Test Drive Land Rover Defender 110 din 2007 SUV

Tija de personalitate

Brandul Willys este cunoscut, poate, nu mai puțin de Levi în legătură cu Statele Unite și Tank T-34 în legătură cu istoria militară. Și nu va fi o exagerare să spunem că acest SUV al Armatei legendare au influențat cu siguranță cursul întregului cel de-al doilea război mondial. Willys sa dovedit a fi atât de reușită, fiabilă și fără pretenție că, mai târziu, un număr de companii de automobile și-au dezvoltat propriile modele pe baza designului său. Unele dintre ele, desigur, au fost schimbate, de preferință, în timp au locuit până în prezent.
 
Aici sunt toate cele trei. Trei moștenitori legendari Willys. Poate că, de la toate cele trei, numai Wrangler a păstrat o asemănare cu strămoșul său. Alții nu sunt absolut ca asta. Nu a fost surprinzător de atâția ani! Există ceva comun? Nu vom face concluzii grave, despre totul în ordine. Rețineți imediat că sarcina acestui test nu a fost o comparație directă a acestor mașini. Este clar că crucișatorul de teren modern cade din această trinitate. Și în adversarii, ar prefera să vină complet diferite, aproximativ modele egale de la aceiași producători. De exemplu, Range Rover și Jeep Grand Cherokee. Dar avem alte obiective, astfel încât să puteți începe în siguranță. Desigur, ele sunt foarte diferite, dar există un punct pe care toată lumea le o leagă. Și știi ce este? De la ei pentru vesta poartă un bărbat! Pentru a prezenta o femeie în spatele roții oricare dintre ele este foarte dificilă, aproape imposibilă.
 
Și sunt toți urâți. Muscular Da, puternic pe aspect, da, da, imens din nou da, dar nu le puteți numi frumoase. Genele utilitare Willys ia propriile lor. Dar există o forță atractivă specială în acest lucru neprotejat. Land Cruiser, desigur, ieși afară. Cursul de pe Suite Suv, pe care Toyota a luat-o în anii '60 se datorează să știe. Entitatea off-road a acoperit un corp imens și un interior confortabil. Dieta Două sute de noapte a fost recuperată serios și cântărește de trei ori mai mult decât Willys militar! Corpul a apărut pliuri de grăsime ale arcurilor cu roți, fruntea uriașă a laturii radiatorului, din care ochii pătrați-farurile arată sulbții și un fund impresionant. Dar mulți dintre acest luptător sumo în duș. Mai ales în țara noastră. Suntem în general atribuiți terenului Special este o mașină fetișă, salut din anii '90, când Cruiserul de teren și cele șase sute erau simboluri ale vieții vieții.
 
Ecourile sunt auzite până acum. Pe drumul de la el se agită în diferite direcții. În spatele volanului acestui Mastodont, simțiți întregul proprietar al poziției. Și, aparent, acest sentiment vreau să experimentez foarte mulți dintre compatrioții noștri. Și cum altfel explică mai mult decât o coadă anuală pentru asta nu este o mașină ieftină? Wrangler și apărătorul atrag pe alții. Aceasta este mașini incredibil de carismatice! Se pare că sunt scrise pe frunte: am o poveste! Și acest lucru este adevărat: de către umerii fiecărui timp de o jumătate de secol. Este imposibil să le confundăm cu orice alt SUV, fiecare are propriile sale caracteristici ale familiei.
În apariția lui Wrangler și acum este, atunci există ghicitoare Willys. Aruncați o privire la acest corp unghiular cu arcade separate pe roți, faruri rotunde și o bara de protecție frontală remarcabilă. Foarte asemanator! Chiar și parbrizul pliabil este, de asemenea, ușile și acoperișul detașabil. Și grătarul radiatorului este aproape la fel, doar sloturile verticale pe ea nu sunt nouă, ca la Willis și șapte (aceasta este deja o caracteristică de marcă a Wrangler). O asemenea similitudine nu este surprinzătoare, deoarece Jeep este doar moștenitorul în prima etapă.
 
