Land Rover Defender 110 Test Drive din 2007 SUV
Jeep-stop
Ne -am ridicat din colț Există diferite criterii pentru selecția comparativă a mașinilor concurente: în clasă, tip de corp, capacitate, preț, popularitate ... Puteți continua singuri această listă. Alegerea noastră actuală de SUV -uri. Dar nu doar șoferii cu roți integrale, ci mașinile fără complexe, care nu sunt păcat să se strice pe o suprafață cu adevărat stângace și neuniformă a pământului matur. Pentru a revendica completitudinea în acest caz pentru a se răsuci cu roți împotriva vântului. Dar fragmentat alegerea este destul de simbolică.
Land Rover Defender 110
Sub capotă Motor: volumul de lucru 2495 CM3,
gradul de compresie 19.5: 1,
max. Putere 122 l. Cu. la 4200 vol./min,
max. moment 300 nm la 1950 vol./min
Consumul de combustibil (UE): 9,5/12,5 L la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 75 litri
Volumul maxim: 1600 l. O sarcină considerabilă sau patru adulți de ten complet sunt plasate aici. Aterizarea transversală nu respectă prea mult standardele de siguranță, dar luând în considerare masa mașinii și îndepărtarea de la capotă, este acceptabilă. Dar deschiderea este îngustă.
Numărul de locuri 9
Unitatea permanentă este completă
Suspensie
Maneta dependentă de față
Maneta dependentă de spate
Blana cutiei de viteze. 5-test.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 130
Accelerație la 100 km/h, de la 18,8
date comune
O masă de echipamente./full, KG 2020/2950
Uaz Patriot
Sub capotă Motor: volumul de lucru 2693 CM3,
gradul de compresie 9: 1,
max. Putere 128 l. Cu. la 4400 vol./min,
max. moment 218 nm la 4500 rpm/min
Consumul de combustibil (UE): 13/18,3 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 87 L
Există două magazine de o lună și jumătate. Dar copiii pot fi, de asemenea, puși patru. Se deschide o ușă înaltă largă la deschiderea completă. Dar numai de ce, la fel ca japonezii și britanicii, se deschide spre trotuar și trebuie să ocoliți?
Numărul de locuri este de 7-9
Unitatea este plină.
Suspensie
Maneta dependentă de față
Maneta dependentă de spate
Blana cutiei de viteze. 5-test.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 150
Accelerație la 100 km/h, cu n. D.
date comune
O masă de echipamente./full, KG 2070/2670
Mitsubishi L200
Sub capotă Motor: volumul de lucru 2477 CM3,
gradul de compresie 20: 1,
max. Power 100 litri. Cu. la 4000 rpm/min,
max. moment 200 nm la 2000 vol./min
Consumul de combustibil (UE): 9/12,9 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 75 litri
Un corp pătrat de 1,5x1,5 m are o placă pliabilă puternică. Deci, puteți transporta dor. Și în înălțime, nimeni nu te limitează, dacă doar sarcina se încadrează. Ca opțiune, puteți pune un capac de plastic și puteți transforma un pickup într -o autoutilitară.
Numărul de locuri 5
Unitate de proclicție. deplin
Suspensie
Pârghie independentă frontală
Arcul dependent din spate
Blana cutiei de viteze. 5-test.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 142
Accelerație la 100 km/h, cu n. D.
date comune
O masă de echipamente./full, KG 1730/2830
Mare perete în siguranță
Sub capotă Motor: volumul de lucru 2237 CM3,
gradul de compresie n. d.,
max. Putere 105 litri. Cu. la 4600 vol./min,
max. Moment 190 Nm la 2400 rpm/min
Consumul de combustibil (UE): 10,1 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 65 l.
Din anumite motive, volumul nu este dezvăluit. Dar nu este prea mare. Avantajele a două sunt: \u200b\u200bpliere, la nivel cu podeaua, coșul inferior și sticla căzând grosimea ei. Totul este exact ca Toyota 4Runner.
Numărul de locuri 5
Unitate de proclicție. deplin
Suspensie
Front Unenvalum. Torsionnaya
Arcul dependent din spate
Blana cutiei de viteze. 5-test.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 140
Accelerație la 100 km/h, cu n. D.
date comune
O masă de echipamente./full, KG 1760/2130
Cine este ce
Land Rover Defender 110
Prețul unei mașini testate este de 41.600 USD
Max. Putere 122 l. Cu.
