Test Drive Land Rover Defender 110 1991 - 2007 SUV

Jeep Stop.

Am ajuns de la colț
Există criterii diferite pentru selecția comparativă a autoturismelor concurente: în clasă, tipul de corp, putere, preț, popularitate ... Puteți continua această listă. Selecția actuală a SUV-urilor. Dar nu doar tracțiunile integrale, ci mașinile fără complexe, care nu îmi pare rău că se sufocă de-a lungul rădăcinii reale și a suprafeței neuniforme a Mamei Pământ. Aplicați pentru completitudine în acest caz pentru a transforma roțile împotriva vântului. Dar alegerea fragmentară este destul de simbolică.

Land Rover Defender 110


Sub capotă
Motorul: volum de lucru 2495 cm3,
19.5: 1 Rata de compresie
max. Putere 122 de litri. Cu. la 4200 rpm,
max. Momentul 300 nm la 1950 rpm
Consumul de combustibil (UE): 9,5 / 12,5 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 75 l
Volum maxim: 1600 litri. Există o marfă considerabilă sau patru adulți un set complet. Aterizarea transversală nu înseamnă standarde de siguranță, dar luând în considerare masa mașinii, iar labența de la capotă este acceptabilă. Dar deschiderea este îngustă.
   
Numărul de locuri 9.
Unitatea este permanentă
Suspensie
Pârghie frontală dependentă
 
Pârghie dependentă din spate
Blana cu cutie de viteze. 5-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 130
Accelerația de până la 100 km / h, de la 18,8
date comune
Tăiere în masă. / Full, KG 2020/2950
 
UAZ Patriot.

Sub capotă
Motor: volum de lucru 2693 cm3,
rata de compresie 9: 1
max. Puterea de 128 de litri. Cu. la 4.400 rpm,
max. Moment 218 nm la 4500 rpm
Consumul de combustibil (UE): 13/18,3 l la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 87 l
Iată două magazine semi-lână. Dar copiii pot fi aruncați și fixați. O ușă mare se deschide în toată deschiderea. Dar doar de ce, ca și japonezii și britanicii, se leagă în direcția trotuarului și trebuie să meargă în jur?
   
Numărul de locuri 7-9
Unitatea este completă.
Suspensie
Pârghie frontală dependentă
Pârghie dependentă din spate
Blana cu cutie de viteze. 5-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 150
Accelerația de până la 100 km / h, cu n. d.
date comune
Mass Snapper. / Full, KG 2070/2670
 
Mitsubishi L200.

Sub capotă
Motor: volum de lucru 2477 cm3,
rata de compresie 20: 1,
max. Putere 100 litri. Cu. la 4000 rpm,
max. Momentul 200 nm la 2000 rpm / min
Consumul de combustibil (UE): 9/12,9 l la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 75 l
Corpul pătrat de 1.5x1.5 m are o placa de pliere durabil. Deci, vă poate transporta o perioadă lungă de timp. Și în înălțime, fără limite unul pe care doar o marfă nu a căzut afară. Ca o opțiune, puteți pune un capac de plastic și rândul său, un pick-up într-o dubă.
   
Numărul de locuri 5.
Unitate pic. deplin
Suspensie
Pârghie față independentă
primăvară spate dependente
Blana cu cutie de viteze. 5-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 142
Accelerația de până la 100 km / h, cu n. d.
date comune
Masa de tăiere. / Zi, kg 1730/2830
 
Marele Zid în siguranță.

Sub capotă
Motor: Volumul de lucru 2237 cm3,
gradul de compresie n. d.,
max. Putere 105 litri. Cu. la 4600 rpm,
max. Moment de 190 nm la 2400 rpm
Consumul de combustibil (UE): 10,1 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 65 l.
Volumul pentru un motiv oarecare nu este dezvăluită. Dar nu este prea mare. Avantaje: Două pliere, la același nivel cu podea, cercevea inferior și umezite în sticla sa grosime. Toate exact în puncte, cum ar fi Toyota 4Runner.
   