În ceea ce privește apărătorul, el, dacă se pare că Willys, atunci doar farurile rotunde și un unghiular comun, dar propriul său, special. Și aceasta este explicația dvs. Inițial, când frații Wilks a venit cu mașina, ei nu au încercat să-l facă să pară ca un SUV de armată în exterior. Este puțin probabil ca ei să se gândească în general la design. Componenta interioară a fost importantă pentru ei în primul rând. Cu toate acestea, coaja, pe care britanicii au tras-o pe șasiul off-road, a fost foarte originală și interesantă. Și acum, câteva decenii mai târziu, în timpul urmăririi universale pentru aerodinamica bună, Kubismul organismului de apărător sugerează că această mașină pare a fi din altă lume. Și în acest sens, trebuie să recunoști, există un adevăr.
 
Deschideți ușa plană subțire a def., Faceți clic pe undeva la etaj și, în final, coborâți pe scaunul montat pe un podium pătrat. Apropo, spre deosebire de mașina generației anterioare, au devenit mult mai convenabili. Dar aceasta este probabil cea mai semnificativă schimbare din cabină. A apărut un nou tablou de bord și un sistem de ventilație mai perfect, dar altfel în interiorul este aceeași mașină de apărător dintr-o altă lume, din lumea antionomică. Șoferul, ca un nod pedale, este puternic deplasat la ușă, din cauza a ceea ce mâna stângă și piciorul nu găsesc un loc. Dar dacă puteți clipea cotul într-o fereastră deschisă, atunci piciorul nu este permis să meargă nicăieri sau să țină peste pedala de ambreiaj sau să se așeze pe podea stângace.
 
Ajustările scaunului sunt în mod clar suficiente pentru o persoană înaltă, iar reglarea coloanei de direcție nu este prevăzută deloc. Da, iar oglinzile trebuie să fie reglate cu mâna. Amintiți-vă când ați făcut ultima oară? În mijlocul cutiei de scaune din față cu un capac, este o cotieră cu cutie, din placaj! Reamintește foarte mult acea cutie neagră pe care o pun în program ce? Unde? Când?. Muzica pierde doar frecvențe medii și sunt beți într-o sobă care funcționează numai în prima viteză. Și veți merge puțin mai repede, va începe deja la zgomotele aerodinamice solide și de transmisie. Da, și Diesel Light cu toată dorința pe care o vei apela. Sunetul tractorului său cu adevărat, și, în plus, el își transmite generos vibrațiile la toate controalele. Aici este un astfel de paradis pentru un masochist. Dar acest lucru poate fi folosit pentru asta. Și după un timp vă simțiți destul de normal și chiar începeți să vă bucurați. Ce? Ceea ce vă aflați într-o mașină sinceră, fără niciunul dintre aceste prostii ergonomice moderne.
 
Land Rover, ca mașină de timp, tolerează astfel de calități ca fiabilitate și permeabilitate la capul colțului, iar confortul de utilizare a fost localizat la cel mai îndepărtat plan. Soldații din cel de-al doilea război mondial care conduc Willys a fost, era necesar să se gândească, încă nereal, chiar nu aveau acoperișuri peste cap. Puteți lua acoperișul doar de la o mașină de la Trinitatea noastră de la Jeep Wrangler. În timpul verii, cu siguranță, aceasta este o plimbare specială Kayf fără vârf, ca și buggy. Dar am petrecut testul la începutul primăverii, așa că nu am experimentat.
 
Wrangler, în ciuda faptului că pe pedigree este cel mai apropiat de toți la Willys, în ceea ce privește aranjamentul spațiului interior a mers mult mai departe decât apărătorul. Există deja un interior complet modern, cu organe de aterizare și de gestionare obișnuite. Este clar că această generație a acordat o atenție deosebită confortului (relativ, desigur) și calității materialelor. Transmiterea unui berbec imens (aici este cu siguranță, cum ar fi locurile de muncă) nu mai bateți cotul dvs. despre ușa stângă, iar panoul frontal este terminat cu un plastic magnific Wrangler. Dar cântările lor ergonomice sunt prezente aici.
 
