Test Drive Land Rover Defender 110 din 2007 SUV

Bunici și nepoți

SUV-uri moderne pe Kochkow și Ughab se bazează pe ajutorul sistemelor electronice. Este adevărat această abordare? Pentru a răspunde la această întrebare, ne-am dus la Gorodets că, în provincia Nijni Novgorod, pe două mașini moderne: Jeep Grand Cherokee si Land Rover Discovery 4 echipat cu suspensie pneumatică și electronica pavate. Și în scopul de a aprecia avantajele și dezavantajele mașinilor moderne, au luat cu ei bunicii lor. Jeep Wrangler si Land Rover Defender.


Jeep Wrangler.
Ei bine, cum să nu ia de pe uscat Volga și un imens rezervor Gorki unul dintre puținele cunoscători vândute în piața noastră? Deci, nu am rezistat! În plus, recent Wrangler supraviețuit restilizarea, în timpul căreia interior sa schimbat complet, iar sub capota, benzina V6 Pentastar, cu o capacitate de 286 de litri a fost prescris. cu. și diesel VM Motori 200 l. cu. Acesta din urmă și a ajuns la noi pentru test. Noi nu avem un simplu Wrangler, Rubicon si nelimitat: corp cu patru uși și off-road de execuție Ce altceva mai ai nevoie de a călători fără frontiere?

Exterior și interior
Puteți referi în mod diferit la proiectarea Wrangler Unlimited. Cineva îl va certa pentru o siluetă întinsă, cineva pentru pseudomylitarism, cineva pentru faptul că designul în acest jeep-ul este, uneori, de mai sus funcționalitatea, dar acest lucru este toate versurile, dar cu fizica foarte bine. Și este neașteptată! Am fost gata să se întâlnească cu o mașină de disconfort și depășite, dar realitatea a fost placut surprins. Este convenabil de a urca în mașină, nu există plângeri cu privire la ergonomie. Volanul este reglabil numai pe unghiul de înclinare, dar nu împiedică aterizare optimă. Aterizare în scaun este în mod tipic american, cu role largi de sprijin spațiu. Pachetul nu este numit pe cei săraci: aici și multimediasystem cu un hard disk, afișaj LCD și subwoofer, scaune incalzite, geamuri electrice pe toate ferestrele.
Pe bancheta din spate confortabil împreună, dar a treia poate fi sesizat cu ea, cu excepția la cea mai apropiată plajă. Trunchiul este suficient de mare, iar accesul la acesta se deschide o portiță larg. Adevărat, precis în mijlocul deschiderii se suprapune peste pachetul de soft-top. Dar poate fi tras cu ușurință și se lasă acasă. Dar, mai întâi va fi necesar pentru a elimina acoperiș rigid.

În ceea ce privește panourile deasupra părții din față, atunci este suficient să deșurubați mai multe barbe și să strângeți câteva cleme. Panourile sunt închise în portbagaj, dar pentru a dezmembra cabina rămasă, trebuie să răsuciți piulițele. Nu sunt atât de mult, deci este suficient timp de cinci minute. Dar, pentru a scoate acoperișul, am nevoie de ajutorul tovarășilor.

În mișcare
Comportamentul mașinii în mișcare a fost o revelație reală. Nu este înfricoșător! Wrangler nu este practic diferit de mașina obișnuită. Desigur, el este zgomotos, micuțele sale conduce la frânare, pedalele lipsesc informativitate, iar volanul este suficient de lung. Dar, în caz contrar, nu există probleme: vorbitorii sunt suficienți pentru călătorii în oraș și pistă, frânele nu provoacă plângeri, iar reconsilizarea la MKAD nu provoacă probleme chiar și la o viteză de 120 km / h. Faptul că în perfuzie este uimitor este netezimea accidentului vascular cerebral. Poliția mincinoasă poate fi ținută la orice viteză.

