea pe stâlpi pliați. Dar nu va mai fi posibil să urcați în mașină cu un originar din vene, în plus, volumul util al compartimentului bagajului din cauza locurilor a scăzut semnificativ, deci este mai bine să le eliminați și să le lăsați în garaj, cu excepția cazului în care , Desigur, veți transporta în fiecare zi companii mari. Și puteți conduce câțiva kilometri în portbagaj și așezat pe vechea așezată pe arcadele cu roți din spate întinse spre overhang și având o secțiune dreptunghiulară. 
Însă principalele aspecte importante ale lui Land Rover Defender, de dragul căruia a meritat să aștepți cu achiziția înainte de această versiune, nu sunt în cabină, ci sub capotă și mai jos. În primul rând, acesta este un nou turbodiesel Dura Torq cu patru cilindri, cu un litru de 2,4 cu un tranzit Ford. Și astfel, un motor foarte fiabil pentru DEF a fost puțin deformat, ceea ce potențial și -a mărit viața de serviciu și mai mult. Desigur, fără o turbină cu o geometrie variabilă și sistemul omniprezent de combustibil, șina comună nu a fost făcută, dar britanicii susțin că testul combustibilului diesel african, ceea ce este puțin probabil să fie mai bun decât al nostru, motorul a avut succes. Puterea unității de alimentare este de 122 litri. cu. la 3500 rpm, iar cuplul maxim este de 360 \u200b\u200bnm la 2000 rpm, ceea ce este cu aproape 20 % mai mult decât cel al motorului anterior. Împreună cu o cutie de viteze complet nouă cu șase viteze, aceasta a oferit o creștere tangibilă a tracțiunii pe fund. Acum, de la a doua viteză, vă puteți deplasa chiar și într -o diapozitivă mică. Cu toate acestea, cum ar fi tractorul, tracțiunea încă nu. Încercând, de exemplu, să se târască într -o bordură de jumătate de metru, nu lungă și start. Dar motorul și cutia nu sunt toate inovațiile. Precizia fabricării angrenajului distribuției este semnificativ crescută, datorită căreia a fost posibilă reducerea zgomotului, arborele cardan sunt întărite și ușoare, iar cadrul este acum gătit sub controlul electronicilor, care au furnizat 20 % Creșterea rigidității pentru răsucire. 
Dar suficientă teorie, este timpul să mergem. Ajungând la depozitul de depozit de la Svetlitsa, în regiunea Kaluga, vom verifica comportamentul mașinii pe toate tipurile de suprafață a drumului. Aterizarea în Land Rover Defender nu este ușoară: dacă nu pentru praguri, ar trebui să sari în interior, dar, după ce ai ocupat înălțimea de comandă, simți imediat cât de convenabil este. Dimensiunile ca și cum mașinile ar fi citite perfect cu un topor, oglinzile exterioare sunt informative, deși nu au unități electrice, dar este suficient să le instalați singuri o dată și să nu mai revină la acest lucru. Oglinda din interiorul cabinei arată, de asemenea, ceva în plus față de marginea superioară a rezervării, ceea ce înseamnă că veți observa kamazul care se strecoară la timp. În ciuda deficitului de ajustări, orice persoană cu înălțime medie și ten poate găsi poziția optimă la volan.
