Test Drive Kia Venga din 2009 Hatchback

Kia Venga. Road "City - Garden"

Reprezentanții compacți în segmentul B + sunt un iaz de iaz. Concurează în această broască cel puțin o duzină de reprezentanți. Cumpărător în panică. Ochii îi împrăștie. Nu știe ce să facă. Și recent, un alt reprezentant al Kia Venga se plânge de acest terariu de prieteni.


Studioul european de proiectare Hyundai-Kia studio de design european a lucrat la aspect. Recent, recent designerul Peter Schreyer și nu a renunțat aici. Apariția lui Venga sa dovedit a fi solidă, dar principala memorabilă

Deși recent este cum să spun. În Europa, mașina a apărut în toamna anului 2009 după debutul la Salonul Auto de la Frankfurt. În același timp, apropo, am văzut semințele luminoase și restabilite, care au vizitat testul nostru vara trecută.

În Rusia, Venga a devenit disponibilă numai în luna februarie a acestui an și, în timp ce nu este o cerere prea bună. Noutatea nu a progresat încă. Și mulți care au reușit deja să învețe despre asta, sperie costul. Venga mai scumpă decât mulți concurenți prețul compacttwan începe de la 614.900 rubles! Spuneți, străpunse coreeni! Și vei avea dreptate. Wallen. Totul stătea. Creșterea prețurilor în tendința de piață a automobilelor din ultimii ani și nimic de-a face cu acesta.


Venga tradusă din limba spaniolă ca un apel Haide! Sau înainte!

Și acum să încercăm să ne dăm seama, merită să ne uităm la Venga.

Gărgăriță? Deloc. Venga nu este atât de mică, deși este construită pe aceeași platformă de tracțiune față ca orașul Kia Soul și Hyundai i20. Lungimea venganului este comparabilă cu sufletul, dar ampatamentul este de 65 mm mai lung (2550 mm versus 2615). Astfel încât pasagerii din Wenge sunt mult mai confortabili. În locurile de cabină aproape ca în ceed, care, apropo, aparține clasei C. Și deasupra capului spațiului, chiar mai mult decât Weden deasupra CEED-A pentru până la 12 cm!


Interiorul este pur și simplu decorat și concis. Volanul este prindere. Panoul frontal al greu, dar plăcut la atingerea plasticului. Inserțiile de argint încorporează atmosfera totală

Pentru oraș, pentru casă, pentru familie. Principalul lucru din orice compacttnet este un salon spațios și funcțional. Acestea sunt principalele avantaje față de hatchback-urile obișnuite. Cu aceleași dimensiuni mai mult spațiu și transformări. În secțiunea Ward a tăierii în proporție 2: 3 scaunele din spate se mișcă independent de prietenul din spate în termen de 15 centimetri. În plus, înclinația spatelui este, de asemenea, pas cu pas reglementată. O astfel de flexibilitate vă va permite întotdeauna să găsiți un compromis între răsadurile și încărcătura potrivită. Ne pare rău, partea din spate a armurii din față nu se îndoaie. Capacități pentru abuzuri de dormitoare mici. Dar principalul lucru pentru pasagerii din spate pune mașina. Stau în mine și în fața genunchilor pe spatele scaunului frontal, locul este încă cu un pumn și acest lucru cu o creștere de 190 cm. Mai mult plus podeaua este absolut chiar, nu există niciun tunel deloc A!


Pereți în interiorul întregii unități de control climatic. Climaturile coaxiale și cheile climatice confortabile sunt condensate în soare. Mânerul mare conduce temperatura, mic cu o acoperire a sticlei cu performanța ventilatorului

În trunchi, de asemenea, propriul său podeal este dublu, iar nivelul său este reglabil. În cazul în care podeaua falsă se află în poziția superioară, aveți la dispoziția dumneavoastră, păstrarea împrejmuită, în care o pereche de cutii de bere se vor potrivi și mult mai mult. Înălțimea platformei de încărcare este maximă, care este convenabilă atunci când încărcați lucruri grele pe care nu le aveți nevoie să le purtați prin lateral. Trebuie să traducă balansarea de dimensiuni mari? Coborâți podeaua falsă în partea de jos și apoi volumul total al trunchiului va crește de la 452 la 560 litri (sub perdea cu scaunele complet împinse înapoi și au fugit înapoi).

