Test Drive Kia Venga din 2009 Hatchback

Toate fotografiile Kia Venga din 2009

Kia Venga, Opel Meriva, Honda Jazz: Volum de lucru

Astfel de mașini sunt create pentru persoanele care ar fi practice pentru a lua mai multe cumpărături, locul în parcare nu este de a căuta o perioadă lungă de timp și nu arde combustibil. Actualizat Honda Jazz atacă două elemente noi din sezonul Kia-Hong și Opel-Meriva. Cine va castiga?

RATA COMPRESIEI
Ne pare rău!
Că tu, că tu, eu sunt atât de ciudat!
Scena la ușa muzeului sau a teatrului: Doi intelectuali nu pot decide cine va veni mai întâi. Cu mașini, astfel de probleme nu apar de obicei, pasagerii scaunelor din față și din spate se strecoară în poziție independentă unul de celălalt. Dar nu în Meriv. Ușile din spate necondiționate Opel, care înghițind față de curs, dar au nevoie de un aranjament clar al priorităților, altfel nu există nicio frunte de mirare. Declarați imediat ca în metrou: Atenție, ușile sunt închise.

Nevingerea lui Opel oferă un finisaj maro. Există opțiuni și cu o suprapunere roșie pe panoul frontal.

Lăsați primul driver: lăsați-l să facă un scaun de îndepărtare cu garnituri de reglare gigantice și este jucat cu o cotieră cu cutie care se deplasează de-a lungul șinelor. Acum, pasagerul a răsturnat o plăcere. Dacă utilizați configurația dublă a canapelei din spate, atunci mergeți este grozav aici. Dar Threesome sunt deja îndeaproape, deoarece scaunele trebuie să se deplaseze înainte să se întoarcă la locul de tăiat partea completă a pernei. Ca rezultat, genunchii vin în spate din față.
O mașină Dumnezeul se știe cât de multă putere ar fi trebuit să-și încerce inginerii Opel. La urma urmei, toate mașinile produse acum cu circuitul greșit (de exemplu, HONDA-Element și Mini-Clubber) pot deschide poarta din spate, apelând doar în față. A meritat jocul lumânărilor? În opinia noastră, cu excepția efectului extern, nu este nimic practic în această idee. Acest lucru este evident în comparație cu concurenții.
Heng întâlnește zâmbetul barei de protecție din față pare să respire pozitiv. Dăm designeri adecvați: Kia a atras dobânzi sporite pe drum (în special, desigur, femeie). În interiorul Weaden după Opel, ca un măr în apropiere de nucă de cocos de lângă Moscova.

Totul vine la comparație: decorarea interioară a Wenga nu are jazz fantezie, moale și luminozitate a lui Meriva.

Nu există exotice în ergonomie sau în finisaj. Dar pentru a gusta Apple este cel mai mult. Sunt mulțumit de scaunul șoferului tare și foarte plantat. Mă uit la. Aici sunt aceleași ca și cele mai multe alte blocuri KIA, convenabile climatice climatice și sisteme audio; Drăguț, deși undeva deja văzute aparate. O vizibilitate evidentă defecte. Rafturi frontale și oglinzi cu un colț tăiat nu contribuie la acesta.
Lounge-ul din spate este cel mai larg, iar canapeaua nepretentioasă va lua chiar și trei. Ușile, desigur, despachetate nu în unghi drept. Dar logistica va fi capabilă să iasă fără dificultate.
Ce este Honda? De mult timp a fost înșelat și aproape că nu sa schimbat după modernizare, de aceea am zburat pe el spre depozitul de deșeuri, ca pe un plan de invizibilitate: mamele cu scaune cu rotile în curți sunt, de asemenea, ignorate și tinerii unui cină pe pistă și Chiar și imediat observarea noului model de fetiță de benzină preferată. Poate după câțiva ani, Honda va juca complet Jazz într-un mod nou? Dar numai, cer, nu improvizați cu interiorul!

Datorită rafturilor frontale ale deschiderii, revizuirea de la Salonul Honda nu provoacă probleme.