Max. Viteză 128 km/h
Accelerație 0-100 km/h 18,8 s
Uaz Patriot
Prețul unei mașini testate este de 16.000 USD
Max. Putere 128 l. Cu.
Max. Viteză 150 km/h
Accelerație 0-100 km/h n. D.
Mitsubishi L200
Prețul unei mașini testate este de 27.000 USD
Max. Power 100 litri. Cu.
Max. Viteză 142 km/h
Accelerație 0-100 km/h n. D.
Mare perete în siguranță
Prețul unei mașini testate este de 21.000 USD
Max. Putere 105 litri. Cu.
Max. Viteză 140 km/h
Accelerație 0-100 km/h n. D.
Cum vor arăta
Land Rover Defender 110
Slavă Domnului, cel puțin cineva nu schimbă clasicii în modernitate.
Altfel și nu va fi nimic de atras la ochi
Există multe inconveniente. Dar modul cel mai practic de pornire a sobei de pornire/oprire fără etape intermediare și căldură și ventilație. Da, iar butonul Beep din capătul comutatorului volanului este cumva francez. Moveton!
Scaunele acoperite cu copertine care nu sunt complete sunt atât de nepretențioase încât percepeți comoditatea lor moderată ca demnitate
Primitivitatea scutului este inimitabilă. Și pe de altă parte, de ce ai nevoie de viteza motorului într -un jeep utilitar?
Uaz Patriot
Patriot a plecat departe de Simbra atât în \u200b\u200baparență, cât și în calitate
Revendicările privind calitatea plasticului sunt mult mai mici decât s -ar putea aștepta. Nu există sclipiri speciale sau căderea detaliilor aici
Nu mi -e teamă să spun că niciunul dintre concurenți, nu numai în timp complet, ci și corespondență, nu are un salon atât de spațios
Nu există plângeri cu privire la scutul instrumentului, cu excepția faptului că se suprapune volanului, nu există
Mitsubishi L200
Doar dublu cabină vine la noi. Și în alte țări oferă și pickup -uri cu un singur și jumătate de cabină și, în consecință, o platformă mai lungă
Interiorul Pajero Sport este bine recunoscut aici, dar cu o oarecare corecție pentru sărăcie. Sau ascetism
În ciuda faptului că, în primul rând, totul este în lumină, în a doua, o aterizare verticală și un loc pentru persoanele de clasa a doua. Dar acest lucru nu este rău când vreau să combin cei plăcuți cu util
Cu siguranță nu există descoperiri de proiectare aici. Dar totul este citit bine și, cel mai important, nu există cusături de distragere a supraîncărcării
Mare perete în siguranță
Toți parametrii externi de la 4Runner permit măsurarea mașinii cu standardele obișnuite
Principalul eșec al grătarului Volya este calitatea finisajelor scaunelor. Strângerea lor a fost clar realizată în ferma colectivă. Deși cadrul este decent
Cinci persoane cu o anumită întindere, dar se încadrează în interiorul SAIF. Suportul lateral este chiar mai bun decât într -un Toyota copiat
Dar chinezii au inventat un scut de instrument decolorat, slab citit. Văd. Unul dintre dezavantajele modelului
IN AFARA
Este dificil să găsești acest tip de SUV utilitar, un corp sau o varietate de design care nu ar fi prezentat în acest test comparativ. De exemplu, după ce a construit patru la rând, puteți observa cu ușurință evoluția unei mașini utilitare timp de o jumătate de secol (!). Declar absolut responsabil. Într -adevăr, dacă nu un formalist, putem presupune că actualul design al apărătorului Land Rover provine la mijlocul secolului XX din primul model post -war din seria 1 (1949). Și au apărut diverse schimbări minore în aspectul său, așa cum a fost, pe parcurs și exclusiv, de dragul funcției. Poate că este necesar? Într -adevăr, de exemplu, recunoașterea englezului (din care nu poate fi privită la el) apare la nivel genetic și, pentru a -l confunda cu cineva, trebuie să fii un străin dens. La începutul căii unei astfel de manifestări aprige a conservatorismului sunt stilistii chinezi. Facies -ul lor curajos Toyota 4Runner, modelele de la sfârșitul secolului XX, pot inspira bine speranța că până la sfârșitul secolului XXI vor putea atinge culmile evoluției minimaliste a antichității sfidării. Cu toate acestea, este încă cu greu. Totul se