Numărul de locuri 5.
Unitate pic. deplin
Suspensie
independentă față. Torsiune
primăvară spate dependente
Blana cu cutie de viteze. 5-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 140
Accelerația de până la 100 km / h, cu n. d.
date comune
Masa de tăiere. / Zi, kg 1760/2130
 
Cine este ceva
Land Rover Defender 110
Preț testat masina 41 $ 600 de
Max. Putere 122 litri. Cu.
Max. Viteza de 128 kilometri pe oră
Accelerație 0-100 km / h 18,8 s
 
UAZ Patriot.
Pretul unei masini testate $ 16.000
Max. Putere 128 litri. Cu.
Max. Viteza de 150 kilometri pe oră
Accelerație 0-100 km / h n. d.
 
Mitsubishi L200.
Preț masina testat $ de 27.000 de
Max. Putere de 100 de litri. Cu.
Max. Viteza de 142 kilometri pe oră
Accelerație 0-100 km / h n. d.
 
Marele Zid în siguranță.
Prețul unei mașini testate $ 21.000 de
Max. Putere 105 litri. Cu.
Max. Viteza de 140 kilometri pe oră
Accelerație 0-100 km / h n. d.

Cum arata
Land Rover Defender 110

Slavă Domnului, cel puțin pe cineva nu se schimba clasice pentru modernitate.
În caz contrar, ochiul nu va fi prins
Există multe neplăceri. Dar cel mai practic mod de a porni soba ON / OFF, fără etape intermediare și de căldură și de ventilație. Da, și butonul bip la sfârșitul switcher volanului este într-un fel în franceză. Moveton!
Acoperite cu capace regulate scaun-neperformant, astfel încât nepretențioase comoditatea lor moderată percepe ca demnitate
Primitivitate a panoului este inimitabil. Și pe de altă parte, de ce aveți nevoie de turația motorului de pe jeep-ul utilitar?
UAZ Patriot.

Patriot a plecat departe de Symotic și în aparență, și în calitate
Creanțe asupra calității materialelor plastice sunt mult mai puțin decât ar putea fi de așteptat. Imbolnaveste speciale sau detalii nu sunt observate aici
Nu va fi frică să susțină că nu există nici un astfel de salon spațios, de orice concurenți, nu numai full-time, dar, de asemenea, prin corespondenta
Nu există reclamații cu privire la scutul de instrumente, cu excepția faptului că se suprapune volanul, nu există nici o

Mitsubishi L200.

Numai cabina dublă vine la noi. Și alte țări oferă mai multe pickup-uri cu o cabină unică și de o oră și, în consecință, o platformă mai lungă
Nu este rău să găsiți interiorul Sportului Pajeco, dar cu o anumită corecție pentru sărăcie. Sau pe ascetism
În ciuda faptului că, în primul rând, totul este pasagerul, în a doua aterizare verticală și loc pentru persoanele din clasa a doua. Dar nu este rău când vreau să combinăm o plăcută cu utilă
Designerul găsește aici sunt cu siguranță nu. Dar totul este citit bine și, cel mai important, nici o supraîncărcare cu deliciile distractive
Marele Zid în siguranță.
Toți parametrii externi de la 4Runner vă permit să măsurați mașina cu standardele obișnuite.
Eșecul principal al grătarului va fi calitatea funcției scaunelor. Etanșia lor a fost în mod clar petrecută în ferma colectivă. Deși un cadru decent
Cinci oameni cu o întindere, dar se potrivesc în interiorul lui Sayfa. Suportul lateral este chiar mai bun decât într-un toyota copiată
Dar decoloratul, scutul de instrumente slab pregătit, chinezii s-au inventat. Văd. Unul dintre defectele modelului
 