Butoanele ferestrelor, precum și în apărare, sunt situate pe consola centrală, ușile fără cleme trebuie să țină în mod constant, și apoi dau piciorul sau mâna, dar prin sloturile dintre sticlă eoliană și acoperiș detașabil la aerul de viteză Air. Dar, în general, Wrangler este mult mai calm, liniștit și contemporan decât cel englez. Deși simte această lume foarte diferită, lumea trecutului militar. Dar unde nu se simte deloc, este în Toyota. Pentru toți acești ani, Land Cruiser are atât de departe de rădăcinile sale, că omul nefamiliar va fi mai puțin frecvent din care mașina de fapt a crescut. Interiorul spațios al celor două sute de pași în picior în timp. Există tot ceea ce este inerente SUV-uri scumpe de generație de astăzi: aterizare convenabilă înalte în scaune din piele chic, pedale ușoare și volan, finisaj de înaltă calitate, iluminare optică de marcă, controlul climatului de 4 zone, sistem audio cu sunet decent și Ecran tactil pe panou cu navigație încorporată.
 
Toate acestea nu au visat nici măcar alți doi participanți la testul nostru (în ciuda faptului că există o astfel de stabilire a unui astfel de nivel în alte modele corespunzătoare de la aceiași producători)! Land Cruiser Salon înconjoară locuitorii săi la confort fără precedent, tăcere și dă naștere, dehidratabile pentru multe alte mașini un sentiment de securitate și superioritate față de alți participanți la mișcare. Acest sentiment este chiar mai îmbunătățit când faceți clic pe accelerator. Trei machina se descompune cu o abilitate neașteptată. Noul Turbodiesel D-4D raportează accelerația Toyota, despre care și apărătorul, iar Wrangler poate doar să viseze. Motoarele lor slabe (turbodiesel de 2,4 litri la Land Rover și motorul de benzină cu bord de 3,8 litri la Jeep) nu sunt diferite, chiar ținând cont de masa mai mică a acestor mașini.
 
Pe deplasarea Land Cruiser uimitează calmul și insensibilitatea la diferite tipuri de nereguli. Poate că aceasta este una dintre cele mai confortabile mașini din lume. În același timp, SUV-ul japonez se comportă bine și pe autostrada de mare viteză reacționează corespunzător la volan și este riguroasă cu reconstruirea. Acesta este meritul sistemului de stabilizare electronică KDSS. Dar aici Cruiserul Land nu se oprește nu atât de bună, o masă uriașă este afectată, iar virajele abrupte nu sunt pentru el un centru înalt de gravitate nu merge nicăieri.
 
Wrangler pe autostradă nu este atât de bun. Încă mai simt un pedigree off-road rafinat. În acțiunile sale există un fel de dezavantaj și o pereche de cutie de viteze automată cu 4 viteze și motorul nu funcționează foarte bine. Reacția la gaz este foarte realizată, depășirea trebuie planificată în avans. În plus, volanul își trăiește viața și neregulile jeepului în sine un pic rearanjat de către axul din spate se simte. Cu toate acestea, Wrangler rămâne o mașină pe care este posibilă călătoria în fiecare zi, sacrificând destul de mult cu sentimentul mașinii în favoarea originalității și imaginii. Dar totuși scopul său adevărat este de a depăși acele zone în care drumul este ordonat la mai multe SUV-uri civile.
 
Apărătorul separă poveste. În timpul testului, colegii mei au apărut în mod repetat analogii cu UAZ nativ. Și acest lucru nu este un accident. Mișcarea pe asfalt pentru Land Rover și Tormirea conducătorului auto. Răspunsul este ascuns în designul șasiului două poduri, o suspensie de primăvară, un volan lung și frânele de bumbac nu vă permit să controlați mașina în înțelegerea general acceptată a acestui cuvânt. Pentru a strânge, de exemplu, ambreiajul (Defender este singurul participant la testare cu cutie de viteze manuală, mașina nu este furnizată în principiu), trebuie să faceți un efort serios. În acel moment se pare că simțiți modul în care discul și volanul sunt închise. Da, și alte două pedale necesită o forță masculină. Mașină vii, reală, cu un minim de mecanisme și sisteme auxiliare. Această trăiesc (aș spune chiar și animalul) și nu-i place orașul și asfaltul îl trage pe apărător în elementul său nativ. Acolo, unde se simte ca un pește în apă. Apărarea dorește să arate de dragul a ceea ce sa născut la lumină și el, Wrangler, și uneori crucișător de teren și aceleași willys. El ridică pe off-road. Ei bine, nu l-am putut refuza în această plăcere, desigur, luând cu ei alți doi participanți la încercare. Teritoriul meshchersky și Turgenev, ne-au acceptat cu o primire caracteristică. În suburbiile de toamnă timpurie, aproape imediat după ninsoare, puteți găsi o cantitate imensă de obstacole naturale care vor fi insurmontabile pentru majoritatea covârșitoare a mașinilor. Dar trio-ul nostru este moștenitorii vehiculelor de teren armate care au luptat pe tot parcursul anului în cele mai teribile condiții. Prin urmare, facem cu îndrăzneală câmpul la riscuri după iarnă și rupe pe malul râului Gingii, care este plin de copaci kochet viclean.
 