adresează faptului că în câțiva ani, atât marca Great Wall, cât și designul automobilului chinezesc, în general, vor intra în categoria originală și originală. Între timp, chipul unui SUV din Regatul Mijlociu poate fi confundat cu un meșter suflat cu un buzunar genial ... Volga. Cu toate acestea, opțiunile sunt posibile. Nu există reclamații la fața L200. Iată semnele mărcii Mitsubishi și personajului. Puteți discuta doar despre nuanțe. Poate că, pentru prima dată, aspectul unei mașini interne nu îmi provoacă respingerea. UAZ Today este un design de înaltă calitate, profesionist și destul de adecvat. Nu ascultați ce spun oamenii răutăcioși despre asemănarea cu stilul Toyota. Prostii. În lateral, cea mai cinstită și armonioasă siluetă a apărătorului. Componența dublă a cabinei de 2+2 și, prin urmare, strică ușor proporțiile L200. Chinezilor ... ei bine, care sunt pretențiile? Cu excepția cazului în care culoarea ... silueta Uaz ține bara până la al treilea raft. Mai mult, brutalitatea este atât de caracteristică SUV -ului (nu este clar de dragul a ceea ce), iar suportul din spate nu poate fi amintit decât de OKU.
INTERIOR
Conceptul de stil aici este aplicabil tuturor, cu excepția Land Rover. Nu vreau să mă uit la panourile lui cu un ochi estetic. Și de ce? El a fost în jurul vitezometrului, aici sunt convenabili și trebuie să priviți pe fereastră, există chiar și două pe acoperiș, care, apropo, se numesc Alpine. Cel mai avansat interior, desigur, are o mașină japoneză. Există chiar și un stand la modă în centrul panoului de bord și inserții de argint. Panoul Patriotului este captivat de simplitate și tehnologie discretă. Aceasta este în mod clar o descoperire, să fie doar de semnificație locală.
REZUMAT
În această companie, SUV -urile utilitare doar apărătorul distinge vizibil și nu numai din cauza banilor. Foarte de rasă. Restul trebuie să studieze, să studieze și să studieze din nou.
Distribuția momentului
Fundașul Land Rover
Combinația dintre un diesel diesel dureros, o tracțiune constantă cu totul -roată și o transmisie redusă transformă apărătorul destul de dinamic pe asfalt aproape într -un tractor, dacă murdăria sau zăpada este sub roți. Această mașină, datorită încuietorilor electronice, încet, dar sigur, se târâie din orice mizerie, până când cel puțin o roată și -a pierdut ambreiajul, iar mușchiul nu a stat pe protecția schiului. Nu trebuie să fie dedus pe el. Este mult mai ușor să aștepți puțin și, după ce s -a balansat puțin, cutia de aluminiu, de parcă reticent, se târâie pe pământul dur. Singura condiție este să adăugați puțin gaz pentru a face turbocompresat.
Uaz Patriot
Din obișnuita capră Patriot a plecat la nesfârșit, lăsând schema neschimbată de toate rotile. Podul frontal conectat, angrenaj redus și fără încuietori. Această rețetă împotriva off -ului va avea în curând 80 de ani. Are pro și contra. Cel puțin, un astfel de design nu vă va prezenta nicio surpriză. Imaginea ar fi ideală dacă un moment diesel ar apărea sub capota Uaz. Zvonurile despre implementarea sa se desfășoară în mod constant, dar deocamdată trebuie să vă mulțumiți cu o rudă vorace cu viteză mare a Volgovsky Sixteen -Plastic. Părțile pozitive ale creierului Ulyanovsk ar trebui să includă un pandantiv cu fluxuri lungi, mai bine decât oricine altcineva care înghite găuri în cale.
Mitsubishi L200
Un luptător dovedit pe câmpul SUVS. Un motor diesel excelent, la fel de rezerve, dureros și economic. Podul frontal cu greu conectat, coborând în mână și pe lângă blocarea diferențialului din spate. Echipamentele serioase vor da un început unui alt jeep. De aici excelent vehiculul All -Terrain. Cu toate acestea, L200 este mai probabil să fie toate vehiculele teterane cu obstacole de depășire dinamice (adică, dintr -o rachetă). Măcinarea lentă a zăpezii nu este calea lui. El este prea ușor și sări pentru asta. Mai ales dacă nu există nicio marfă în urmă.