Locul pentru parcare, în ciuda dimensiunilor mari, este ușor de găsit, trebuie doar să vă gândiți cu alte categorii. Spuneți, am observat lângă casă sau supermarket o bucată de pământ, sfâșiată de buldozere, o bucată de pământ, nu ezitați să mergeți la parcarea lăsată special pentru dvs. DEF are o rază de întoarcere foarte mare, dar cu o astfel de gardă rutieră și bummers de fier nu poți ezita să lovești un zăpadă sau să mișci gardul. Șoferii din jur înțeleg, de asemenea, acest lucru și, prin urmare, merită să porniți indicatorul de întoarcere, întrucât toată lumea se grăbesc departe de păcat. Se dovedește că călăritul orașului oferă mai multă plăcere decât inconvenientele, iar dinamica unei mașini cu un motor nou permite nu numai să rămână, ci și un mic dracu în pârâu. Da, mașina pentru oraș, desigur, este mai bună, dar prima uneltă de pe Defender este atât de scurtă încât va înlocui cu succes transmisia automată într -un blocaj de trafic abia crawling, iar al patrulea este atât de întins încât va face posibil Pentru a vă deplasa cu o viteză de 30 până la 90 km / h. Se strică doar ambreiajul foarte strâns. Practicându -și constant stoarcerea, puteți pompa piciorul stâng atât de mult încât veți scoate o ușă metalică dintr -o lovitură.
Pedala electronică de gaz are, de asemenea, caracteristici: compensează lipsa de revoluții sub sarcină, care, pe de o parte, ajută să nu se oprească, dar pe de altă parte, cu funcționare prea lin, adaugă gaz. La început, se sperie puternic, mai ales când a mai rămas foarte puțin înainte de reducerea mașinii. Cu toate acestea, veți scăpa rapid de obiceiul de a strânge fără probleme ambreiajul. MKAD care călărește cu rutele sale sălbatice în asfalt, destul de ciudat, nu provoacă dificultăți: apărătorul nu reacționează la rute și chiar într -o configurație care nu este echipată cu stabilizatori ai stabilității anti -rezistență (acestea merg la fel de mult o optiune). În rânduri, mașina este umplută cu nu mai mult decât orice alt jeep înalt, iar dinamica vă permite să rămâneți chiar și în rândul extrem din stânga, dacă debitul nu depășește 120 km / h. Electronica limitează viteza mașinii cu 140 km / h de -a lungul vitezometrului. Dar chiar și în imediata apropiere a limitatorului, se păstrează posibilitatea de depășire. În plus față de ABS și sistemul anti -boom care înlocuiește interferența diferențialelor inter -seamy, nu există asistenți electronici în DEF, așa că este mai bine să fii atent cu frânarea ascuțită la podea la viteze maxime: poate fi Scoateți din aceeași rutină de asfalt simultan, așa că mențineți volanul strâns. 
Viteza de mișcare confortabilă de -a lungul autostrăzii este de aproximativ 130 km / h, dar puteți, de asemenea, să vă înecați sub limitator. În a șasea angrenaj, cifra de afaceri nu crește peste 2,5-3 mii, așa că vorbești, fără a-ți ridica prea mult vocea, iar urletul motorului nu se suprapune sistemului stereo. Deși, de fapt, apărătorul este zgomotos, în ciuda izolației sonore îmbunătățite. Contururile clasice dreptunghiulare ale corpului și cauciucul universal puternic sunt afectate. Fundașul Land Rover este un SUV fără compromisuri. Deci, este poziționat de producători, așa este de fapt și, prin urmare, cu cât este mai rău, cu atât mai încrezător se mișcă mașina. Conform asfaltului rupt în coșul de gunoi, cu pâlnii rămase din al doilea război mondial, puteți merge cu o viteză de aproximativ 100 km / h, în timp ce pentru a trece prin suspensie, trebuie să încercați din greu. În ciuda faptului că mașina este complet pod, nu trebuie să fie prinsă pe o autostradă ruptă și chiar în rândul lui Def se comportă surprinzător de stabil. Apropo, acesta este unul dintre puținele SUV -uri reale care au o tracțiune permanentă cu totul cu un diferențial interase și nu mașinile obișnuite cu timp part -time.