Fără a intra în detaliile tehnice ale dispozitivului de pe deplin a subiecților noștri, voi spune doar că toate mașinile au o downgrara în blocarea diferențială a transmisiei și inter-axă. Rolul încuietorilor interconectate efectuează sisteme electronice după tot secolul al XXI-lea în curte. Apropo, Willys nu avea aceste încuietori inter-piste, deci într-o oarecare măsură participanții la testul nostru sunt chiar mai bine adaptate pentru off-road. De la primii metri, o înțelegere vine la modul în care terenul crucișător departe de progenitorul său. O masă uriașă, dimensiuni impresionante și patențe geometrice neimportante nu permit să funcționeze în condiții egale cu apărătorul și Wrangler. Acele stocare brute, pe care aceste două le depășesc jocul, chiar și fără a porni dezavantajul, nu că blocarea inter-axă, Toyota este dificilă. Luați aceste roller Coaster Fraging Suspensie moale Cauzează Cruiserul de teren să-și piardă nasul, puteți deteriora cu ușurință barele de protecție sau să atingeți pașii. Cruiser murdar sa prăbușit cu reticență, trebuie să recurgeți la ajutorul întregului arsenal off-road. Dar chiar și cu el un risc mare de a pune toyota pe burtă practic într-un loc plat trei tone există trei tone, mașina doar suge în slăbiciune.
 
Între timp, Jeep și Land Rover sunt purtate în jurul câmpurilor, cum ar fi Hales Martam, și cu o baie de plăcere în băi de noroi. Rândul redus pe care îl solicită numai pentru a depăși în special zonele abrupte și abrupte. Land Cruiser pe astfel de linii opriri neajutorate. Dar dacă înainte este un câmp curat, Toyota mătură pe ea, aproape că nu și-a deranjat șadurile. Incredibil de energie intensivă și confortabilă suspensie! Jeep și Land Rover, care capră pe asfalt, pot, de asemenea, să meargă rapid în jurul câmpurilor, dar vorbind în ele în același timp, ca să te uiți la capul tău despre tavan! Ține-ți greu. Dar este capabil de a ateriza Cruiser să zboare pe toate perechile printr-o rutină, gazul stâng 66 sau, mai rău, tractor? Cel mai probabil, el va rămâne acolo.
 
Dar Wrangler și apărător pot! Pentru ei, aceasta este în ordinea lucrurilor. De asemenea, ei se pot mișca calm, umplute cu primăvară, deși, sudoare. Mașina aruncă de pe partea laterală, argila zboară de sub roți, dar, ca rezultat, obiectivul este atins pe urechi în noroi, dar pe cealaltă parte. Interesant, în aproape toate nominalizările off-road în aproape toate nominalizările off-road, Land Cruiser a făcut perfect în diagonală agățată. Aici, sistemul KDSS deja menționat a venit la salvare, care pe off-road se dizolvă complet stabilizatorii, oferind o mișcare imensă a suspensiei și un unghi mare de trecere a axelor. Toyota până când acesta din urmă se agață pentru sol, dar după ce separarea continuă să continue să se deplaseze înainte, cu condiția ca roțile să fie suficiente ambreiaj cu suprafața. Wrangler și apărătorul nu au un astfel de sistem avansat, dar fără ea, axele sunt traversate foarte semnificativ. Chiar și pe două roți, toate mașinile sunt destul de capabile să continue mișcarea înainte. De fapt, cea mai puternică pasitate este limitată la geometria, iar aici apărătorul și Wrangler cu schi scurți și clearance-ul impresionant sunt invincibile.
 
