Test Drive Land Rover Defender 110 1991 - 2007 SUV

Ultimul dintre mogican

Fundașul Land Rover Land Rover Defender
Fundașul Land Rover a fost produs din 1983 în opțiunile 90, 110, 130, care corespunde aproximativ dimensiunii ampatamentului în inci (de la 2360 la 3226 mm). Principalele opțiuni ale corpului sunt trei, cinci -door și pickup. Cel mai frecvent motor este un turbodiesel de 2,5 litri, în cantități mici sunt produse cu un motor pe benzină de 3,9 litri. Cutia de viteze este doar o viteză mecanică cu cinci viteze.

Uaz 3153
Progenitorul actualului UAZ, modelul 469 a fost produs din 1972. UAZ 3153 a apărut în 1996, principalele sale diferențe: o bază alungită de 380 mm și o suspensie frontală de primăvară. Mașina este echipată cu un motor carburator de 2,9 litri și o cutie de viteze manuală cu patru trepte.

La barieră!
Există puține vehicule cu adevărat utilitare din întreaga lume din întreaga lume, iar aceste ultime din Mogikan sunt inferioare locului mașinilor mai confortabile pe asfalt. Un alt lucru este oprit. Aici încă nu au egal. Apropo, numai în această disciplină, produsele industriei auto interne par încă competitive. Pentru a confirma sau a respinge acest lucru, am comparat britanicul Land Rover și analogul său rus al Uaz, aruncându -l spre legendă și au încredere doar în faptele.
Pe câmpul de luptă, Fundașul Land-Rover 110 TDI costă 40 de mii de dolari și UAZ 3153, al cărui preț este acum dificil de determinat: în monedă solidă pentru anul a scăzut de la 10.000 USD la 4000 USD. Motoarele lor sunt diferite: un diesel de 2,5 litri, cu un turbocompresor în apropierea apărătorului și un motor carburator de 2,9 litri UMZ-4218.10 la Uaz. În general, nu deloc colegi de clasă, dar nu există încă un diesel intern în programul de producție. Transmiterea Lend Rover diferă, de asemenea, de UAZ - aici o tracțiune permanentă cu totul este implementată cu un diferențial de centru blocat.
El nu dezamăgește prima privire asupra UAZ -ului alungit, dar la o examinare mai atentă, defectele tipice pentru industria noastră auto. Calitatea scăzută a ansamblului și a colorației, a comutatoarelor libere în mod liber - este pur și simplu plictisitoare de enumerat, precum și să privim drumul prin fisurile dintre uși și corp. Apărătorul pe acest fundal arată pur și simplu genial.
Dar dacă șoferul încă a intrat în salonul Uaz printr-o ușă îngustă, el va constata că așezat în el este mult mai convenabil decât într-un teren de pământ. În fundaș, șoferul este situat mai jos, picioarele sale sunt mai alungite, el este apăsat cu umărul la ușă, iar nodul de pedală și volanul sunt puternic deplasate spre stânga. Ergonomia apărătorului este departe de a fi perfectă, dar dispozitivele sunt bine citite, iar controalele funcționează clar și nu necesită mult efort. Este mai dificil cu UAZ: este dificil să transformi mașina creată prin ordinul Ministerului Apărării într -un civil, chiar dacă instalați o tapițerie moale a panoului frontal și o aparentă a unei console.

Pe asfalt
Ambele mașini sunt destul de stângace pe drum, dar dieselul dureros al Lend Rover vă permite să câștigați cu ușurință din loc, accelerație și orice alte discipline sprint. Dar viteza maximă a mașinilor este aproape aceeași, deși motorul englezului este vizibil mai puternic. Cel mai probabil, cazul este un portbagaj de expediție impresionant, cu un candelabru care nu îmbunătățește aerodinamica.
În rânduri, ar trebui să fie atent la șoferul terenului - mașina este foarte rulată și reacționează la un viraj ascuțit al volanului cu mare întârziere. Uaz, datorită unei suspensii mai rigide, este mai dispus să răspundă cerințelor șoferului și anvelopelor de autostradă
K-153 au calități bune de prindere pe asfalt.
În ceea ce privește frânele, acestea nu sunt deosebit de eficiente pentru ambele mașini. Fundașul, a cărui masă echipată este de aproape 2 tone, cu frâne cu disc necesită 55 de metri pentru a se opri cu o viteză de 100 km/h, iar Uaz cu tamburi la o astfel de viteză nu este suficient și 60 de metri: este pur și simplu imposibil de păstrat Este în linie dreaptă cu frânare intensă. În plus, după o lungă conducere de -a lungul drumului umed, frânele sale își pierd aproape complet eficacitatea.