În ceea ce privește off-road, atunci Rubicon Road poate tot. Indiferent dacă este descendent la râu, călărind o plajă cu pietriș inundată sau nisip uscat sau umed și chiar pe scări pentru Wrangler este jucării. La început am conectat o mașină cu patru roți și o pionie, apoi am început să o fac cu o unitate completă și apoi scuipă doar în spate. Principalul lucru este mai mare decât gazul. Anvelopele bune permit cusăturii. Granița gigantică? Uşor! Diagonal Hanging? Nu știu asta! Și dacă învățăm, apăsați butonul minunat și opriți stabilizatorul de stabilitate transversal, mărind astfel suspensia.

Și cât de cool pentru a conduce pe jeepul deschis pe plajă, pădure sau câmp. Am condus în apele Volga de pe butuc, așezat pe arcul încrucișat al cadrului de siguranță, și-am pus picioarele pe rama parbrizului și am privit soarele scufundându-se în apele Marelui Râu. Cine altcineva poate oferi acest lucru?

 
Vakhtang Koltsov, Manager PR
Se pare că mașina de la off-road și mașina orașului este două lucruri diametral opuse. Primul este, de obicei, brutal, grosier și de sus, lutură, iar al doilea trebuie să fie compact și drăguț, și stați în parcarea unei cafenele de vară. Este ca un marinar și un student al unei universități umanitare. Nimic, dar există un Rubicon Jeep Wrangler. În fluxul urban, el se îngrijește nu mai rău decât un vagon obișnuit, consumă o medie de 11,5 litri de motorină, iar principalul lucru nu este obosit de șofer. Și ar trebui să ridici puțin viteza și este ușor și ușor de rostogolit înainte. Datorită celor cinci părți, el poate pretinde rolul unei mașini de familie, cu toate acestea, trunchiul crește cadrul acoperișului de tensiune. Cu toate acestea, Wrangler nu este o graniță, ci un SUV plin cu toate încuietorile.
 
Land Rover Defender 110
Acest test nu a putut face fără un clasic viu. Și lasă-l să trăiască nu a mai rămas atât de mult, conceptul succesorului său trage în saloane, dar această mașină pentru totdeauna i-a înscris numele în istorie. O versiune lungă cu o bază de 110 de inch a fost vizitată în oraș, care se reflectă în numele mașinii. După restabilirea 2007, mașina a primit o nouă transmisie manuală cu 6 trepte și FORD DURATRAQ Diesel cu patru cilindri, cunoscut pentru camionul de tranzit.

Exterior și interior
Clasicul nu găzduiește. Prin urmare, apărătorul va fi întotdeauna frumos. Ce nu poți spune despre interiorul lui. Discovery 3 tabloul de bord, deflectoare de suflare din ergonomia anterioară a fiesta? Nu este vorba despre apărător! Volanul și pedalele sunt deplasate în raport cu scaunul rămas! Volanul subțire se dovedește a fi neașteptat de greu, pedala de ambreiaj este presată la ușă, mâna stângă în salon nu există nici un loc. Este mai convenabil să conduci cu un cot în fereastră, picioarele îndoite sub 90 de grade, partea din spate a scaunului nu o pune pe verticală. Și toată această frumusețe este însoțită de zgomot și vibrații. O conversație separată merită aer condiționat. Nu contează ce mod este selectat, îl va arunca încă aerul fierbinte sau de gheață.

Dar al doilea rând este suficient de spațios și puteți fi ușor bolnav. Și trunchiul doar amazes imaginația. Cantitatea de spațiu util a depășit 800 de litri! Cărucioarele urcă în starea desfășurată! Dacă doriți, puteți să plantați patru pasageri pe arcuri cu roți. O aparență a băncilor. Dar aceasta este asemănătoare. Stați rigid, nu există curele și pe primul Digwer ajungeți la tavan. Există, de asemenea, o versiune șapte cunoscută, cu locuri complete, pe care oamenii de orice creștere pot găzdui. În același timp, chiar și o mulțime de spațiu va rămâne pentru bagaje.