Mare perete în siguranță
Copia chineză a Toyota 4raner din cea mai bună parte arată abilitățile tehnice ale locuitorilor din Regatul Mijlociu. Exact ca un prototip, SAFE are un pod frontal conectat și un angrenaj redus într -o fișă. El nu are încuietori, dar nu sunt prea mult. Pe toată drumul, Marele Zid furtună perfect orice obstacole. Este mai bine să faceți acest lucru în mișcare, deoarece un motor economic de benzină de 105 cai putere limitează în continuare furnizarea de tracțiune. Dar el este mai ușor decât toți ceilalți. Datorită acestui fapt, chiar și pe roțile înguste, sigur nu eșuează în zăpadă.
Cine ar susține că printre escroci ieftini, dar curajoși, ar trebui să fie doi veterani ai acestei mișcări, doi reprezentanți ai imperiilor recente, la periferia căreia cel mai bun vehicul al mișcării a fost un jeep cinstit. Fundașul Land Rover va arata spațiile țărilor terțe mai mult de jumătate de secol, de regulă, desigur, cu roata potrivită, dar de multe ori nu de -a lungul drumurilor, dar de -a lungul. Și el, spun ei, reușește. Dar spațiile deschise ale puterii noastre (chiar și acum nu 1/6, ci 1/7 din pământ) prin păduri, mlaștini, chernozem, loam și permafrost etern sunt depășite de numeroase capre. Adevărat, cel mai recent patriot Uaz cu ortografia sa latină a plecat departe de strămoși, dar genealogia off -road a companiei este încă urmărită. Cultura de execuție în acest caz a influențat semnificativ costul crescut al produsului, dar nu o scădere a calităților sale de consum a redus -o.
Mercedes alternativ G, Toyota Std și multe alte versiuni utilitare ale jeep -urilor prestigioase există în mare parte ipotetic și aproape nu se găsesc în dealerii auto. Și luarea unei astfel de mașini de pe piața secundară nu ar fi în întregime corectă. Există însă pickup -uri relativ ieftine, glorioase prin performanțe modeste și populare în rândul concetățenilor bogați în cazul unei vânătoare de vânătoare, fie că este patria patrie sau cu uleiul personal modest din Tyumen. Dintre aceștia, Mitsubishi L200 a fost cel mai popular timp de mai mulți ani.
Este cu adevărat imposibil să împingeți sfera genului chiar și puțin? Da, și -au amintit, există numeroase și nu întotdeauna memorabile chineze! Aici reprezentantul lor off-road poate fi găsit fără economii speciale în preț și astfel încât să fie mai redus și să fie demn extern. Dar totuși, alegerea noastră nu este în favoarea săracilor, ci în principiu, astfel încât nu este păcat să fii înecat frumos într -o mlaștină. The Great Wall Safe este doar o copie pirat a cunoscutului model Toyota 4Runner de la sfârșitul anilor 80 din anii 90. Cel puțin în exterior s -a dovedit foarte asemănător. Marele Zid este cel mai recunoscut brand chinezesc, numele este potrivit pentru mașină, și pentru vodka și pentru un stilou de bilă. Principalul lucru este că clientul votează cu o rublă pe care îi iau cu un bang.
Dinamică
Și ce, ai crezut cu adevărat că superputurile nu pot merge rapid pe asfalt? Sau, ce nu ar trebui să conducă deloc? Și lupta de mare viteză s-a desfășurat cu puterea și principalul. Cel mai lent Land Rover. Dar dinamica lui modestă este suficientă pentru a rămâne cu încredere în flux. Motivul este un turbodiesel foarte elastic. Vă permite să începeți nu brusc, ci stabil. Iar cutia cu mișcări clare și viteze scurte corecte transmite complet potențialul modest de tracțiune la roți. Și când sunteți înclinat de mașină, se grăbește în fața coloanei principale, provocând invidia justificată a vecinilor din pârâu. Și dacă strada este înzăpezită, atunci Def este un favorit autentic. Transportul constant all -roată vă permite să măriți constant tulburări rutiere mici și medii. Și frânele englezului sunt excelente și puternice, cele mai eficiente în toate cvartetul prezentat. Principalul lucru este să nu confundați unde este pedala. Frâna este deplasată în mod vizibil la stânga spre locul obișnuit al ambreiajului, iar cea din stânga, unde există o platformă pentru picioarele relaxante obosite de stoarceri grele. Dar, se pare, aceasta este transcrierea volanului drept pe partea continentală, precum și deschiderea capotei sub panoul din dreapta. Dar o recenzie bună și înapoi la oglinzi externe. Iar granițele capotei sunt clar vizibile înainte. Sentimentul principal al fundașului la stabilitate de mare viteză. Datorită acestui fapt, încetați să observați asceza transcendentală a situației, o zonă de vizionare îngustă înainte și ușa care susțin strâns umărul stâng. Dar răsucirea în flux este foarte dificilă enervantă cu irealitatea sa.
