Test Drive Land Rover Defender 110 din 2007 SUV

Toate fotografiile lui Land Rover Defender 110 din 2007

Regele naturii

Land Rover Defender un ficat de lungă durată al lumii automobilelor. Povestea lui a început cu aproape 60 de ani în urmă, în distanța 1948. Ce a cauzat o astfel de popularitate constantă în toți acești ani? Pentru a afla acest lucru, am efectuat o încercare a modelului actualizat din 2007. Și a ales pentru aceasta versiunea cea mai extrem de utilitară.

Indiferent cât de cool, nu în zadar, ei spun că nu există cu voce tare fără bine. Și eroul nostru este un exemplu luminos. La urma urmei, nașterea sa este legendară Land Rover datorează celui de-al doilea război mondial, și anume poziția postbelică din Marea Britanie. După război, Rover are o problemă: producția distrusă a fost transferată de la Coventry la uzina de aviație din Solihall, care avea capacități uriașe. Dar pentru a le descărca numai de acele modele de pasageri care au fost produse la acel moment nu au fost posibile. Era necesar pentru ceva nou.

Frații Maurice și Spencer Wilx, care au stat la momentul consiliului de administrație al lui Rover, li sa oferit un anumit vehicul utilitar cu un design utilitar cu un design ieftin și simplu, care necesită un minim de oțel de fabricație (ca Spre deosebire de aluminiu, oțelul era în lipsă). Potrivit legendei, frații au argumentat despre soarta lui Jeep Willys, la care cel mai mare a lucrat în proprietatea sa pe insula Ircy. Ce se va întâmpla când se va despărți în cele din urmă? A întrebat Spencer. Cumpărați același, a răspuns Maurice.

Se crede că, în acel moment, ei au venit în minte ideea de a crea faptul că mai târziu a devenit primul Land Rover. Corpul a fost decis să facă din aluminiu, plămân și rezistent la materialul de coroziune, care după război a fost în exces. Economiile au jucat un rol important și când proiectează șasiu. Elementele sale au fost decise să nu ștampileze, ci să gătească din benzi de oțel. Suporturile rezultate și barele transversale au fost apoi sudate într-un singur cadru al tipului de zbor, care a devenit semnul distinctiv al Land Rover SUV de mult timp.

Până la sfârșitul anului 1948, a fost eliberată o serie de teste de 48 de exemplare cu motoare, cutii de viteze și cu poduri modernizate din modelele Rover. Și la 30 aprilie 1948, Land Rover a trimis publicului la Salonul Auto de la Amsterdam. A fost o mașină deschisă cu panouri plate ale corpului, numai cu partea din față a scaunelor și la durerea dobândită farurile plantate îngust pe latticul radiatorului (versiunea cu vagonul stației de corp din metal a apărut numai în 1951, iar numele desenator al numelui după 1990). Real, fără compromisuri de lucru cu tracțiune integrală! O astfel de apărare rămâne până în prezent. Având o viață atât de lungă, a suferit o serie de modernizări, dar trebuie remarcat, fără a schimba puternic, este încă în rânduri și este încă în cerere. Și cifra este aproape 2 milioane de cumpărători despre el spune elocvent!

Anul modelului de astăzi al Defender 2007 este ultimul în istoria Land Rover. Ei spun că un alt model va veni să-l înlocuiască. Fanii sunt întristați și armonios. Și împreună cu ei, fermierii, angajații utilităților, diferitele organizații neguvernamentale (ONU, Crucea Roșie etc.) și forțele armate ale unui număr de state. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece pasibilitatea incredibilă și nefericirea mașinii merg legende.

Încă încercăm să găsim ceea ce a apărut în acest apărător de generație comparativ cu trecutul, care a fost făcut fără schimbări serioase din perioada 1990-2006. Și nu și-a pierdut calitățile celebre? Land Rover виден издалека. Totuși, aproape 2 metri înălțime! Și astfel de forme plate-cubice în lumea automobilelor astăzi nu găsesc. Mă duc la mașină, ținând o cheie a unui plastic simplu în mână cu același lanț cheie al controlului centralizat de închidere. În suflet, un fel de emoție. Totuși, apărătorul este cea mai puternică carisma! Всем своим внешним видом он как будто заявляет: Я есть история! Pot sa fac orice! Masculul!

Încerc să găsesc cel puțin unele diferențe externe de la cea anterioară. Excordarea lungă mă conduce la inscripție

Land Rover pe o capotă umflată, la o rețea radiator ușor modificată și lipsa ferestrelor pentru ventilație sub parbriz. Conservatorul este una dintre caracteristicile caracteristice ale def. Să vedem ce interior. Am deschis o ușă subțire și absolut plată și cu ajutorul unui bord cu dificultăți de a urca scaunul scaunului. Сразу замечаю обновку сзади вместо лавочек появились два полноценных кресла. Проход на них уникален через заднюю дверь, для чего предусмотрена специальная подножка.

