Test Drive Land Rover Defender 110 din 2007 SUV

Toate fotografiile lui Land Rover Defender 110 din 2007

New Land Rover Defender Hump pe capotă

Noul Land Rover Defender Hump pe capotă este diferit, noul turbodiesel nu a fost plasat. Și are acum un salon modern și un MCPP cu 6 trepte. Cu toate acestea, el a rămas vechi deformat deformat.

Unii oameni amuzanți cu toate ar putea rezista progresului. Ei chiar și apă caldă pentru spălare sunt create prin amestecarea fierbinte și reci direct într-o carcasă plută plugată. Cu toate acestea, ce vrei de la națiune, trăiești încă în monarhie? Este o astfel de mașină ca un apărător LR actualizat. Adevărat, reprezentanții Land Rover au declarat că acum această mașină nu este un lucrător aspru, ci un SUV elegant pentru iubitorii în aer liber. Dar au vorbit cumva timid.

A condus sau nu?
Dacă nu ați călătorit niciodată la apărător, ergonomia vă va lovi. Pentru a intra în dreapta, trebuie să te ridici pe picioarele cu spatele la ușă, omiteți comandantul la scaun și numai apoi puneți picioarele înăuntru. Gresit? Mare, continuați conversația. Aici este poziția de comandă clasică a opțiunii de aterizare a comandantului. Mare și vertical. Grozav. Dar! Volanul nu este chiar în fața dvs. El este mutat spre stânga. Și pedalele. Așa a fost înainte, și așa a plecat. La început șocă puțin, dar apoi te obișnuiești cu tine repede. Nu trebuie doar să ascundeți cotul stâng, asta-i tot. În plus, acum există unde să mergeți piciorul stâng, și aceasta este o realizare considerabilă. Oglinda retrovizoare salonului se scurge exact în mijlocul parbrizului și numai marginea căsătoriei și unele nori sunt vizibile. Din fericire, este îndepărtată de o singură mișcare. Bine și așa mai departe

Dacă știți ce este apărătorul precedent, veți fi plăcut surprins de salon. Vechi părea primitiv categoric. Eu sunt retrograd, dar nu în aceeași măsură. Dar acum totul este modul în care ar trebui să fie. Modern, cu note de militari ușoare. Și asta e drăguț, tahometrul a apărut în cele din urmă. Și aparatul de aer condiționat, situat mai devreme chiar în picioarele pasagerului din față și foarte prevenit, se mișcă sub capotă. Căilele au dispărut sub parbriz, ceea ce a permis fluxul de aer care se apropie spre interior, împreună cu praful și muștele. Îmi pare rău, lucru amuzant a fost. Scaunele pentru gustul meu, erau întotdeauna buni, și acum au devenit și mai buni. Deși ajustările sunt două: spătar longitudinal și înclinat. Unii, totuși, cred că spatele pe călătorii lungi este obosit. Deci, înainte de a cumpăra, încă stai jos, încercați.

Înapoi fundalul canapelor de designer, val de margine superioară. Iubește în trunchi pentru pasagerii suplimentari acum nu se întâmplă. În loc de ele, Defender 110, ca o opțiune (18 000 de frecare), aceștia oferă două scaune suplimentare instalate în cursul mișcării. Ele sunt pliate în mod surprinzător de ușor, iar în forma îndepărtată se află pe lateral de pe perete. Același stand în apărător 90 ca al doilea rând.

Pe care mi-am dorit categoric în cabina noului apărător, acesta este velur pe podea. În cabină și trunchi. Foarte de înaltă calitate. Dar absolut inadecvat într-o mașină utilitară. Ei bine, deși este negru, și nu lumină. Dar una dintre principalele probleme ale lucrărilor de ventilație ineficiente de defalare a reușit în cele din urmă să decidă. Acum, soba suflă corect, salonul se încălzește repede, iar geamul chiar și în ploaie puternică nu se estompează.

Inima vanului
Din punct de vedere structural, nimic nu sa schimbat: cadru, poduri, unitate constantă cu patru roți cu blocarea diferențială a axei și transmisia descendentă.

Dar motorul și caseta sunt noi. Turbodieselul se face pe baza unității de putere Ford destinată camionetelor comerciale ale seriei de tranzit. Este mai puternic, Traveletul, dar principalul lucru este mai fiabil decât vechiul TD5. Dar dacă motoarele diesel moderne la locul de inactivitate lucrează aproape în tăcere, atunci întreaga glamour nu se aplică noului apărător la inactivitate nu mai puțin predate decât predecesorul. Sub sarcină, la 3000 rpm, ea, desigur, sudoare. Dar tu stii ce? Imi place. Именно таким голосом и должен обладать брутальный внедорожник.

Motorul este încă foarte rece, nu numai că nu se încălzește la inactivitate, nu câștigă temperatura de lucru chiar și după o oră de funcționare în condiții de aterizare densă pe teren atunci când îl suflă complet absent. Ești ridicol și am aproape furat. A trebuit să aștept ca grupul de salvare să aibă o lopată ca ultimul navigator, doar pentru a se încălzi. În general, un motor bun, supraîncălzirea nu îl amenință.