Uaz este o extremă și opusă completă. Accelerația care este complet atipică pentru o mașină internă mare vă permite să vă aprindeți pe străzile obișnuite. S -au arătat puternice sub urletul motorului, iar urletele cutiei îi sperie pe Ladiștii care se desprind, dar nu încep prea mult proprietarii de Kruzakov. Unul dintre principalele inconveniente este distanța manetei KP de la șofer. Pentru a ajunge până la programele 3 și 5, trebuie să vă rupeți complet spatele de pe scaun. Ergonomic, desigur, este greșit faptul că volanul chiar și în poziția superioară se suprapune scala dispozitivelor și trebuie să îndoiți gâtul pentru a afla viteza acestuia. De ce să te uiți la ea! La urma urmei, plutești, deși tremurând din lucrarea motorului, deasupra acoperișurilor întregului pârâu. Șoferi de jeepuri mari și gazele la bărbie. Pigmeu! Personalități mizerabile, nesemnificative! Ei pasc în fața mașinii cu contururi destul de nobile și numele militarizat fără ambiguitate Patriot.
Mai aproape de o sută de Uaz reduce ușor agilitatea, dar costă a patra angrenaj într -o gamă largă de tracțiune. Dar nu merită să se bazeze pe mișcare dinamică în modul 4x4. Apoi, mașina, evident, se grăbește, tricotează și cere voința, la Pampas. Deși chiar și cu o punte spate conectată nu se simte disconfort. Datorită greutății sale considerabile, Patriot se agață perfect de drum, oferind un curs simplu stabil. Dar întregul zumzet rupe dinamica frânei. Întrucât se potrivește cu un camion sovietic, eforturile de frână sunt dozate cu dificultate și, pentru a încetini eficient, rezultă că există puterea de a îneca pe pedală. Și, în același timp, rezultatul nu este deloc garantat: Datorită instabilității sistemului de frână, adesea în încercarea de a prinde pe drum, trebuie să descărcați pedala de două sau trei ori. Pe scurt, vrei să stai la o distanță!
Accelerația L200 este tipică pentru moderatul unui turbodiesel rapid. Comutarea frecventă, creșterea rapidă a săgeților tahometrului de până la 4000 rpm și o scuturare instabilă, dar veselă a motorului, nu prea a stricat proprietarul pentru combustibil diesel. Această mașină în cea mai mare măsură ne permite să ne rezumăm de la o agitație fără sens. Moderat convenabil, aterizare neutră, oglinzi mari ... da, și înapoi vizibile mai bine decât toate datorită sticlei de capăt strâns amplasate, care, apropo, nu se murdărește și preluarea nu este pulverizată la fel! Uneori uiți chiar că motorul nu este benzină și un nivel acustic. Dar vibrația -enormitatea este ridicată atât a volanului, cât și a mânerului KP nu este zguduit. Dar claritatea cutiei este grozavă. La fel ca și fișele, unde Mitsubishi folosește în mod tradițional o schemă directă 2H-4N-4L. L200 este cel mai plăcut și stabil într -o linie dreaptă pe autostradă. Aș dori să pornesc o țară-Muzik, să arunc o privire fațetă la orizont, să cadă pe volan cu stomacul de bere și să mă relaxez câteva ore. Mai ales dacă cabina îți este dragă și în spatele bunurilor valoroase.