În mișcare
Se spune că până la ultima actualizare în 2007, apărătorul a fost păstrat mai rău. Este chiar susținut că a încetinit mai rău, sistemul de ventilație a transformat interiorul în tubul aerodinamic, iar scaunele erau chiar mai puțin confortabile. Și motorul din domeniu a trebuit, de asemenea, să poată sorta? Probabil că cineva își amintește de acele vremuri cu dorința, dar nu spatele meu.

Cei mai mulți jurnaliști auto admiră apărătorul de brutalitate și utilitate, farmecul său vechi-sculmer. Pentru a mărturisi, la Moscova, am intrat și sub farmecul bătrânului Landy. Aici totul este atât de bărbat, deci cu adevărat! Dar drumul lung și-a schimbat complet atitudinea față de mașină. Dacă creierul încă a încercat să găsească ceva bun în defa, atunci corpul a fost suficient timp de 180 km de Vladimir să-l valorizeze. Spatele pleacă, mâna înghețată, piciorul stâng a fost iluminat și sistemul nervos la limită! Încă ar fi, deoarece frânele sunt slabe, volanul este lung, iar Land Rover în sine și arăta sfaturi cu reconstrucții ascuțite. Ca rezultat, trebuie să analizați în mod constant tot ceea ce se întâmplă pe drum. Dacă aparatul va încetini în față, este posibil să nu aveți timp să vă opriți, deci trebuie să preziceți momentul frânării. Sau țineți de două ori o distanță mare.

Puțini apărători reabilitează și pe un drum de țară. Partea de spate a mașinii, calculată, evident, pe transportul unui pluton de soldați, sare pe umflături, cauzând compensate constant prin oscilațiile de direcție. Da, și netezimea celor mai lenți. Poate plaja va aduce plăcere? Din cauza zgomotului și vibrațiilor, nu este încă un buzz, dar încet sa târât chiar adânc în apă după ce Wrangler nu este interesat. Și pe orice acoperire vă veți obosi de comutarea constantă. Transferați scurt, și nu există nici un punct pentru a transforma motorul. Prin urmare, este necesar să se schimbe imediat după început, cu 20, cu 40 și 60 km / h!

Desigur, pe un apărător cu adevărat greu de teren invincibil. Îmi amintesc perfect, ca în timpul kilometrajului de iarnă, experiența Land Rover, m-am uitat la def., Care a rupt prin Fecioara cu zăpadă, ajungând la centură. Încet, sub dimensional rocky Diesel Landy sa mutat înainte de cinci metri, încărcând în fața lui o grămadă de zăpadă deasupra capotei. Apoi sa târât înapoi și cu overclocking, a marcat un zid de zăpadă. Snowdriftul a zburat în praf fin, iar SUV-ul sa târât în \u200b\u200bfață.
Numai așa se pare că nu există nimic în afara drumului extrem de off-road asupra apărătorului. Ei bine, nu este nimic deloc.
 
Vakhtang Koltsov, Manager PR
Acesta este modul în care arată partea inversă a primării britanice. Primele impresii ale filetului apărătorului de a se rostogoli pe partea laterală. În școala de șoferi, am fost învățați tot când o urgență este să se oprească. Este greu să o faci aici, pedala este abia trăiește și aproape nimic nu se întâmplă. Volanul și nodul de pedala în raport cu scaunul sunt deplasați spre stânga, iar scaunul scaunului nu este mare, o persoană cu o creștere de 186 cm strâns îndeaproape. Adăugând înțelegerea adrenalinei, ceea ce se întâmplă că, nu o mulțime de șanse sunt salvate. Volanul este situat chiar la plexul solar și fără airbag-uri. Poate toate aceste atribute ale SUV-ului prezent?
 
Land Rover Discovery 4
Această mașină a fost inițial creată ca cea mai universală mașină din conducător. A trebuit să combine patența apărătorului și de luxul Range Rover. Anul următor, generația de generare a descoperirii a devenit luxoasă, dar nu a pierdut abilitățile off-road. Poate că el este cel care este un SUV ideal? Pentru a răspunde la această întrebare, am făcut mașini cu un motor SD6 de trei litri în pachetul HSE Top.