Și ce zici de roată? Conform ergonomiei Ungariei, un mediu solid. Ea este departe de Skodovsky Rumster, dar este mult mai convenabil decât în \u200b\u200bnota populară Nissan. Pentru a juca locul pentru pasagerii din spate aterizarea sedimentelor din față au făcut o ușoară verticală, deoarece partea corectă a greutății se încadrează în punctul cincilea și aceasta este o sarcină suplimentară pe partea inferioară a spatelui. Aruncați înapoi, dând o parte din masa din spate și nu era acolo. Gama de ajustări a coloanei de direcție nu este suficientă pentru mine. Deși chiar prezența acestui regulament inginers respectă! Nod de pedale libere, lumina ambreiajului, frânele sunt sensibile, cum ar fi franceza

Tabloul de bord este simplitate și laconicitate. În partea de jos a celor trei puțuri de informații, nu există nici un minim de indicatorul de temperatură (în loc de indicatorul de supraîncălzire), dar citirile sunt citite uneori. Din decoratori, numai riscuri roșii asupra vitezometrului, dar nu par inutile ... Cu toate acestea, există un minus semnificativ asupra mașinilor rusești, spre deosebire de cele care sunt furnizate Europei, luminozitatea luminii de fund a instrumentelor nu este reglementată. ESP, șase perne și alte beneficii, vă rog. Un microcircuit ieftin care schimbă tensiunea de alimentare, nu este-e-e-em! Skuperating !!!


Capacități în conformitate cu legea genului întregului placător. Numai în panoul central și tunelul sunt trei, suporturile de pahare sunt doar două. În toate ușile, buzunarele de volum cu informații sub sticle standard de 1,5 litri. Caseta completă a mănușilor cu casetă pentru hârtii și buzunare pentru trivia. Automobile numai pentru mașini electrice

În ciuda faptului că Henga împarte platforma cu suflet, pe drumul pe care îl păstrează mai matur. Este mai bine merită un arc blând și este mai puțin împușcat de la curs de nereguli. Confortul este, de asemenea, incomparabil mai mult. Toate datorită unei suspensii mai moi și a bazei de date întinse. Rolls, apropo, în moduri extreme sunt destul de mici. Întorcându-se insuficient la alunecare, prima axă este trimisă. Atât de sigure. Trebuie să încercăm să punem un Venault. Dar acest lucru este posibil numai dacă opriți sistemul strict de stabilizare dinamică a ESC (disponibil în Luxe și Prestige). Direcția cu caracteristică progresivă caracteristică în funcție de viteză. În ratele de parcare, volanul este complet fără greutate pentru această mulțumire, în special fetele vor aprecia. Dar la viteza de feedback, pisica a aplicat. Cum este caracteristică coreenilor!

Și ce zici de împingere? Pe piața rusă, compacttwanul este oferit cu două particule de șasezeci de benzină din familia gamma de 1,4 și 1,6 litri. Ambele motoare au pazerele pe intrare, reducerea rezonantă și un sistem de reciclare a gazelor de eșapament. Datorită tuturor trucurilor, motoarele îndeplinesc cerințele Euro 4 și sunt foarte economice. Dar motoarele diesel au mers în jurul nostru în timp ce. E pacat.

90-Strong 1.4 este disponibil numai cu o cutie manuală. 125-STRONG 1.6 Pentru o suprataxă poate fi obținută cu o mașină hidrotransformer cu patru etape. Apropo, coreenii vor fi în curând înlocuiți prin înlocuirea acestei transmisii cu o nouă cutie de preselecție mai puțin grijuliu, cu două gheare, ceea ce va avea o eficiență mai mare. Mecanica cu cinci trepte în acest an va schimba cu șase viteze, pe mașini diesel doar așa, numai cu o altă zonă din apropiere.


Etajul absolut neted și canapeaua divizată reglabilă care conduce pe cămăși înapoi înapoi. Pe înălțimea omului scaun 187 cm

HENGA cu 1.4 Highway Squibble. În ciuda transmisiei mai scurte, motorul de accelerație oferă foarte modest. Accelerarea la un predat o sută 12,8 secunde, viteza maximă la 168 km / h. La viteze mari, depășind terenul, mai ales când există doi și mai mulți oameni în cabină.

O versiune mai puternică de 1,6 poate fi recunoscută ca fiind suficientă pentru Venga. Un motor de 125 puternic, overclocking compactul la 100 km / h în 10,9 secunde (cu 12,2). Dar asta e ceva de genul ceva! Viteza maximă este aici mai mult de 182 km / h (Transmisie automată C 178 km / h), iar elasticitatea este mai bună. Motorul semnificativ pentru rotații medii. Ea dezvoltă maximum 156 nm (la 4200 rpm) față de 137 nm (la 4000 rpm) în 1.4.