Merită să vă mutați din drum, iar Land Rover Defender va respinge orice idee că mașina standard pe o impasibilitate serioasă care s -a dezvoltat înainte de a -l întâlni. Nu este necesar să mergeți imediat cu noile capabilități de tracțiune ale motorului și cu un sistem anti -prelucrare electronic care funcționează bine, care înlocuiește încuietori mecanice ale diferențialelor inter -șisel. Există suficientă tracțiune pentru a vă deplasa într -o rutină adâncă! Transmisia are patru moduri: o tracțiune constantă cu roată completă, pe un nivel scăzut și două similare, dar cu un diferențial interderser blocat. Limita limită se bazează pe posibilitățile de cauciuc și dimensiunea garniturii rutiere. După ce am blocat diferențialul și am pornit a doua redusă, am călătorit de -a lungul marginii doar înghițirii care tocmai s -a deschis, fiecare cerc urcând mai adânc în mlaștină, dar apărătorul a călărit și a călărit ca și cum nu m -aș fi întâmplat fără probleme pe poduri. Cu toate acestea, chiar și în această situație, aproape că nu a dorit să se inverseze. Nu a existat mai mult de un kilometru până la cel mai apropiat asfalt și am decis să am șansa să încerc să iau un obstacol imediat, dar nu am obținut viteză și în loc să alunec o ambuscadă, am atârnat strâns pe axe și cârliguri din spate. A trebuit să pun cizmele de mlaștină (adâncimea era deasupra genunchiului, iar apa aproape că s -a inundat la ușă), să merg pentru ajutor și să tragi mașina cu un troliu. Dar au târât mașina blocată nu mai mult de un metru. Abia simțea solul sub roți, Def a mers el însuși. Doar pe un singur alunecos și o urcare rece, Rogue blocată, aproape că ajungând în vârf. De data aceasta, nu existau suficiente posibilități de cauciuc universal, ea s -a estompat rapid și, alunecând neputincios cu toate cele patru roți, mașina a înghețat în loc. A trebuit să mă desfășoară chiar în pârâu, în același timp am condus de -a lungul lui și peste el pentru a curăța cauciucul: fundașul, deși nu înoată, dar datorită protecției împotriva umidității, chiar și fără schnorkel, practic nu se teme de plăci hidraulice . Acest lucru nu înseamnă că este necesar să turnați apă în aporturile de aer în tone, dar forma acesteia din urmă și conducta acesteia nu permite inundarea în cutia de filtrare cu o cantitate mare de apă, iar ceea ce lovirea este ușor îndepărtat supapa de scurgere. 
În cele din urmă, vreau să adaug o lingură mică de gudron la un baril imens de avantaje off -road ale noului apărător Land Rover. Cert este că, angajat în Offroaderctim, puteți fi lăsat brusc fără ulei în carterul motorului. Motorul este ușor schimbat înapoi, iar furculița Cardan din față atunci când se deplasează pe greu, la viteză mare, la un anumit colț al rotației roților poate zgâria sau rupe prin paleta de desene animate. Nu este înfricoșător să imobilizați mașina în Rusia Centrală. Dar care vor fi consecințele în stepa Mongol pustii sau pe Autostrada de Nord, atunci când există 500 Versts înainte, în urmă cu 500 și peste -40 s, nu este necesar să se explice. Când cumpărați def, asigurați -vă că acordați atenție momentului, mai ales că Solikhalla știe deja despre această problemă, iar noile părți ale SUV -ului merg cu paleți modificați. Cei care au reușit să cumpere o mașină cu un palet de un design nereușit, la următorul, apoi în serviciul corporativ li se va oferi să o schimbe pentru unul nou. Așadar, lucrările privind erorile au fost efectuate, consecințele păturii în timpul funcționării convenționale nu sunt fatale și, de asemenea, le sunt eliminate prompt. Și ca CV, trebuie să spun: Land Rover Defender s -a dovedit a avea un mare succes în toate privințele. După ce s -a schimbat complet din punct de vedere tehnic, devenind o mașină complet modernă, a reușit să rămână o icoană a stilului, un vis al romanticelor de pe toate continentele și ultima legendă vie a Real Off -drum. Foto: Andrey Sahakyan