Exterior și interior
Britanicii pot crea și stoca tradiții. Silueta de descoperire cu un pas în partea din spate a acoperișului și o trapă mare deasupra trunchiului a devenit mult timp același simbol al mărcii ca apariția apărătorului. Singurul lucru care a provocat întrebări în apariția discotecă, începând cu a treia generație, este ușa din spate cu o linie neuniformă de geam, deși este datorită unui astfel de design, placa pliantă nu a făcut dificilă încărcarea. Deoarece descoperirea nu are praguri, este foarte convenabil să o introduceți. Vei fi murdar foarte dificil. Desigur, dacă mașina nu este amortizată în poziția maximă a suspensiei. Dar la fiecare oprire a suflat suspensia la poziția minimă, astfel încât altitudinea de aterizare nu a depășit-o la mașină. Spune, Mouorno? Dar, în timp ce am colectat un telefon și un portofel împrăștiat în jurul salonului și am luat o jachetă de pe scaunul din spate, mașina avea timp să coboare.

Interiorul este creat în mod specific pentru călătorii lungi. Pe rândul din față, faimosul comandant aterizare: o mână se află pe o fereastră largă, cealaltă pe cotiera reglabilă. Frumusetea! La urma urmei, pot dori! Intervalele de reglare a direcției și scaunelor sunt uriașe, o poziție confortabilă va găsi o fată compactă și o jumătate gigantică. Dar, în același timp, aterizarea rămâne întotdeauna destul de mare, simțiți imediat că mergeți într-un SUV.

Al doilea rând este spațios și threesom, iar la al treilea rând este încă mai bine să nu trimiteți mai mult de 14 ani. Arunca! Dar procesul de transformare a cabinei are nevoie de numărătoarea inversă și nu necesită efort. Și dacă rotiți două rânduri de scaune, atunci în volumul rezultat, se pare că poți purta un elefant. Ei bine, dacă nu un elefant, atunci rinocerul este exact!

În mișcare
Discovery 4 Power în mișcare. Acesta este unul dintre cele mai echilibrate SUV-uri de pe piață. Datorită suspensiei pneumatice și anvelopelor groase, orice mod la pasagerii săi pare bun.
Singurul lucru care se poate plânge este înfricoșător mare. Dar aceasta este o caracteristică generică a disco-ului. Corpul înalt care se învârte pe o suspensie moale, dar roțile în același timp sunt ținute pentru asfalt. Dacă nu vă este frică, puteți călători aproape la fel de repede ca pe Grand Cherokee. Consumul de combustibil chiar și cu plimbare activă în oraș nu depășește 14,5 litri, iar pe pista scade sub zece!
În ceea ce privește off-road, descoperirea noastră a părut o legătură slabă în cele patru, pentru că a intrat în cauciucul obișnuit din cauciuc, în timp ce ambii jeep s-au aprins cu o treaptă de dinți, cât și apărător Ei bine, acesta este regele de apărător! Dar nu subestimează descoperirea. Să comparăm Disco și Def. La bunicul care blochează diferența de sită mijlocie, iar nepotul are, de asemenea, o linie din spate. Clearance-ul de defavă 310 mm, descoperire 240 mm, dar dacă mașina înțelege că se află pe o burtă, atunci va aduce clearance-ul la sol la același 310 mm. Unghi de intrare: 37.2 față de 49 de grade. Unghiul Congresului: 29,6 și respectiv 37 de grade. Ridicarea uneltelor 2.94: 1 Împotriva 3,27: 1. Adâncimea maximă a fuziunii: 70 cm față de 50 cm. Total 4: 3 în favoarea bunicului.