Weaden este prezentat în trei versiuni fixe. Pentru începerea a 614.900 de ruble veți primi un confort complet cu Slab 1.4 și mecanică. Există ABS, o pereche de airbaguri frontale, ajustarea coloanei de direcție pe zboruri și înălțime, închidere centralizată, aer condiționat, scaune din față încălzite, geamuri electrice frontale, roți de 15 inci pe discuri de oțel. Și, oh, groază! Confortul nu are un antet, există doar un preparat audio de la patru difuzoare și antena. Pentru un astfel de preț? Cumva nu gheață!

Două alte configurații Luxe (679.900 de ruble) și prestigiu (702.900 de ruble) merg cu un motor de 125 de viteze 1.6, două mecanici și casete automate, acesta din urmă adaugă 33.000 de ruble la cost.


Venga este produsă de planta Kia din Slovacia în orașul Zilina

Execuția luxului este considerabil mai bogată. Există o mulțime de ceea ce masa concurenților nu este disponibilă chiar și în partea de sus. Luxe clipește sistemul de stabilizare dinamică a CES și de a lucra în sistemul său de ajutor pentru cochilie atunci când pornește în creștere, pernele de aici sunt deja șase (o pereche de frontal, pereche de perdele laterale). Există, de asemenea, tetiere active ale scaunelor din față care protejează de la o leziune de bici. Există oglinzi retrovizoare încălzite, electrice și electrice. În loc de aparatul de aer condiționat, climatul unic și ferestrele de putere patru. Muzica este plină, cu controlul pe volan. Receptorul este echipat cu un conector AUX prin care pot fi conectate surse audio externe. Roțile sunt șaisprezece cu discuri aliaj, iar mânerele și oglinzile sunt vopsite în culoarea corpului. Castelul central, spre deosebire de versiunea inițială a confortului, are telecomandă.

În execuția prestigiului (702.900 de ruble), care a fost pe testul nostru, senzorii de parcare din spate și accesul de aventură a cheii inteligente cu butonul Porniți motorul este adăugat la toate cele de mai sus. Ura! Cheia din buzunar nu poate fi scoasă afară. Și aici este un acoperiș panoramic și multimedia complicată, în cochilia dintre care lucrarea camerei de navigație și de parcare, a rămas peste bord. Aceste opțiuni sunt lotul cumpărătorilor europeni.

Cu toate acestea, precum și sistemul de start / stop (numele corporativului ISG Idle Stop & Go), care, pentru a economisi combustibil în timpul opririi (chiar și pe termen scurt, de exemplu, în blocajele de trafic sau înainte de răscruce), blocați automat motorul . De îndată ce șoferul atinge pedala de ambreiaj pentru a porni prima unelte (pe aparat cu o mașină, trebuie să eliberați pedala de frână), motorul va revigora imediat

Coreenii s-au frică să ne poarte acest sistem. Se pare că climatele reci jenate și blocajele de trafic Hellish. Economia combustibilului și a prieteniei de mediu este minunată, dar nu are sens să se alăture motorului chiar și cu temperaturi prea scăzute într-un dop surd. În primul rând, trebuie să basi cumva. Și în al doilea rând, încărcarea bateriei în frig este uscată rapid. Un an și jumătate și o baterie nouă va fi necesară! Deci, economisirea la 0,1 litri la 100 de kilometri de ciclul urban în condițiile noastre de Efemerne. Deși este necesar să plătiți tribut, acest sistem este dezactivat și forțat și automat. Vara-primăvară Vă rugăm să salvați. Nici unul deranjează. În condiții improprii, sistemul poate fi dezactivat, motorul va fi împingând în mod constant, încălzirea interiorului, aer conditionat condus, de încălzire și toate echipamentele laterale lin
Pentru ce sunt eu? Și la faptul că dezvoltarea întregului echipament și a procesului tehnologic în cele din urmă cade pe umerii cumpărătorilor. Și toți, chiar și cei care aleg cele mai ieftine versiuni de bază ale mașinii. Doar unul cumpără opțiunea suplimentară dorită plătește mai mult. Prin urmare, dinamica creșterii valorii tuturor modificărilor ...