Ședința trebuie să fie într-o excursie, deoarece arcurile cu roți sunt sub ele. Dar ele pot fi pliate definit prin creșterea compartimentului pentru bagaje. Scaunele frontale sunt noi, încălzite. Fix, ca înainte, pe podiumuri unghiulare ridicate. Profilul lor nu este rău, dar nu mai mult. Ajustările sunt doar două, pe lângă intervalele sunt în mod clar suficiente cu o creștere peste 180 cm. Dar totul este că scaunele se odihnesc pur și simplu în conducta de oțel din cabină, foarte asemănătoare cu cadrul de siguranță. Coloana de direcție nu este reglementată deloc, iar nodul pedalei este puternic deplasat în stânga, pedala de ambreiaj este situată la peretele însuși. Nu este suficient ca locurile să nu aibă catastrofe, deci există și picioarele care se îndoaie într-un mod de a ajunge la pedalele necesare.

Ședința, îndoită în trei decese. În mâna stângă nu este nicăieri, puneți literalmente ușa. Vă puteți aminti că există o versiune jobei a cotului în fereastră și, în același timp, atârnând ușor capul, observați atât roțile mașinii, cât și în spatele punctelor globale extreme de o parte. Pentru a depăși obstacolele, este foarte convenabil, nu mă cert, eu însumi am fost convins mai târziu, dar nu vă veți antrena la vreme rece cu o fereastră deschisă. Cu închisul, trebuie să utilizați un nou sistem complet de încălzire și aer condiționat (prin urmare, se pare că sloturile celebre sub parbriz au dispărut).

Aerul condiționat nu a fost niciodată util în noiembrie, ci aragazul ... Acesta este altul! Ventilatorul chiar la prima viteză umple salonul cu un zgomot serios. Este imposibil să se obțină temperatură optimă sau rece sau fierbinte. Cei care au călătorit pe diferite mașini ale industriei auto native, cum ar fi clasice, mă vor înțelege bine. Apărătorul În același timp, în partea dreaptă a cabinei, neclară este semnificativ mai rece decât în \u200b\u200bșofer. Și în general, pentru a încălzi interiorul, este nevoie de timp.

Nu este surprinzător faptul că corpul de aluminiu de sunet și izolație termică este încă practic lipsit. Bare mai bine în mișcare. La inactiv, scade temperatura motorului, iar intensitatea încălzirii este redusă cu ea. Masina vii! Real! Da, Dumnezeu cu el cu mângâiere, este timpul să înțelegem de ce oamenii cumpără acest lucru o mașină incomodă? Reglarea manuală a oglinzii, cu dificultate de a încerca mâna cu cheia în slotul dintre roată, ușa și o pârghie de steeot a luminii (încuietoare de aprindere din stânga, mașina este inițial dreaptă), trageți frâna de mână , Am pus pârghia lungă a cutiei de viteze în neutră și, în final, am început motorul.

Apropo, nou. 2,4 litri, 122-puternic Turbodiesel Rail comun pentru nimic, care este plasat pe Ford Transit, ca răspuns la o întoarcere a cheii se trezește cu un sunet de camion. Mai ales când începe rece. Vibrațiile sunt transmise generos pe corp, volanul, pârghia cutiei de viteze și distribuția. De mult timp încălziți motorul. Ei bine, săgeata senzorului de temperatură abia a râs, perechile de gura aproape niciodată nu merge, este timpul să tăiați. Strângem ambreiajul greu, lipind prima transmisie din nou noua cutie de viteze cu 6 trepte armata, adauga gaz. Defender Ripples Ripples, dar această reședință este imaginară. Se datorează primului pas foarte scurt. Jerk, și este timpul să porniți al doilea. Așadar, voi continua să leagă mușchii piciorului stâng cu ambreiajul și mâna dreaptă pentru a găsi transmisia la punctul de control.

Acest lucru, vă voi spune, lucrați. Districțiile nu sunt pe umăr. Potrivit blocajelor de trafic din Moscova. Deja mai târziu, am închis, mi-am dat seama că a fost necesar să se aranjeze de la al doilea (mai întâi exclusiv pentru un drum sever sau în cazul unei remorci de remorci) și apoi puteți să vă întoarceți imediat la al patrulea sau chiar pe al cincilea. Călătorul (360 nm) și dieselul elastic va digera calm și pe dinamica aproape nu afectează.

Dinamica Defender nu strălucește. Se accelerează încet, cu avantajul aristocratului englez. Dacă încercați, îl puteți ridica, eternitate și până la 140 km / h sub diapozitiv, dar de ce? Poduri, cauciuc cu profilul 85, centru de masă ridicată și volanul viermei nu cele mai bune condimente pentru plimbare rapidă. Capul mașinii pe nereguli, înotă pe o linie dreaptă. În același timp, motorul scapă nemulțumit, de oriunde sunetul vântului, lumea aragazului, suspendarea suspensiei. Sistemul de sunet poate oferi doar un sunet de rufe și poate să strige această cavotie. Decizia de a încetini, vă simțiți din nou ca un bărbat.