Honda a reușit să creeze un fel de dispoziție specială în cabină cu toată asimetria și ilogia sa. În opinia mea, este în jazz că simțiți proprietarul unei mașini moderne. Diferite materiale plastice pe aspect și pe atingere, ca și cum ar fi crescut între ele. Țesătura scaunului este moale, confortabilă, iar siderii înșiși sunt plăcuți la clasa lombară înapoi.
Mi-a plăcut caseta de mănuși de două birouri. Dar principala revelație a celui de-al doilea rând. Iar punctul nu este nici măcar în capacitatea sa de a se transforma (ne-am dedicat stăpânului ei separat). Aici este mai mult spațiu pentru picioare decât în \u200b\u200bKia și Opel. Dar Jazz Korotka: Meriva și Hong este mai mare decât 388 și, respectiv, 168 mm. Pentru cea mai rațională utilizare a spațiului, am onorat Jazz cu 10 puncte în partea din spate a cabinei.

Cuplu
Meriva, pe care am reușit să ajungem la test, este fundamental diferit de adversarii nu numai de ușile sub capota ei urchit diesel. Cu o putere comparabilă, oferă un moment pe o sută de Newtons mai mare decât concurenții săi de benzină. Inspirat, se rostogolesc pe dinamometru și gaz.

Masina automată Opel cu șase trepte funcționează și fără probleme, dar mașina greu este încă în imposibilitatea de a ține pasul cu rivalii.

Din păcate, nici o topire cu șase trepte automată, nici forța de tracțiune maximă, disponibil de la 1.700 rpm, nu provoacă emoții. La urma urmei, Meriv este mai grea decât Venga de 281 kg, iar diferența cu Honda si mai mult de 413 kg! Nu ultimul rol a fost jucat de alkalon de izolare a sunetului. Conform unei evaluări subiective, Meriv este cea mai liniștită a Treimii. La mare viteză, nu deranja vântul fluier în oglinzi, aproape nu a auzit și de anvelope. Chiar și motorul la ralanti este aproape nu a auzit.
Masina coreean este mai puternic decât rivalii pentru 25 de forțe. Henga va ridica la începutul și accelerația la sute de lacrimi de Opel în Klochery. Dar mașina automată cu patru trepte, cu incluziuni și nu întotdeauna alege în mod adecvat transferul. Apoi, ca și cum a înțeles greșeala, pornind sarind de la o etapă la alta. Îndreptarea inima, încă ridicat Wenge o evaluare pentru dinamica, dar rechected pe confort.

Selectorul mașină kia cu un slot zig-zag vă permite să comutați orbește.

suspensie Venga se caracterizează printr-un singur cuvânt: stejar. Este imposibil să străpungă nici jumătate din viteza la o viteză redusă, nici cablurile din plin. În Sankt Petersburg, Hong este shake-uri țărănește plimbari si evacuare sufletul cu recalcularea meticuloasă a lucrurilor mici. Finale Prezintă Punct de sunet de izolare. Sandblasts în arcuri pe roți și pe palme bălți Aici este muzica pe drum.
În Dorestayling Jazz, a existat doar o disonanță de transmisie robotizată fără succes. Respingerea a fost absolut corect. Locul ei a fost luat de un variator fără trepte. Iar masina suna! O pedală de gaz ușor și sensibil permite filigramati la tracțiune doza, iar variatorul este configurat astfel încât turația motorului este, de asemenea, în creștere cu un set de viteză.
Deci, motorul motorului pe o singură notă, la fel ca multe alte mașini cu un variator, nu există nici în jazz. Plăcut fleac oțel petale de circulație de viteze, acestea sunt, de asemenea, într-o pusculita japoneză.

Pentru o plimbare activă pe Jazz, numai modul de sport al variator este potrivit, atunci cand rotatiile sunt luate la maxim.

Dar suspensia de jazz, care părea atât de mult succes pe perspectivele Moscova, dezamăgit, a meritat să alunge o sută de kilometri de capitala. De mai multe ori ea a închis atât de compresie și pene. În ceea ce privește zgomotul în sala de Honda este un mijloc, lasa si nu de aur.

Raza de viraj
Așa cum am înțeles europenii: Când se pune aproape din orice punct al lumii vechi la o parte de munte, manipularea este greu, în primul rând la alegerea unui automobil. Eu locuiesc lângă Alpi, mi-ar arata ca Opel. Spit pe tracțiune mediocră, The collence și loialitatea față de curs sunt mai importante pe serpentine!
Amplificatorul electro-hidraulic Meriva nu este un standard, dar aproape de el. Efortul crește proporțional cu viteza și abruptura rândului, astfel încât să conduceți mașina, simțindu-vă că fața pe care Opel va pluti. Șoferul continuă să inactiveze? Sistemul de stabilizare câștigă fără probleme mașina și returnează traiectoria.