Și care sunt concurenții? Ei vor fi mâncați de un bărbat. Nissan Notă, care a supraviețuit recent restabilirii, puteți cumpăra pentru 485.000 de ruble. În execuția inițială a confortului cu un motor de 1,4 (88 CP) pe echipament, acesta va fi comparabil cu cel mai ieftin Ungaria. Iar setul maxim de tekna cu 1.6 motor (110 CP) și transmisia automată este vândut pentru 670.000 de ruble. Adevărata perne sunt doar patru, dar această mașină are deja un sistem multimedia cu navigație!


Layout-ul este tradițional pentru mașinile din această clasă. Unitatea de alimentare este situată transversal. Front McPherson, în spatele unui fascicul semi-dependent.

Clearance-ul rutierului 156 mm. Unele parchete nu se laudă chiar cu această valoare

Citroen C3 Picasso costă de la 539.000 la 677.500 de ruble. Preț de bază Skoda Roomster 599.000 de lemn. 775.000 de ruble este o mașină cu un RSI gonflabil 1.2 și un robot DSG preseultiv DSG. Mai mult, chiar și Golfplus de bază Volkswagen, care este clasa de mai sus, îl costă de la 608.000 de ruble. Fie un golf HP, dar cel puțin în plus față de ABS există șase airbag-uri! Plafon pentru Golfplus 796 000 de ruble. Și aceasta este o mașină cu ESP, frumoasă 1.4 TSI (122 CP), o cutie robotică DSG și o grămadă de alte farmece.

De la concurenții direcți numai HONDA JAZZ este mai scump decât Venga. Pe 100 de ruble! Cea mai simplă execuție de jazz cu un motor de 1,4 litri (100 hp) costă 615.000 de ruble. Pentru acești bani există deja un sistem de stabilizare, șase perne, climatizare, oglinzi electrice, muzică avansată de la USB și AUX. Ce este jazzul? Același KIA a cedat cu un corp de vagon, un motor 122 1.6 în configurația elementului costă 702.900 de ruble! Și aceasta este pentru un minut, concurența intrabrendă.


Weng garanție de cinci ani sau 150.000 de kilometri. În funcție de ceea ce va veni mai devreme. Dar nu totul este atât de neted înainte de a cumpăra o mașină, ar fi frumos să vă familiarizați cu termenii de garanție

În general, Venga nu este o substanță complet de înțeles. Siguranța și cazarea sunt bune. Performanță, funcționalitate, ergonomie și design undeva mai bine, undeva mai rău, dar prețul pentru nori! Singurul motiv pentru care această mașină poate fi cumpărată, simpatie. Dacă vă place, luați. Nu va dezamăgi, sigur. Dar piața are soluții mai optime și ieftine. Nu mai rău, dar în multe moduri chiar mai bine. Trebuie doar să săpeți.

Vitaly Kabyshev.
Fotografie: Vitaly Kabyshev




SECURITATE


Kia Venga a fost testat pe noua tehnică Strâns Euro NCAP în 2010 și de două ori!

În primul test (top foto), Venga a câștigat patru stele de la maximum cinci. Structura de putere a lui Mikrovana are un impact frontal de la o viteză de 64 km / h despre o barieră deformabilă cu o suprapunere de 40%, rezistând la ceea ce se numește, pe margine. În fotografii și video, se poate observa că rafturile din față sunt deformate sub atacul masei mașinii, iar lățimea ușii șoferului este redusă considerabil. Șoferul în piept este extrem de slab protejat.

În al doilea test (fotografia de jos) după o serie de finalizări a Venga a primit cinci stele. În special, rigiditatea structurii de putere a fost mărită. Deformarea rafturilor din față nu este atât de mare, iar lățimea ușii a scăzut cu o valoare mult mai mică. După cum se poate vedea, chiar și sticla înclinată a ferestrei triunghiulare înainte de ușa din față a rămas ca întreg. Sistemul de securitate pasiv reconfigurat (sistemul de reținere suplimentar SRS) și pretensionare și-au adus fructele. Protecția pasagerilor din față cu 79% au crescut la 89%. Protecția copiilor a crescut de la 66% la 85%. Mai puține răniri într-o coliziune vor primi un șofer, pieptul din fața impactului frontal este semnificativ mai mic. Scorurile care evaluează protecția șoferului a crescut de la 9,7 la 13,5. Vă rugăm să rețineți că SRS din mașina modificată deschide perdelele și pernele laterale, chiar și cu impact acut față-front. Totul vizează securitatea.
 

O sursă: Auto.mail.ru.