IN AFARA
 
Este dificil să se găsească acest tip de SUV utilitar, corp sau tip de design, care nu ar fi prezentat în acest test comparativ. De exemplu, sporirea a patru la rând, puteți urmări cu ușurință evoluția mașinii utilitare timp de o jumătate de secol (!). Declar absolut responsabil. Într-adevăr, dacă nu să fiți un formalist, atunci putem presupune că designul actual al Apărătorului Land Rover provine din mijlocul secolului al XX-lea din seria de serii de post-război Post Război (1949). Și au apărut diferite modificări minore ale aspectului său ca fiind și numai în favoarea singurii funcții. Poate este necesar? La urma urmei, de exemplu, recunoașterea britanică (care parte nu se uită la ea) se întâmplă la nivel genetic și să o confundă cu cineva, trebuie să fii un străin latent. La începutul căii unei astfel de manifestări critice a conservatorismului există stilisti chinezi. Oamenii lor îndrăzneți TOYOTA 4Runner, modele de la sfârșitul secolului al XX-lea, pot impune speranța că până la sfârșitul secolului al XX-lea vor putea să atingă înălțimile evoluției minimaliste a vechii sfidare. Cu toate acestea, aproape abia. Totul merge la faptul că, în câțiva ani, iar peretele mare de marcă, iar designul de mașini chineze în ansamblu va trece la descărcarea originalului și originalului. Între timp, fața SUV-ului de la Regatul Mijlociu poate fi confundată cu un boot strălucit, cu un meșter popular alungit ... Volga. Cu toate acestea, opțiunile sunt posibile. Nu există nici o pretenție de a face față L200. Aici și semnele mărcii și caracterului Mitsubishi. Puteți discuta numai nuanțele. Poate că, pentru prima dată, apariția mașinii domestice nu-mi face o respingere. UAZ astăzi este un design de înaltă calitate, profesional și bine menționat. Nu ascultați ceea ce spun închinătorii despre asemănarea presupusă cu stilul Toyota. Prostii. Pe partea cea mai cinstită și armonioasă siluetă a apărătorului. Layout Double CAB din descărcare 2 + 2 și, prin urmare, mai multe sporește proporțiile L200. Pentru chinezi ... Ei bine, ce ar putea fi revendicările? Este culoarea ... Silueta UAZ deține bara la cel de-al treilea rack. Mai mult, brutalitatea este provocată inerentă SUV-ului (nu în mod clar sub șanse), iar rack-ul din spate poate fi reamintit numai lui Oku.
 
INTERIOR
Conceptul de stil se aplică pentru toată lumea, cu excepția Land Rover. Ea nu vrea să se uite la panourile lui. Și de ce? Aici este un vitezometru el este rotund, aici sunt pârghiile iconice sunt confortabile, și trebuie să se uite pe fereastră, există chiar două în acoperiș, care, de altfel, se numesc alpin. Cel mai avansat interior, în mod natural, are o masina japoneza. Există chiar și un stand soufflery la modă în centrul inserțiile panoului de bord și de argint. Patriotul mită panou simplitate și tehnologică discret. Acest lucru este în mod clar o descoperire lasa-l doar local.
 
REZUMAT
In aceasta companie, SUV-uri utilitare doar Defender iese în evidență în mod evident, și nu numai din cauza banilor. Foarte mult porno. Restul trebuie să învețe, să învețe și de studiu din nou.
 
Distribuția momentului
Land Rover Defender.
Combinația dintre un motor diesel de tract, o unitate completă constantă și se transformă de transmisie redusă, mai degrabă dinamică pe asfalt Defender în aproape tractor, în cazul în care sub murdărie roți sau zăpadă. Această mașină, datorită încuietori electronice, încet, dar se blochează în mod corect de la orice mash, în timp ce cel puțin o roată nu și-a pierdut ambreiajul, iar botul nu a stat cu privire la protecția de schi. Ea nu are nevoie la gaz. Este mult mai ușor să aștepte un pic, și, cu un pic șocat, o cutie de aluminiu, ca și în cazul în care fără tragere de inimă, se blochează pe un teren solid. Singura condiție pentru a adăuga un pic pentru a adăuga gaz la supraalimentarii câștigat.
 
UAZ Patriot.
Din capra de obicei, Patriot lăsat infinit de departe, lăsând în același timp diagrama neschimbată a unității depline. Connected punte fata, transmisie redusă și încuietori. Aceasta reteta impotriva off-road va fi în curând în vârstă de 80 de ani. El are argumente pro și contra. Cel puțin un astfel de design o nu va da nici surprize. Imaginea ar fi perfect, care apare sub capota motorului diesel Oza impuls. Zvonurile cu privire la introducerea sa sunt în mod constant de mers pe jos, dar atâta timp cât este posibil să se mulțumească cu un mare rândul său, vorace relativă a Volgovsky al XVI-lea mănușă. Părțile pozitive ale brainchild Ulyanovsky ar trebui să includă o suspensie moale lung în greutate, mai bine decât toate celelalte cablurile deglutiție pe drum.
 