Dar dacă înainte ca munții să zboare de-a lungul autostrăzii, atunci Meriva se va arăta puțin mai rău. Cazul în senzația artificială a volanului în zona Okolonulous și abateri abia vizibile de la traiectoria dreaptă. Tot timpul încercând să înțeleagă: această mașină merge puțin și, prin urmare, veți fi inferior sau invers? Dar aceștia sunt toți soldații încearcă să deseneze același traseu la Kia ...
În primul moment, volanul Venga pare să fie ideal în ceea ce privește reculul, o plăcere este parcată în oraș. Am adăugat viteză: volanul își pierde conformitatea, dar nu devine inutilă cu veselia.

Idill este împrăștiat la intrarea în primul rând abrupt. Pe stratul inegal de pe berbec, vine toată murdăria, forța variază salturi, confuză. În virajul următor, iepurele era cu stăpân, trebuia să-i îndeplinesc rearanjarea pe deplin mișcarea. Era speriată nu numai oblică: volanul plictisit cu o manevră ascuțită, sentimentul de nu plăcut. Probabil, prin urmare, pe tot Ungaria cu un motor de 1,6 litri, sistemul de stabilizare este inclus în echipamentul de bază. Funcționează cu o marjă, prestând dramatic demolarea rapidă a axei frontale.

Honda ca un puf! Jazzul răspunde de bună voie acțiunilor șoferului și a scufundărilor Merrily în rândul său până la timp. Există anvelope înguste pe mașină, așa că aș fi naiv să mă aștept de la ea. Ceremonie? Sistemul de stabilizare va face față demolării (apare mai des) și cu o drift (fenomen rar). ESP funcționează, ca toate celelalte sisteme Honda, delicat, dar sigur.

Iubitorii au o bucurie abruptă pentru a vă abona la feedbackul mediocru de pe volan (este considerabil mai ușor decât coreeanul și cu atât mai mult mașina germană), cu creșterea preconizată a eforturilor de a aștepta chiar și la viteze mari. Distarmonia contribuie la o plimbare activă și la rulourile corporale corporale. La un moment dat, suspensia din spate începe să fermă de jazz pentru a reveni mai mult și a corecta berbecul. Desigur, controlabilitatea jazzului este imperfectă, nu există nici o scânteie care i-a forțat să se grăbească la întregul sprijin. Și totuși Honda a lăsat o impresie foarte plăcută prin absența completă a factorilor iritanți, și nu acesta este principalul, deși nu la toate caracteristicile tehnice ale mașinii?

Voi dezvălui secretul dvs.
Cum este mai bine să studiezi colțurile izolate ale cabinei? De exemplu, ceva din ea este ascuns. Ce zici de cheile din mașini înșiși? Declarăm cu privire la cheia în melodii diferite din fiecare salon. Sarcina voluntarului, care a văzut pentru prima dată aceste trei mașini, cât mai repede posibil să găsească comoara.
Valorile destul de în Wenge s-au dovedit aproape fără loc, dar consideră că este mai dificil!

Două chei au fost găsite aproape imediat, dar a treia din eroul nostru a trebuit să caute mai mult decât în \u200b\u200bHonda și Opel (7 minute). Kia în această configurație pornește butonul și cheia pe care tocmai am pus-o într-un slot regulat pe coloana de direcție. Un astfel de substament nu se aștepta la trackerul nostru!
În Opel, cheile au fost ușoare. În Meriva există casete sub scaunele din față, nișele din stânga volanului și, în final, lanțul șoferului. Dar căutătorul nostru a fost cel mai interesat de cotiera cu mai multe etaje, pe care a colectat-o \u200b\u200bși dezasambla, ca un cubul lui Rubik (5 minute).

Cu Honda, nu au existat probleme: aici un glob bun, cache-uri în portbagaj și sub perna scaunului din spate stâng (3 min 15 s).

Mikhail Gzzovsky:
Estimările totale închise se datorează uscării modelelor: Meriva originală și liniștită, aripii drepte și spațioase, jazz compacte și inteligente. Fiecare model are avantajele sale grele.