Chinezii au fost lovite nu de accelerație ca atare, ci de faptul că a depășit așteptările modeste. Puterea este puțin mai mult de o sută pentru SUV -ul mediu este acum perceput ca limită arhaică și nivel supernarial. Dar nu pentru peretele mare. Motorul, cultivat din vechiul Toyotovsky, trage perfect pe fund. Uneori, chiar pare a fi diesel. Simțiți -vă liber să aruncați pedala de ambreiaj și apăsați încet gazul! Și chiar inundat. Programele sunt scurte, nu trebuie să răsuciți o caracteristică de gaze. Dar toate acestea sunt bune la viteze mici și medii. Când intrați în intervalul de 90100 km/h, începe un șurub tangibil. Cea mai bună modalitate de a menține cursul de schimb este o scădere a ratei. Dacă nu acordați atenție panoului strâmb de dispozitive de calitate nenorocită și scaunelor de cooperare, sunteți transferat la glorioasa bună nouăzeci, amintind de un familiar și iubit de mulți 4ranner. Dar ce este rău că mașina de cult a fost reînviată, deși nu cu o precizie 100%, dar acum este destul de accesibilă pentru admiratori?
Este uimitor cât de adecvat este sigur într -un flux de oraș dens. Nu există niciun decalaj. Deoarece nu există temeri că nu te vei încadra undeva pe ritm. Se pare chiar că conduceți o mașină cu o mitralieră, transferurile sunt atât de glumite organic, iar pedalele sunt stoarse. Și, în special, frână principală.
Controlabilitate
Aici, întregul cvartet nu strălucește prin definiție. O conexiune bună a volanului cu roțile apărătorului se potrivește foarte mult cu minimul unghiului frontal al roților din față care sunt acum existente în natură. Manevrarea în pârâu este încă tolerantă, dar în parcare se transformă în făină. Iar U -Turnul pe un drum îngust devine chiar și un număr de circ. Conexiunea cu roata la roată este moderat adecvată. Dar munca suspensiei te face să îndepărtezi pălăria. Nu există defalcări și agitare superficială. Land Rover nu reorganizează și nu se boteze. Mașina merge spre locul în care o puteți direcționa, dar plus sau minus o jumătate de metru pentru o mașină mare și neîngrijită nu este cel mai mare păcat.
Managerea este cel mai eșuat gen pentru Patriot. Conectarea volanului cu roțile este prezentă doar la început. Desigur, pe asfaltul uscat, comportamentul UAZ, rulourile și jercile sale vor da afară, unde volanul este la zero sau se va derula la 360 de grade. Dar, pe o acoperire umedă, alunecoasă și înzăpezită pentru a urmări traiectoria mișcării, nu prindeți volanul prea repede, dar este mai bine să vă țineți mâinile pentru a vă aminti poziția sa neutră. Realizarea rămâne în afara oricărei critici, dar în corectitudine merită să spunem că în restul UAZ -urilor a fost mult mai rău. Dar Patriot ia o suspendare inspectivă a energiei. Pe găuri slabe, el este ușor albicioasă cu elementele sale de amortizare, dar acest lucru nu afectează prea mult regula. Dar pe gropi grave pentru a obține defalcări este aproape de necrezut. Iar traiectoria nu coboară în special.
L200 are cea mai lungă bază. Si asta e. Pe de o parte, un curs liniar stabil și un minim de direcție. Și pe de altă parte, nevoia de a răsuci activ volanul în parcare și în condiții strânse. Dar precizia execuției este cea mai mare. O dependență complet transparentă a direcției de mișcare a mașinii de rotația volanului. Din punctul de vedere al agitării Mitsubishi este absolut indiferent. Mitsubishi ar trebui să încerce să treacă prin fața tarul Mitsubishi, iar suspensia de arc din spate se balansează undeva într -un kilometru în spatele șoferului, fără a avea un impact semnificativ asupra direcției de mișcare și poziția cabinei deasupra nivelului mării. Da, apropo, un altimetru și busolă sunt prezente pe panoul de bord în conformitate cu vechea tradiție Mitsubishev.
Marele perete direcționează trei cu un plus. Și chiar patru cu un minus. Nu este super precis, ci demn, în general, unde șoferul va comanda. Dar manevrarea unui jeep cu dimensiuni mari destul de arhaice este foarte ușoară. Iar munca pandantivelor este complet impresionantă, fie defalcări, fie greșeli. Când conectați linia frontală, 4ranner, pahul lui Saife vizibil în mod vizibil și încetează să intre în rânduri. Ei bine, nu ar trebui să existe secrete. Dar pe autostradă este o relaxare. Volanul este gol, dar zero se simte destul de clar. Sub tracțiune, mașina este complet cu încredere, care, desigur, este caracteristică tracțiunii grele din spate. Deși, un pic alunecos, iar mașina este în elementul său chiar și în modul 4x4.