Mitsubishi L200.
Verificat luptător pe domeniul SUV-urilor. Excelent motor diesel, în mod egal se întoarce, urmărit și economic. Axa frontală cu greu conectată, pitch în mână și, în plus, pentru a bloca diferențialul din spate. Echipamentele grave vor da șanse unui alt jeep. Prin urmare, excelent fiecare scop. Cu toate acestea, L200 se referă, mai degrabă, la vehiculele din toate terenurile dinamice (adică, de la Skot) depășirea obstacolelor. Șlefuirea lentă a zăpezii nu este calea lui. El este prea ușor pentru asta și sărituri. Mai ales dacă nu există încărcătură din spate.
    
Marele Zid în siguranță.
O copie chineză a Toyota 4ranner cu cea mai bună parte demonstrează abilitățile tehnice ale locuitorilor din Regatul Mijlociu. Exact, cum ar fi prototipul, sigur are o axă frontală plug-in și o transmisie redusă într-o cutie de distribuție. Nu are încuietori, dar nu sunt prea necesare. Pe deplin unitatea mare face furtuni mari de orice obstacole. Este mai bine să o faceți cu Go, deoarece un motor de benzină economic de 105 puternic limitează încă rezerva de împingere. Dar este mai ușor pentru toți ceilalți. Datorită acestui fapt, chiar și pe roți înguste, sigur nu se încadrează în zăpadă.
 