Probabil, într-o situație foarte extremă, apărătorul va trece, dar descoperirea nu se va opri mult. Instructorii de experiență Land Rover sunt recunoscuți că în viața reală pe aceeași descoperire cauciuc, apărătorul nu este inferior. Și dacă nu există practic nici o diferență, atunci de ce suferă un defalt? Desigur, bătrânul este mai ieftin de un milion, și acest lucru este foarte mult. Dar diferența dintre mașini pe miliarde. Spui că apărătorul este mecanic, iar descoperirea este plină de electronice capricioase, dar cele mai multe răniți încă pe Discovery 3. Deci nu este nimic de teamă!

 
Denis Halfin, editor de observator
Conform observațiilor mele, succesul călătoriei turistice de două zile cu mașina constă întotdeauna din două părți aproximativ egale: jumătate depinde de scopul călătoriei, jumătate din mașina pe care o duci. O garanție că o călătorie de 50% va fi capabilă să facă faima și să obțină o plăcută, vă va oferi Land Rover Discovery 4. Să trăiți această mașină este o plăcere. Aceasta este o mașină pentru egoist. Pe ea puteți călări oriunde, cu oricine, cât doriți, principalul lucru este asigurarea menținerii stării tehnice a mașinii. Dar aveți grijă pe autostrăzile goale și directe! Nivelul ridicat de confort, fără zgomot, o suspensie glisantă moale, o netedă minunată a cursului, toate acestea pot servi servicii nesubbari, deoarece în aceste condiții Discovery 4 acționează ca o pilulă de dormit. Deci, întoarceți romantismul la muzică, încărcați șoferul și bucurați-vă de zborul acestui carul de mirare.
 
Jeep Grand Cherokee.
Big Cherokee a fost creată imediat ca o mașină, a cărui habitat ar fi în primul rând asfalt. De la început, mașina a primit un corp de transport, dar un pod greu stabilit în suspensia din spate. Și în a patra generație, mașina a primit în cele din urmă o suspensie independentă a tuturor roților. Faptul este că noul Mare este construit pe platforma Mercedes-Benz ML din generația anterioară. Am făcut o mașină cu un motor de bază V6 3.6 în configurația osoasă, caracteristica principală este o suspensie pneumatică.

Exterior și interior
Miros! Aroma pielii scumpe este aceea care domină salonul Jeep. În general, este greu de crezut că acesta este un salon al SUV-ului american. Scaune confortabile, panou frontal, piele de piele moale, locație bună a butoanelor. Punch doar un nod pedale este situat prea aproape de coloana de direcție. Trebuie să mutați scaunul aproape până când opriți spatele și puneți-l pe volanul. În general, Jeep face impresia unei mașini foarte atente. Există numeroase rezervoare pentru rezervoare mici, trunchiul este mare, subwooferul este introdus cu succes în perete și nu fură un volum util, iar pasagerii din spate pot regla unghiul de înclinare a canapelei.

Dar în urmă nu este prea mult spațiu. În plus, spatele scaunelor din față sunt realizate dintr-un astfel de plastic greu, care să împingă sub fotolii picioarelor și să nu câștige vânătăile sunt aproape imposibile.

În mișcare
Jeep nu are doar o cabină aproape europeană, ci și manipularea europeană. Eforturile pe volan sunt mai mici decât cele ale descoperirii, dar nu interferează cu mașina de-a lungul unui drum de înfășurare de-a lungul Volga la viteză mare.

De data aceasta am fost plăcut surprins și motorul Pentastar, pe care l-am certat mereu pentru faptul că bea foarte mult și nu este norocos. Dinamica încă mai lasă mult de dorit. Până la 60 km / h, mașina nu merge pur și simplu și apoi începe să accelereze cu bucurie în mod neașteptat. Dar pauzele mari au dispărut undeva în timpul comutării, iar consumul de combustibil a scăzut. Minunile! Pe pistă, am reușit să petrec doar 10,5 litri.
Colegii din alte ediții au certat Grand cu o suspensie pneumatică pentru rigiditate în nereguli mici, dar nu am observat această problemă: confortul lui Jeep este aproape la nivelul disco.