În ceea ce privește noua transmisie manuală cu 6 trepte, a cauzat o oarecare măsură mai puțin pozitivă emoții. Prima transmisie este prea scurtă. Și cu al doilea pentru a atinge, nu este foarte convenabil. Angrenajul din spate este pornit spre stânga și înainte, cu un efort semnificativ care protejează împotriva loviturilor aleatorii, dar mâna mea este grea și de câteva ori a reușit să se întoarcă în spate în loc de prima, în ciuda prezenței unei experiențe ale șoferului. Cu toate acestea, cu o cutie nouă mai bună. Datorită prezenței celei de-a șasea trepte, acum puteți merge de-a lungul autostrăzii cu o viteză de 130 km / h, iar 100110 au fost 100110 pe predecesorul (desigur, și apoi pe vitezometru).

Pe frontiere și pe primăvară
În oraș, plăcerea de a conduce la LR Defender 110 este ușor copleșită de un diametru imens de inversare. Dar dacă nu se potrivea pentru prima dată, puteți merge întotdeauna la graniță, indiferent de înălțimea acestuia din urmă. Dacă, bineînțeles, ați plecat în partea laterală a drumului și nu într-o mașină parcată. Iar defăimarea este foarte respectată pe drum. Chiar și în blocajele de trafic, când oamenii încep să piardă aspectul uman, această aglomerare unghiulară de multe tăieturi.

Care este probabilitatea ca proprietarul apărătorului LR să se mute de la asfalt? În opinia mea, ea se străduiește pentru indicatorul de 110%. Chiar dacă o persoană a ales acest model din considerente de stil, mai devreme sau mai târziu o va trage în murdărie în sine. Deoarece elementele adevărate ale apărătorului LR au fost întotdeauna off-road. În acest sens, această generație nu a adus nimic nou.
Poduri puternice. Suspensii monstruoase se mișcă. Reducerea transmisiei cu raportul de 3.269. Colțurile de intrare / Congres 50 și, respectiv, 34.5. Ce lipseste? Includerea clară și instantanee a unui rând redus. Sistemul este pur mecanic (care nu poate decât să se bucure) și, uneori, uneori nu cade la dintele dintelor împingând maneta cutiei de distribuire și nu merge. Deci, trebuie să vă întoarceți din nou la rândul crescut, conduceți câțiva metri înapoi sau înapoi și încercați din nou. Concluzia este simplă: Reducerea trebuie inclusă în opinia mea, în opinia mea, mașina din această clasă ar trebui să aibă deja diferențe de interblocare în configurația de bază. Pentru că atunci când am stat pe burtă (zece centimetri de nisip uscat, sub el argilă moale, au eșuat imediat, chiar și o mamă nu a avut timp să spună), dacă există blocaje, am avea o șansă. Și astfel ambele roți de pe partea stângă au fost cumpărate, iar dreptul, în picioare pe uscat, nu au participat la acest proces. Ca rezultat, am aflat încă două puncte. În primul rând, grila de plastic a radiatorului izbucnește simultan. Desigur, am închis o etichetă de asigurare goală, pentru că el a zburat la sticlă, ci în grilă. În al doilea rând, barele de protecție regulate din DEF. Deși oțel, dar nu sunt concepute pentru a lucra cu mufa mare. Adică, era posibil să ridici partea stângă a mașinii, dar bara de protecție a fost slăbită. Deci, kitul corpului de putere pentru apărător este o nevoie urgentă.

Nu avem nevoie de transversal
Noua generație a apărut sistemul de sustenabilitate a traiectoriei TSC, controlul stabilității tracțiunii. Nu vă va ajuta în noroi (dacă preferați să vă gândiți la electronică, cumpărați o mai bună descoperire sau Freelander), dar vă poate ajuta când coborâți cu un munte abrupt. Ne-am ajutat. Roțile de picătură ușor încetinite. Dar doar ușor. Și în general, acest lucru este inventat în mod clar pentru munca fină pe un drum alunecos.

Кстати, о дороге. В плане управляемости ничего не изменилось, да и не должно было. По прямой Defender 110 идет очень четко, не требуя подруливания даже на не очень ровном асфальте, а вот на дуге, если асфальт щербатый, его слегка переставляет. И переднюю ось, и заднюю. Ну а как иначе, если мосты неразрезные? Зато если бы деф получил независимую подвеску, доставать его из глины пришлось бы вертолетом в глубокой грязи поперечные рычаги работают как якоря. Так что пусть он остается таким, какой есть, одним из немногих профессиональных внедорожников. Хранителем традиций офф-роуда. Честное слово, поездив на нем, я готов воскликнуть: Боже, храни королеву, а заодно и всех этих смешных англичан!

Автор: Савва САФОНОВ, фото Галии Нурсултановой