Cine ar argumenta că, printre oameni ieftini, dar curajoși ar trebui să fie doi veterani ai acestei mișcări, doi reprezentanți ai Imperiilor recente, pe periferia căreia cel mai bun transport de vehicule a fost un jeep cinstit. Land Rover apărător de mai mult de o jumătate de secol, spațiile țărilor terțe, de regulă, desigur, cu volanul drept, dar adesea nu de-a lungul drumurilor și peste. Și o are, spun bine. Dar expansiile puterii noastre (deși acum și nu 1/6 și 1/7 din partea sushi) în păduri, mlaștini, cernoziom, lut și murzlote veșnice depășesc numeroase caprine. Adevărat, cel mai recent patriot UAZ, cu ortografia sa latină departe de strămoși, dar firma de pedigree fără drum se uita încă. Cultura executării în acest caz a fost afectată considerabil de creșterea valorii produsului, dar nu o scădere a calităților sale de consum nu a fost biphal.
Alternative Mercedes G, Toyota STD și multe alte versiuni utilitare ale jeepurilor de prestigiu există în principal ipotetic și aproape nu au fost găsite în dealerul de mașini. Și pentru a lua o astfel de mașină de pe piața secundară nu ar fi complet corectă. Dar există o pickups relativ ieftin, o performanță modestă frumoasă și populară cu bătrâni cetățeni în caz de plecare spre ieșire din Lee, există o mică patrie sau un ulei modest, bine în Tyumen. Dintre aceștia, mulți ani cel mai popular a fost Mitsubishi L200.
Este într-adevăr un pic mai ușor împingem cadrul genului? Da, ei și-au amintit, sunt numeroase și nu întotdeauna memorabile chineze! Iată reprezentantul off-road poate fi găsit fără economii speciale în preț și de a avea grijă și decent extern. Dar totuși, alegerea noastră nu este în favoarea celor săraci, ci în conformitate cu principiul, pentru a nu-ți pare rău că a fost frumos îneacă în mlaștină. Este doar o copie potrivită de perete în condiții de perete în condiții de siguranță a unui bine cunoscut pentru mai multe eșantionuri Toyota 4Runner de la sfârșitul anilor '80 din începutul anilor '90. Cel puțin în exterior sa întâmplat foarte asemănător. Marele Zid este cel mai recunoscut brand chinezesc, numele este potrivit pentru mașină și pentru vodcă și pentru mânerele de bilete. Principalul lucru, clientul votează că rubla le ia la Bang.
Dinamica
Și ce, într-adevăr credeți că superprot nu putea să călătorească rapid pe asfalt? Sau că nu ar trebui să conducă deloc? Și lupta de mare viteză sa desfășurat în puterea și. Cel mai lent Rover Land. Dar dinamica lui modestă este suficientă pentru a ține cu încredere în flux. Cauza este un turbodiesel foarte elastic. Vă permite să începeți deși deși nu este brusc, dar stabil. Și caseta cu mișcări clare și unelte scurte corecte transferă complet potențialul de tracțiune modest pe roți. Și când mașina este un pointer, se grăbește înaintea coloanei principale, provocând invidia justificată a vecinilor în flux. Și dacă strada este ninsoare, atunci def este un preferat autentic. O unitate permanentă cu patru roți vă permite să schimbați în mod stabil problemele de drumuri mici și mijlocii. Da, și frânele britanice sunt excelente moi și puternice, cele mai eficiente în întregul cvartet prezentat. Principalul lucru nu este de a confunda unde pedala. Frânarea este deplasată considerabil la stânga la locul de ambreiaj obișnuit, iar cea mai rămas acolo, unde există o platformă pentru recreere obosită de ieșiri grele. Dar, aparent, aceasta este transcripția volanului drept de pe partea continentală, precum și deschiderea capotei sub panoul din dreapta. Dar există o imagine de ansamblu bună a lateralilor și a spatelui pe oglinzile externe. Da, iar granițele capotei sunt clar vizibile. Principala senzație a definiției la o stabilitate de mare viteză. Datorită acestui fapt, încetați să observați existența situației, zona îngustă de revizuire înainte și ușa care susțin strâns umărul stâng. Dar să răsucească în fluxul absolut enervant cu nerealitatea sa.
Uaz alte extreme și complete opuse. Complet atipic pentru o mașină mare de accelerare internă vă permite să aprindeți pe străzile obișnuite. Jocurile puternice pentru vuietul motorului și cutiile urlă sunt dispersate de băileile zhiguliste, dar ele nu sunt prea recoltate de proprietarii de pădure din Kruzakov. Una dintre principalele inconveniente de la distanță de pârghia KP de la șofer. Pentru a ajunge la treapta a 3-a și a 5-a, este necesar să se rupă complet de pe scaun. Ergonomic, desigur, este greșit că volanul se suprapune chiar și scala instrumentului în poziția superioară și este necesar să se îndoaie gâtul pentru a-și învăța viteza. Ce se uită la ea! La urma urmei, plutești, deși și gândiți-vă de la lucrarea motorului, peste acoperișurile întregului flux. Drivere de jeepuri mari și gazelli pentru tine înainte de bărbie. Pigmeu! Ne pare rău, personalitate nesemnificativă! Ei apucă în fața unei mașini cu schițe pline de nobil și un nume de patriot militarizat neechivoc.