Teren accidentat
Atenția principală este angajată ca escroci pentru Dafender și Uaz. Ne -am scufundat imediat în zăpadă, dintre care iarna trecută a fost trei sezoane înainte (vom trăi, desigur, să vedem, dar ar fi un an sau doi de făcut fără asta). Land Rover, stând pe roțile cele mai înguste, se străduiește să taie partea de zăpadă pe o autostradă înzăpezită și, după ce a părăsit rutina, se prăbușește în zăpadă liberă. Trageți -l cu un cablu? Poate, dar de ce, pentru că o mână de îngrijire necunoscută a atașat o pește de cablu cu o acționare electrică la bara de protecție față. Plecăm, scoatem cordonul, la un capăt al cărui comutator de comutare și pe celălalt conector. Lipim conectorul lângă troliu, iar cablul merge la mâinile tale. De ce să te agați? Acesta este principalul lucru. Pentru fericirea noastră și pentru distrugerea noastră, în apropiere, la aproximativ zece metri, un aspen cascador, un patruzeci de ani a crescut. Învățăm cablul și schimbăm comutatorul de comutare în direcția opusă. Arborele este crăpat, gemu și este pe cale să fie sfâșiat de la rădăcină. O mașină cu doi ani, un centimetru într -un centimetru se târâie în lateral, înapoi spre drum. Iartă-ne natură-mamă, dar nu ne-am putut lăsa apărătorul la marginea marginii izvorului. Compensăm pentru ocazie, plantăm niște plante valoroase!
Patriot, desigur, un luptător! Aici este, într -adevăr, în felul de îngheț. Este dificil de plantat, se lasă singur, după ce s -a învârtit. Chiar și aproape nici o capră. Puteți ridica un monument în bronz la dimensiuni mari. Dacă nu există o pereche de probleme. Unul se numește motor. Nu trage cu viteză mare, abrupt pe cele joase, sărind pe înaltă, mușcând cu anvelope în zăpadă și gheață. Aici problema este partea din spate a anvelopelor Landroverskaya prea largi, cu o bandă insuficient pronunțată. Ascultați, ce se va întâmpla dacă puneți roți adecvate și o inimă diesel pe un patriot? Atunci mă tem chiar să -mi imaginez gradul de jignire!
În acest sens, atât L200 cât și SAFE sunt similare. Caracteristicile motoarelor de tracțiune sunt apropiate, cel puțin un diesel și celălalt benzină. Selecția de transmisii și schema de transmisie vă permite să vă simțiți în elementele de zăpadă ca pește în apă. Dar diferența este că pickup -ul este mai lung și mai ușor decât în \u200b\u200burmă. Din această cauză, cu o conducere expresivă, este mai ușor de introdus într-o derapaj cu control redus și este mai dificil să treceți excesele și virajele sunt mai dificile. Dar dacă luați o versiune în oglindă a unui sport Mitsubishi Pajero închis și marea pick -up de cerb de perete, atunci cel mai probabil totul se va întâmpla cu contrariul. Deși, așa cum se spune, trebuie să încercați.
REZUMAT
Că cea mai plăcută întrebarea de aici nu are un succes în întregime. În oraș, probabil, cel mai bun va fi confortabil L200 și cel mai rău fundaș. Dar pe autostradă aș prefera Land Rover. Și ar fi bărbierit complet ideea de a merge la distanță de pe Patriot pentru a chinui cum să urle și scaunele incomode. Dar în modul off-road, UAZ este indispensabil și de neuitat.
Dar, în suma avantajelor, mi s -a părut cel mai preferat cel mai bun perete în siguranță. Rezultatul este uimitor pentru mine! Ultimul rol se joacă de un fel de fals, preț de jucării. Dar nu primul. Mașina s -a dovedit a fi solidă și mai universală. Nu știu cum se va comporta în timpul utilizării prelungite, dar cred că stereotipul anti -kits va fi în curând rupt.
Text Vladimir Smirnov
Fotografie de bunicul Leonid
Sursă: Mașini