Pe pământ
Ploile de toamnă au fost cele mai potrivite pentru planurile noastre. Curățată, cu rute superficiale, grundul de lut s -a transformat într -un patinoar ideal de culoare roșie deschisă, despărțită ocazional doar de promoții adânci. Gestionarea UAZ pe o astfel de acoperire nu este ușoară datorită unui volan insensibil, dar o intensitate mare a energiei a suspensiei vă permite să depășiți promoele, aproape fără a reduce viteza. Fundașul în aceste condiții este mai bine ascultat de șofer, dar necesită lent să încetinească în fața gropilor mari - suspensia lui este moale pentru cursele pe teren accidentat.

... vei fi talie
Desigur, aceasta este o exagerare clară - aproape niciun șofer, chiar și pe o mașină de tracțiune cu totul, se va lipi de un câmp de lut proaspăt fanat umflat de ploile trecute. Conștient de lungimea limitată a cablurilor de remorcare, am decis să asortăm ținta ridicată mai întâi de drumul greu. Ambele mașini au făcut față primului exercițiu fără prea multe dificultăți.
Următorul pasaj și mai adânc a dezvăluit un avantaj vizibil al unui rover de pământ: cu un diferențial interdoză blocat, el s-a mișcat fără o alunecare puternică, îngropând periodic de-a lungul butucului și un reductor de punte chirky de-a lungul pământului. Vehiculul Engleză All -Terrain a fost traversat cu sârguință prin creste și brazde folosind pasaje de suspensie impresionante. Cu toate acestea, banda de rulare, închisă cu noroi, a mărturisit elocvent că capacitățile mașinii erau infinite.
Uaz a primit a doua înot cu mare dificultate: în special zonele complexe trebuiau depășite de la a doua încercare, străpungând pista. Anvelopele de succes pentru asfalt s -au transformat în patinoare neputincioase, cu mari dificultăți în a muta mașina înainte. Când încercați să conduceți în direcția opusă, mașina s -a blocat. Doar cu mare dificultate, după ce s -a răsucit înainte și înapoi, a reușit să iasă pe un sol solid.
A treia, cea mai disperată încercare a fost făcută într -unul pur intern la întâmplare. După ce au adâncit o duzină de metri, poate, împreună cu Uaz, s -au blocat chiar pe urechi. A fost nevoie de un cablu de remorcare pentru a salva mașina. Dovada atacului eșuat pe drum a fost o amprentă completă pe lutul fundului mașinii: grinzile de poduri, tocătorul și cardanul.
Cineva va întreba probabil de ce a fost necesar să urcați într -un loc deliberat impasibil într -o mașină, care abia a depășit deja un site mai puțin complex?

DEOARECE...
Să dezvăluim secretul: a treia mașină - UAZ 31519, care, întâmplător, a efectuat solo pe un cablu de remorcare, a luat parte la test. Fără a intra în detalii, explicăm: aceasta este o mașină scurtă standard, cu suspensie de primăvară, un top dur și un motor de 2,9 litri. Nu, nu a fost echipat cu o armă secretă, cum ar fi podurile cu cutii de viteze cu roți sau diferențe de blocare auto. Principala diferență a fost în anvelope: pe un scurt UAZ, anvelopele II-357A au fost montate ca mărime 225/90R15. Privind în viitor, putem recomanda în siguranță acelor proprietari de UAZ -uri care nu doresc să piardă capacitatea de țară a mașinilor lor, dar caută un confort acceptabil pe autostradă. În exterior, seamănă cu cunoscutul I-245 (acestea nu sunt cele mai multe anvelope din dinți dintre cele care sunt puse pe Uazs), dar, spre deosebire de ele, au un cadru radial.
Iar scurta Uaz nu a rușinat onoarea mărcii. Cu un al doilea angrenaj în cutia de viteze principală și coborât în \u200b\u200bfișă, el a rezervat o rutină cu o adâncime de 40 de centimetri! Atrăgând dungi cu cutii de viteze, suporturi de amortizoare și ambele poduri, mașina a continuat să se deplaseze acolo unde părea imposibil, inclusiv locul unde s -a blocat relativul său și unde Lend Rover nu a îndrăznit. Cu toate acestea, este doar un lucru în anvelope și o bază scurtă?
Măsurătorile au relevat un fapt curios. Dacă agățarea diagonală a roților fundașului s -a produs la lovirea unui obstacol înălțime de 650 mm, UAZ 31519 a urcat pe un deal de 520 mm, atunci întinderea a început să conducă o roată neputincioasă când înălțimea obstacolului era de doar 390 mm! Spre deosebire de opinia răspândită conform căreia suspensia de primăvară oferă mișcări FET -TO -ROD decât primăvară, totul s -a dovedit invers. Vinovatul este un stabilizator de reptile anterioare gros, realizat clar pentru a îmbunătăți comportamentul mașinii de pe asfalt.
De altfel, absența intervalului diferențialelor inter -foc într -o anumită măsură este compensată de o suspensie moale cu flux lung, ceea ce permite ca roțile să nu piardă contactul cu solul.