Mai aproape de sute, UAZ încet încetinește, dar costă cea de-a patra transmisie într-o gamă largă de împingere. Dar nu merită să se bazeze pe mișcarea dinamică în modul 4x4. Mașina, evident, merge ca, Jits și întreabă asupra voinței, în Pampas. Deși chiar și o axă spate conectată, nici un disconfort nu este simțit. Datorită greutății de sine considerabile, patriotul se agăță perfect de drum, oferind o rată dreaptă stabilă. Dar întregul buzz închide dinamica de frânare. Deoarece ar trebui să fie un camion sovietic, eforturile de frână sunt dezactivate cu dificultate și pentru a încetini efectiv, rezultă că există rezistență pentru călcarea pe pedală. Și, în același timp, rezultatul nu este garantat deloc: datorită instabilității sistemului de frânare, este adesea în încercarea de a se agăța de drum, este necesar să se descarce pedala de două sau trei ori. Pe scurt, doriți să rămâneți bine pentru a păstra distanța!
Overclocking L200 este tipic pentru turbodieselul moderat. Comutare frecventă, arrow Tahometer rapid UPS până la 4000 rpm / min și neprotejat, dar motor viguros, nu prea distrug proprietarul pe motorină. Această mașină vă permite în mare parte să vă abstrageți de la fâșii rutiere fără sens. Aterizare completă, neutră, oglinzi mari ... Da, și înapoi Este suficient de bine din cauza sticlei finale amplasate, care, apropo, nu se murdărește și pickup-ul este încă stropire! Un nivel foarte bun și acustic uneori uită că motorul nu este benzină. Dar vibroscopul este ridicat și volanul, iar butonul CP nu este prost. Dar claritatea casetei este minunată. Precum și distribuțiile în care Mitsubishi aplică în mod tradițional o schemă directă de 2H-4N-4L. L200 este cel mai plăcut și mai stabil într-o linie dreaptă pe pistă. Vreau să includ muzica de țară, să transformi o vedere de pe hazl lung la orizont, să angajezi un stomac de bere pe volan și să te relaxezi timp de câteva ore. Mai ales dacă oamenii din cabină sunt dragi pentru tine, și în organism o proprietate valoroasă.
Chinezii au lovit accelerația ca atare, ci prin depășirea așteptărilor modeste. Puterea puțin mai mult de o sută pentru SUV-ul de mijloc este acum percepută ca limită de nivel arhaic și ultra-scăzut. Dar nu pentru zidul mare. Motorul, care a crescut de la vechiul Toyotovsky, este perfect tras pe Nizakh. Uneori se pare că este diesel. Aruncă cu îndrăzneală pedala de ambreiaj și gazul de presă lent a condus! Și chiar inundate. Transmisie scurt, nu este nevoie să răsuciți bine jejit caracteristic. Dar toate acestea sunt bune la rate scăzute și medii. Când mergeți la intervalul de 90100 km / h, începe un bolț tangibil. Cea mai bună modalitate de a păstra stabilitatea cursului rămâne o scădere a ritmului. Dacă nu acordați atenție panoului curbat al dispozitivelor de calitate Ivo și în SID-urile cooperative, suntem transferați la cele nouăzeci bune, amintindu-ne familiar și iubit de multe 4ranner. Și ceea ce nu este rău că mașina de cult a reînviat chiar dacă nu cu o precizie de 100%, dar este acum destul de accesibilă admiratorii?
Este uimitor cât de sigur este adecvat într-un flux urban dens. Nu există nici un decalaj. Cum nu și temerile care nu întâlnesc pe nimeni în tempo. De asemenea, creează impresia că conduceți o mașină cu un mitralieră, transferurile sunt atât de organice, iar pedalele sunt stoarse. Și, în special, frâna principală.
Controlabilitate
Aici întregul cvartet pentru definiție nu strălucește. O bună legătură a volanului cu roțile de la apărător suflă puternic minimul unghiului de rotație a roților din față acum în natură. Manevrarea în flux este încă tolerantă, dar în parcarea se transformă în făină. Și rândul său pe un drum îngust devine la întregul număr de circ. Comunicarea cu roata roților în mod moderat este adecvată. Dar lucrarea suspensiei o face să decoleze pălăria. Nu, ambele defecțiuni și agitare superficială. Land Rover nu rearanjează și nici un botez. Mașina merge acolo, unde să o trimită, dar plus un halfter minus pentru o mașină mare și nefericită nu este cel mai mare păcat.
Manipularea celui mai eșuat gen pentru patriot. Conectarea volanului cu roțile aici este prezentă numai în copilărie. Bineînțeles, pe asfaltul uscat, comportamentul UAZ, rulourile și jerii vor fi emise, în cazul în care RAM în zero sau laminat cu 360 de grade. Dar pe acoperirea umedă, alunecoasă și acoperită de zăpadă, pentru a urmări traiectoria mișcării, nu ar trebui să intercepteze prea repede volanul și este mai bine să păstrați mâinile să-și amintească poziția sa neutră. Lufturile rămân în afara fiecărei critici, dar pentru corectitudine merită să spunem că, în restul UAZ, a fost mult mai rău. Dar Patriot ia suspendarea intensivă a energiei. Pe corzile slabe, el este ușor blondă cu elementele sale de amortizare, dar nu este prea reflectat pe taxi. Dar pe godeuri grave pentru a obține pauze aproape incredibile. Da, iar traiectoria nu este distrusă în mod special.