Dar totuși am reușit să plantăm acest cuplu. Desigur, un lucru rău nu este viclean, dar ne întrebăm ce ar putea opri aceste treceri. Înainte de un astfel de vandalism, pentru a scufunda în tijă cu terenul de croazieră care lipitează ascunde, nu am ajuns, dar Jeep și Land Rover cu experiență. Deplasați obstacolul de mai sus spre latitudinea descrisă mai sus, chiar și pe o transmisie în aval, am eșuat cu blocarea inclusă. Ambele mașini, semănându-se pe poduri, doar au rotit fără ajutor toate cele patru roți. Cu toate acestea, aceste roți au fost shode în anvelope destul de obișnuite. Ar trebui să se presupună că sunt anvelopele Shabaste, șansele de a ieși din captivitatea ei înșiși de ambele ar fi mult mai mult. Și așa a trebuit să obțin cablul și să trag fiecare la rândul său. Apropo, am făcut-o destul de ușor. Poate ai ales o mlaștină? Uită-te la fotografii, o mulțime știți că mașinile capabile să depășească acest lucru?
 
Dirty, dar mulțumit de spate la asfalt și mergem la cea mai apropiată chiuvetă, unde apariția mașinii este îngrozită de toți angajații lui Kercher și Rags. Toate cele trei mașini de la cap până la picioare sunt înviat în noroi de primăvară, bucățile de fân și ierburi sunt atârnate sub cei săraci. Este clar că aceste trei se distrează recent la realitatea reală! Ei bine, în timp ce mașinile se spală, există un timp pentru a rezuma testul nostru. Deci, există ceva de la suviul armatei militare Willys, datorită căruia s-au născut odată? Deși el însuși în testul nostru din motive destul de ușor de înțeles pentru participare și nu a acceptat, dar fără ea, în cazul Jeep și Land Rover, răspunsul va fi lipsit de ambiguitate, desigur, da. De-a lungul acestor 60 de ani, aceste două onorate persistent tradițiile încorporate în timpul celui de-al doilea război mondial. În ciuda modernizării, îmbunătățirii și aplicării continue a tehnologiilor moderne (mult mai puțin decât cea mai mică decât în \u200b\u200bmajoritatea celorlalte vehicule moderne), apărătorul și Wrangler au rămas, probabil, cele mai conservatoare mașini de pe planetă (cu excepția cazului în care, bineînțeles, nu Contelează clasicele de tracțiune din spate a lui VAZ) și au salvat calitățile care au fost așezate în designul lui Willys: fiabilitate, permeabilitate uimitoare și rezistență. În plus, aspectul lor este deosebit pentru o carismă remarcabilă, emitându-i din fluxul total de mașini. Ei sunt capabili să spargă ideile oricărei persoane despre conducerea off-road, se poate mișca în condiții teribile reale. Pentru aceasta le iubesc, apreciază, respectați și cumpărați, sacrificând confortul și manipularea.
 
Cu croazieră de teren nu este atât de ușor. Da, comparativ cu numărul copleșitor de toți divertismentele produse, este foarte și foarte bun pe terenul off-road. Dar tot același crucișător de teren este diferit și la rezultatele care au demonstrat alți doi participanți, oh cât de departe. Toyota În anii '60, în anii '60, a început în mod activ să lase tema cu adevărat off-road, creând o mașină ca rezultat care nu a devenit mai puțin cunoscut și legendar decât ruda sa militară. În timpul producției, el a confundat aproape tot ceea ce Willys a fost celebru, dar a dobândit multe alte calități valoroase. Confortul său inițial, respectabilitatea și detașarea din lumea exterioară. Este un păcat că majoritatea proprietarilor de crucișător modern sunt puțin probabil să-și amintească vreodată de ce a început mașina lor. Și ce altceva este capabil.
Dmitri Krotov.
 

Sursă: Magazine Motor [mai 2008]