Și acum câteva cuvinte despre abilitățile off-road. Clearance-ul rutier poate ajunge la 281 mm! Clearance-ul Rubicon Wrangler este mai mic de 260 mm. Există o transmisie mai mică cu un raport de 2,72: 1. Exact același lucru este plasat pe Wrangler standard, dar pe raportul nostru de transmisie Rubicon. Fast 4: 1! Geometria mai rău decât Wrangler. Colțul intrării: 34,3 grade față de 38,4. Unghiul Congresului: 29,3 față de 31,4 grade, respectiv. Dar uitați-vă la cât mai aproape de două mașini!
Toate obstacolele propuse de Grande, el a depășit, iar scara era chiar mai bună decât Wrangler. Colțul rampei este mai mult. Am încercat să atârnăm mașina la o mare graniță, dar nu am putut reuși. Desigur, stocul a fost mai mic decât cel al lui Wrangler, dar încă impresionant.

 
Sergey Gerasimov, administrator de sistem
Grand Cherokee nume, a vrut o bandă agățată de dezasamblare. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că mașina de nouă generație pare dură și rece. Fluxul este spart în fața dvs., merită doar mai aproape de mașină. Will-Nilly începe să meargă mai repede! Dar dacă vă aflați pe drum, mai ales în afara orașului, nu vreau să mă grăbesc. Mult mai plăcut să călătorească cu o viteză de 100 km / h, ținându-se pe volanul cu o mână și să se bucure de confort. Salon neașteptat de înaltă calitate pentru mașina americană. Și care este mirosul aici! Consumul plăcut de combustibil surprins. Pentru greutatea și puterea sa, mănâncă destul de puțin benzină. Cea mai mare parte a tuturor celor supărați Nodul de pedale al picioarelor nu se scoate, în drumul îndepărtat este obosit. Nu mi-a plăcut că sistemul multimedia nu cunoaște limba rusă. În loc de numele cântecelor Abrakadabra!
 
rezumat
Testul parțial surprins și a confirmat parțial așteptările. O surpriză plăcută a fost Wrangler, care este mult mai aproape de o mașină normală decât am crezut. Poate merge în fiecare zi și se bucură. El este confortabil în oraș și pe autostradă și fără acoperiș dă o vacanță reală.
Defender dezamăgit. Călare pe ea Adevărat. Hurts, zgomotos și de evacuare. Probabil, în pădurile din Sumatra sau in savana Kenya, el ar fi mai bine, dar chiar și pentru cucerirea de off-road a mâinii de mijloc, este mai bine pentru a găsi ceva mai mult mai mult. Și luați mâinile de Jerry McGovern și conceptul său de apărător! Jerry Genius, și el conduce un brand în direcția cea bună. Sunt sigur că noul DEF va combina permeabilitate incredibil cu operarea de zi cu zi confortabilă. Ca Wrangler.
Mai ales în Solikhalle, câinele a fost mâncat pe o combinație de incompatibile. Discovery Aici este cea mai mare marca de automobile Land Rover! permeabilitate incredibilă, confort remarcabil si manevrabilitate excelenta este cel mai echilibrat SUV din lume. Disco idealul meu, favorit al ediției noastre și adevărat bestseller.


Grand Cherokee pentru marca Jeep sari din trecut spre viitor. Și să-l lipsește Discovery rafinat de rafinare, lasa manipularea lui un pic mai puțin sofisticate, să nu fie atât de universală, dar Grand este încă al naibii de bun. În plus, el este mai ieftin.

Deci, cine a câștigat: bunici sau nepoți? Dacă nu aveți nevoie să ia cu asalt absolut extreme off-road, dacă nu sunteți un iubitor de pokatushek, apoi DEF si Rubicon nu ai nimic de făcut. Grand și Disco va putea face față chiar și cu obstacole foarte serioase. La urma urmei, ei sunt nepoții reale ale bunicii lor glorioase.
 

O sursă: Mașini