L200 are cea mai lungă bază. Si asta e. Pe de o parte, un curs liniar constant și un minim de observații. Și cu o altă nevoie de a răsuci în mod activ RAM în parcarea și în condiții strânse. Dar acuratețea împlinirii este cea mai mare. O dependență complet transparentă a direcției mașinii de la rotația volanului. Din punct de vedere, tremurarea Mitsubishi este absolut indiferentă. Trebuie să încercați să încercați Mitsubishi frontal dur și cârligul de suspensie de primăvară din spate undeva într-un kilometru în spatele șoferului, fără a avea un efect semnificativ asupra direcției de mișcare și a poziției cabinei deasupra nivelului mării. Da, apropo, altimetrul și compasul sunt prezente pe panoul de instrumente de-a lungul tradiției vechi Mitsubishevsk.
Great de perete Rulituri trei cu un plus. Și chiar patru cu un minus. Nu este super exact, dar vrednic în general, unde conducătorul conducătorului auto. Dar manevrarea unui Jeep de dimensiuni mari arhaice se dovedește a fi foarte ușor. Și lucrarea suspendării și este absolut impresionantă pentru nici o defalcare sau greșeli. Când conectați frontul, 4-0r, HAP-ul SIEF este considerabil DUBY și se oprește intrarea. Ei bine, nu ar trebui să fie secrete. Dar pe pistă este relaxată. Volanul este gol, dar zero este simțit destul de clar. Sub mașină, mașina este complet cu încredere, care, desigur, este caracteristică șoferilor cu roți mari. Deși, ușor alunecos, iar mașina se dovedește a fi în elementul său chiar și în modul 4x4.
Teren accidentat
Principalul accent este pe comportament ca trecerea la apărător și Uzik. Ei se scufundă imediat în drifts, care iar iarna trecută a fost topită pentru trei sezoane înainte (așteptând, bineînțeles, o vom vedea, dar ar putea să o fac fără acest lucru, apropo. Land Rover, stând pe cele mai înguste roți, se străduiește să treacă printr-o pistă de zăpadă pe o pistă acoperită de zăpadă și, lăsând gauge, a căzut în zăpadă liberă. Cablul lui? Poate, dar de ce, pentru că o mână de îngrijire necunoscută atașată la bara de protecție frontală cu o unitate electrică. Să ieșim, să luăm cablul, la un capăt al cărui comutator de comutare și pe un alt conector. Conector de conectare de lângă troliu, iar cablul frunze pentru tine în mână. Ce să lanseze ceva? Acesta este principalul lucru. Pe fericirea și înșelăciunea noastră, în apropiere, metri în zece, Chashla Oinka, subglinda buruienilor a crescut. Plătim cablul în jur și comută comutatorul de comutare în direcția opusă. Arborele este crăparea, gemurile și urmează să fie scăpate cu rădăcina. Și centimetrul mașinii de două tone pe centimetru se târăște, înapoi pe drum. Iartă-i pe Mama natică, dar nu am putut să ne aruncăm defenter pe margine să așteptăm primăvara. Compensați cu cazul, puneți o plantă valoroasă!
Patriot, desigur, luptător! Așa că, într-adevăr, în Figu Frost. Este greu de plantat, el se lasă, după leagăn. Chiar aproape nici o capră. Puteți pune un monument în bronz într-o varietate. Kaba nu este câteva probleme. Unul este numit motorul. Este foarte putred, răsucirea nu se trage la scăzută, pe picături înalte, care se îmbină în anvelopele din zăpadă și gheață. Aici, problema anvelopelor inverse de lungă durată cu o suprafață de rulare pronunțată. Ascultați, ce se va întâmpla dacă pe patriot puneți roțile corespunzătoare și inima diesel? Am chiar înfricoșător să-mi imaginez gradul de SUV!
În acest sens și L200, și în siguranță sunt similare. Caracteristicile apropiate ale tractării motoarelor, cel puțin unui motorină și celălalt benzină. Selectarea schemei de transmisie și de transmisie vă permite să vă simțiți în elementul de zăpadă ca pește în apă. Dar diferența este că pickup-ul este mai lung și mai ușor din spate. Din acest motiv, cu o plimbare expresivă, este mai ușor să o puneți într-o drift cu control scăzut, iar opusul este mai aproape și pornind contrar. Dar dacă luați o versiune în oglindă a sportului MITSUBISHI PAJERO închis și Marele Wall Deer Pickup, atunci cel mai probabil totul va fi repetat până la opusul. Deși, așa cum spun ei, trebuie să încercați.
REZUMAT
Ceea ce a plăcut cel mai mult întrebarea aici nu este destul de bună. În oraș, probabil, cel mai bun va fi confortabil L200, și cel mai rău apărător. Dar pe autostradă, aș prefera Land Rover. Și deloc, ideea de a pleca în patriot ar suferi în patriot să fie tratată și locuri inconfortabile. Dar în modul off-road UAZ este indispensabil și de neuitat.
Dar în cantitatea de avantaje cele mai preferate mi se părea un mare perete mare. Rezultatul pentru mine este cel mai izbitoare! Nu ultimul rol este jucat aici un fel de preț fals, jucărie. Dar nu primul. Mașina era bună și cea mai universală. Nu știu cum se comportă cu o operațiune pe termen lung, dar cred că stereotipul anti-chinez va fi în curând spart.
Text Vladimir Smirnov.
Photo Leonid Dedukh.
 

O sursă: Mașini