Efortul pe pedalele de marfă, există un vid în general? Încetinirea, în ciuda frânelor cu disc într-un cerc, frunze mult de dorit, 2-ton Mahina crește și mai mult, berbecul trebuie să stoarcă din greu. Acesta este un fel de sală de gimnastică pe roți! Întrebați: Ei bine, care este gluma? Ce este această scădere lentă stângaci? Pentru a afla acest lucru ne-am dus la experiența Land Rover off-Road, și apoi pe unul dintre poligoanele militare ale diviziei Taman din regiunea Moscovei.

Off-road și nu parchet, ca și drumul spre cabane, și prezentul, aparent implasabil, off-road. Aici se manifestă apărătorul în toată gloria ei! Aici demonstrează cele mai extreme calități, fiabilitate, indeliabilitate, lanț și stabilitate uimitoare.

Design simplu, dar dur, inventat de frații Wilxes în 1948, rămâne de neegalat până acum. Short salvează și bază, cadru puternic, uriașe transversale și, desigur, o mașină permanentă cu patru roți de cocktail off-road. Toate agregatele vitale sunt bine încăpățânate.

Punctele de jos ale podurilor, pașii și cadrului, nu sunt înfricoșătoare. Ceea ce face ca Land Rover în acele locuri în care chiar și mersul pe jos pentru a muta problematică, este necesar să vezi. Nici măcar nu văd, ci simțiți. Ședința în cabina de pilotaj pe o pantă longitudinală monstruoasă, aparatul vestibular nepregătit, a refuzat categoric să perceapă în mod adecvat ceea ce se întâmplă. Creierul a spus că era imposibil, mașina trebuia să se întoarcă de o lungă perioadă de timp, dar el a continuat doar să avanseze. Pe teribilul Ughab al poligonului, alternând uneori într-o ordine de șah, apărătorul a demonstrat un unghi imens de traversare a axelor.

Este foarte dificil să o postați în diagonală, unele dintre axele pot fi fixate. Uneori, roata din față a închis în aer în înălțimea contorului deasupra solului. Nici o problema. Porniți blocarea la mijlocul scenei și înainte. Da, iar controlul tracțiunii va forța, dacă asta. Unghiul de intrare și al Congresului (47) este aproape egal cu creșterea maximă a ascensorului (45). Ce înseamnă? Și dacă, dacă, alergând până la pantă, nu te-ai odihnit cu o bara de protecție, îl poți urca. Cu condiția, desigur, că aderența va fi suficientă. Vă imaginați ce trebuie să vă ridicați într-un munte de 45 de grade? Din cabină se pare că urcați pe un perete pură.

Același lucru este valabil și pentru congrese ca și cum ați cădea în abis! Senzații foarte ascuțite, nu pentru nervos. Pasagerul stătea mereu pe mine cu o față de piatră, agățându-se de tot ce poți. Dar după ce a depășit următorul obstacol, un zâmbet idiotic a apărut pe fața lui, a mers pe jos un obstacol pe jos, iar în ochii lui ar fi putut citi: este imposibil! Apropo, tot acest apărător a făcut pe rândul obișnuit al pisicii. Scăzut, din anumite motive, s-au aprins prost, a fost blocat constant afară. Cu toate acestea, este dificil să ne imaginăm chiar acele locuri în care downgrarmul ar avea nevoie!

Desigur, Land Rover Defender nu ar trebui să fie singura mașină din familie. Chiar, poate, nu al doilea, ci al treilea. Un fel de jucărie. Dar jucăria pentru adulți, pentru bărbați. Mașina de apărător pentru spiritul sever. Pentru cei care sunt dispuși să sacrifice confortul, dinamica și manipularea în favoarea unor calități uimitoare off-road. Pentru jeepers mai întâi. Pentru cei care iubesc vânătoarea și pescuitul. Pentru cei care trebuie să opereze o mașină în condiții dificile, de exemplu pentru agricultori. Pentru cei care doresc să urce mașina știe unde. Îi strânge, știi, simți regele naturii cu mașina.

Prețuri și echipamente

În plus față de modificarea scurtelor de 90 SW, sunt disponibile și două preluări de cabină de echipaj 110 SW și 110. În baza de date, acestea sunt echipate numai cu o transmisie constantă cu roți integrale, distribuție cu blocarea diferențială a axelor, gur și curele de siguranță. Opțional posibila trapă mecanică, sistemul ABS + anti-duct etc., aer condiționat, cârlig, radio, jante din aliaj cu anvelope de apucare, scaune din față încălzite și parbriz, geamuri electrice frontale, tonifiere de ochelari și ch. Prețurile de la 820.000 de ruble pentru Land Rover Defender 90W TD5 Baza de până la 1.020.000 de ruble pentru versiunea 110SW TD5 echipaj Cabie ridica SE.

Dmitri Krotov.