În loc de concluzie
În comparația noastră, este dificil să fim imparțiali, dar, din inimă, recunoaștem: în comparație cu predecesorul, UAZ 3153 a pierdut o cantitate corectă de capacitate de țară încrucișată de a îmbunătăți confortul, dar nu a atins nivelul unui Fundaș, care, în general, nu este, de asemenea, un standard. Cu toate acestea, britanicii nu s -au aplicat principiilor și nu au sacrificat calitățile în afara drumului mașinii pentru a conduce pe drumurile drumurilor. Printre avantajele necondiționate ale apărătorului se numără calitatea, fiabilitatea, durabilitatea, motorul diesel puternic și economic. Fără a intra în argumentul cu privire la calitatea ansamblului UAZ, oferim doar o listă cu cele mai mari probleme care au avut loc în timpul testului: vărsarea pompei a fost tăiată, scripetele pompei de depozitare a energiei hidroelectrice s -a destrămat, piulița s -a destrămat, piulița Pe împingerea supapei deșurubată și când a fost instalată, s -a dovedit că golurile din sincronizare lipsesc complet. Pentru testul de frână, plăcuțele trebuiau reglate din nou. Totuși, Lend Rover nu a putut face fără defecțiuni: becul din farul stâng a fost ars ...
Există un fundaș de șapte Uazs? Cu toate acestea, dacă puneți această întrebare, probabil știți răspunsul.
Redactorii mulțumesc companiei Alan și Musa Motors, precum și fabricii auto Ulyanovsk pentru mașinile furnizate pentru testare. Informații detaliate despre vânzări în secțiunea Prețul dealerului.

UAZ 3153 Land Rover Defender 110
Uu Body Uuu
+ Volum mare de salon + corp de aluminiu inoxidabil,
- Fabricarea de calitate scăzută, lipsa de scaune de lumină ușoară, întreținute
curele de siguranță, designul corpului nituit de calitate slabă
colorare, acces inconfortabil la portbagaj, - o deschidere îngustă a ușii din spate, inconfortabilă
uși mici, aranjamentul nepermanent al ferestrelor de sticlă
sticlă
Uuu șofer al locului uuu
+ Scaun confortabil + volan ușor, cizme limpezi și ușoare ale pârghiei
- Nu există o cutie de viteze în configurația standard
volan hidraulic, mișcări mari - locul șoferului (stânga), locul șoferului,
maneta cutiei de viteze, organele de guvernare s -au mutat spre stânga,
volanul este amplasat, vibrații laterale slabe pe controale
prezentare generală datorată unei linii înalte
Glazing, vitezometrul este localizat
În zona invizibilă
UUU Mișcare Uuu
+ Capacitatea de a opri partea din față + un motor de tracțiune, o dinamică bună
pod, rulouri moderate de corp - rulouri mari de corp
- frâne proaste
Uuu Comfort uuu
+ Sobă bună, scaune confortabile + suspensie moale
- Transmisie zgomotoasă și motor, - scaune inconfortabile, zgomot la mare
proiecte în viteza vitezei
Uuu Off -Calități de drum UUU
+ Spațiu mare rutier + suspensii mari, constante
- Pasaje de suspendare limitată, lipsa de tracțiune cu toate roadele
încuietori inter -lungi, proeminente -absența încuietorilor interfire
pe mușchi, muncă instabilă
carburator pe pante mari
UUU OPERAȚIE UUU
+ Preț scăzut, simplitate a serviciului, + motor diesel economic
benzină ieftină scăzută - preț ridicat, servicii costisitoare,
- kilometraj mic între (4000 km) acces dificil la compartimentul motorului

SPECIFICATII TEHNICE
mașină Uaz 3153 Factory Danas (în paranteze Uaz 31519)
Date generale: număr de locuri - 9 (7); Masa echipată - 1855 (1665) kg; Masă completă - 2780 (2500) kg; viteză maximă - 120 km/h; timp de accelerare dintr -un loc la 100 km/h - 34,7 s; consumul de combustibil la 90 km/h și Hz - 15,5; 14,5 L/100 km; alimentarea cu combustibil - 2x39 L; Combustibil - A -76. Proiectare: cadru cu corp de oțel. Dimensiuni, mm: lungime - 4514 (4025); lățime - 1800; înălțime - 2020; bază - 2760 (2380); Pista din față/înapoi - 1445/1445; Distanța rutieră - 220; Volumul portbagajului este 1825/3166 (1131/2564) l; Raza de întoarcere este de 7,3 (6.3) m. Motor: un -cilindru cu patru într -un rând -in -linie UMZ -4218.10, situat în față longitudinal; volumul de lucru - 2890 cm; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 100.0x92,0 mm; Gradul de compresie - 6,7; Putere - 63 kW/86 litri. Cu. la 4000 rpm; Cuplul maxim - 193 N.M la 2200-2500 rpm. Transmisie: toate tracțiunile de roată, podul față - deconectat, nu există diferențiale diferențiale centrale, inter -normale - cuplaje libere, cu roți față - cu incluziune manuală; Cutie de viteze - Mecanic cu patru viteze; Numere de transport: I - 3,78 (4.12); II - 2,60 (2,64); Iii - 1,55 (1,58); IV - 1.00; h. X. - 4,12 (5,22); Angrenajul principal este de 4,62; Fișă: I - 1.00; II - 1.94. Suspensie: dependentă; În față - două pârghii longitudinale, tracțiunea lui Panar, stabilizatorul reptilei, izvoarele (primăvara); În spate - primăvară. Frâne: tambur cu un amplificator de vid. Direcționare: vierme. Dimensiunea anvelopei: 225/75R16 (225/90R15).

Echipament standard
O roată de rezervă cu dimensiuni complete într -o cutie, un scaun pliabil împărțit al celui de -al doilea rând, scaune din spate pliabile.
Uaz 3153
Lumini de ceață, suprapuneri de plastic, canguri, trapa, partea din spate cu balamale.
Land Rover Defender 110
Roll Hydraulic Sârmă, încălzitor/mașină de spălat/curățător pentru ferestre din spate, copil-vol, antrenament audio.

REZUMAT
Fundașul este un vehicul excelent cu toate teterii și, într -o oarecare măsură, o mașină de cult. Datorită ultimelor circumstanțe, cumpărătorul va trebui să pună la punct un preț ridicat și un anumit inconvenient. Un uaz lung, cu suspensie de primăvară pe asfalt este exact la fel de mai bun decât scurtul său predecesor, deoarece este mai rău pe drum. Cu toate acestea, suferă de o afecțiune ereditară - o producție extrem de scăzută. Poate înainte de a tăia cizmele din cizme, încercând să le transforme în adidași, este mai bine să turnați mai întâi toate găurile în ele?

SPECIFICATII TEHNICE
land Rover Defender Car (Fabrica Danae)
Date generale: număr de locuri - 9-10; Masă echipată - 1980 kg; greutate completă - 3050 kg; viteză maximă - 134 km/h; timp de accelerare dintr -un loc la 100 km/h - 18,8 s; consumul de combustibil la 90, 120 km/h și Hz - 9,7; 14.6; 9,7 L/100 km; Alimentarea cu combustibil - 80 litri; Combustibilul este diesel. Proiectare: cadru cu corp de aluminiu. Dimensiuni, mm: lungime - 4598; lățime - 1790; înălțime - 1963 (fără portbagaj); bază - 2794; Pista din față/înapoi - 1485/1485; Dreptul rutier - 190; Volumul portbagajului - 1971/2690 L; Raza de întoarcere este de 6,4 m. Motorul: un diesel cu patru cilindri în față este localizat longitudinal, cu un răcitor turbocompresat și intermediar; volumul de lucru - 2494 cm; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 90,5x97,0 mm; Gradul de compresie - 19,5; Putere - 83 kW/113 litri. Cu. la 4000 rpm; Cuplul maxim este de 265 n.m la 1800 rpm. Transmisie: unitate permanentă cu totul -roată, un diferențial interdoză - cu blocare forțată, diferențiale inter -măsurare - cutie de viteze liberă - mecanică cu cinci viteze, complet sincronizate (inclusiv transmisie inversă); Numere de transport: i - 3.69; II - 2.13; Iii - 1.40; IV - 1.00; V - 0,77; h. X. - 3.43; Angrenajul principal este de 3,54; fișă: i - 1.41; II - 3.32. Suspensie: izvor dependent; În față - două pârghii longitudinale, tracțiunea Panar; În spate - două tije longitudinale de tijă, o manetă centrală în formă de V. Frâne: disc hidraulic cu un amplificator de vid, în față - ventilat. Direcția: vierme cu o înveliș hidraulic și un amortizor construit. Dimensiunea anvelopei: 245/75R16.
Anatoly Fomin, Yuri Nychetov. Fotografie de Vladimir Knyazev

Sursă: Revista „Conducerea”