Kia Venga Test Drive din 2009 Hatchback

Honda Jazz Vs. Kia Venga: practici

Dacă în ultimul test comparativ am dezvăluit câștigătorii dintre cei trei investitori premium, atunci de data aceasta doi Honda Jazz și Kia Venga Hatchbacks s-au dovedit a fi rolul duelistilor, fiecare susținând că este cel mai practic și mai spațios în sala de clasă.

Honda Jazz Stelaga de pe cer pe piața rusă nu este suficientă, dar are propriul client și este la cerere stabilă. În primăvara acestui an, hatchback -ul a suferit actualizarea, iar principala inovație a fost înlocuirea transmisiei robotice fostei cu un variator indisponibil cu un hidrotransformator.


Împreună cu reînnoirea Honda, Jazz a primit un aspect ușor detașat și o nouă transmisie.

Dacă modelul de jazz este cunoscut, atunci Kia Venga este nouă în Rusia. Prezentarea hatchback -ului cu silueta unei adolescente minivan a avut loc în februarie a acestui an. Noutatea împărtășește platforma sa de tracțiune din față cu Hyundai i20 și Kia Soul. Odată cu apariția Vangiei, designerul șef al brandului sud -coreean Peter Schreyer nu a înțeles și a folosit un șablon corporativ care este familiar cu alte modele KIA, care și -a dovedit deja propria viabilitate.


Kia Venga este o nouă creație a unui brand sud -coreean. Hatchback -ul cu o siluetă a unui mic minivan este construit pe aceeași platformă cu Kia Soul și Hyundai i20, deși diferă de ele cu un salon mai spațios.

Grila de marcă a caloriferului, farurile din față cu un strop asiatic, bara de protecție față cu o gură largă zâmbitoare a aportului de aer, o capotă scurtă, un parbriz mare și rafturi față cu ferestre suplimentare s -au dovedit bine. În ciuda unei înălțimi considerabile de 1.600 mm, coeficientul de rezistență aerodinamică CX este de 0,31, care este unul dintre cei mai buni indicatori din clasă.


Venga a moștenit Kia Corporate Design, a cărui autor este celebrul Peter Schreyer. Pe fundalul unui destul de coreean, Honda iese în evidență cu extravaganța sa în stilul Hai Tek.

Designul rotunjit al Honda Jazz din Coretii de Sud se declanșează testul tocat. Hatchback -ul japonez a fost păstrat de o siluetă familiară cu o pană, cu o cocoașă mică pe capotă, foarte plină de rafturi față și o zonă mare de geam. În timpul restylingului, Jazz a făcut un Mike-AP la modă sub forma unui bara de protecție frontală mai agresivă cu alte faruri de ceață, un grătar radiator modificat și o nouă colecție de discuri din aliaj.


Linia de design luminos Honda continuă în cabină. Principalele atracții sunt un volan elegant și un panou frontal.

Salonul de jazz întâlnește un volan frumos cu trei raze, cu un panou frontal elegant, bazat pe nava spațială Honda Civic 5D, care seamănă cu controlul inițial al controlului climatic cu un ecran rotund. Nici nu puteți refuza practicitatea Honda: două cutii de mănuși (cu răcire), suporturi de cupă convenabile, buzunare mari în ușile din față și mai multe compartimente din consola dintre scaune vor face toate lucrurile mici necesare pe cabină.


Honda Jazz diferă favorabil în prezența unei cutii de mănuși răcite cu două suporturi. Frumos ordonat cu lumina de fundal plăcută se citește perfect. Sistemul audio este echipat cu intrarea USB. Controlul climatic este eliberat de un afișaj rotund original.

Interiorul Kia este mai modest. Deja familiar de alte modele, volanul, Tidy și consola centrală evocă dorințele. Singura soluție originală este o răsucire a controlului climatic cu două etaje. La fel ca Honda, plasticul este greu peste tot și, de asemenea, Venga, primul model KIA, al cărui sistem audio nu este echipat cu un conector USB.


Interiorul Kia nu strălucește cu sofisticate de design. Principalele elemente sunt împrumutate de la alte modele KIA. Profilul scaunelor din față nu este perfect, dar suportul lateral și lungimea pernei sunt în ordine. Aterizarea este ridicată.

Scaunele din față ale Honda Jazz au un profil bun și un sprijin lateral bun, dar perna este scurtă, iar tapițeria de teddy a scaunelor este nepractică și se extinde rapid. Profilul scaunelor este mai rău, dar sprijinul lateral și lungimea pernei sunt în ordine, iar tapițeria este plăcută nu numai pentru ochi, ci și la atingere. Este de remarcat faptul că ambele hatchback -uri sunt lipsite de cotiere frontale cu drepturi complete. Acestea sunt disponibile doar pe scaunul șoferului.


Spațiile din spate din Weng vor fi suficiente pentru trei pasageri. Canapeaua are reglare longitudinală și cotieră.

Plantarea în Kia Venga este ridicată, ca într -un adevărat minivan. În blocajele de trafic, o mare diferență în înălțimile pedalelor de gaz și a frânelor anunță, motiv pentru care piciorul potrivit se obosește rapid. Plantarea înapoi este facilitată de ușile mari care se deschid într -un unghi mare. Locurile de pe galerie sunt suficiente cu o marjă și în lungime și înălțime, iar absența tunelului din spate permite chiar și trei pasageri adulți să se așeze. Canapeaua din spate are reglare longitudinală și cotieră.

Plantarea în Honda nu este mai puțin confortabilă, spațiile de pe canapeaua din spate a Honda Jazz sunt puțin mai mici, dar acest lucru este suficient pentru ca șoferul cu dimensiuni medii să stea în spatele său, lăsând mai mulți centimetri liberi între genunchi și spatele scaunului din față . Cu toate acestea, acoperișul din jazz este mai mic, iar canapeaua din spate este lipsită de o cotieră.


Kia Venga Tidy este de asemenea bună ca Honda. Controlul controlului climatic se face sub forma unei răsuciri originale cu două etaje. Versiunea de top a surprins lipsa de intrare USB.

Volumul trunchiului Kia Venga este de 440 litri. Canapeaua din spate este așezată în piese, formând o platformă uniformă și 1253 litri de spațiu liber. Dacă este necesar, podeaua portbagajului poate fi coborâtă mai jos, eliberând excesul de bagaje. Underground era situat în subteran. Trunchiul de jazz este inferior cu o canapea ridicată (399 litri) și câștigă cu un pliat (1.332 litri). Datorită sistemului de transformare interioară a scaunelor magice, datorită căruia interiorul hatchback se transformă într -un adevărat transformator.

Ca și înainte, Honda Jazz este echipat cu un motor de benzină I-VTEC de 1,4 litri cu o capacitate de 100 CP. După actualizare, în loc de o transmisie robotică, împerecheat cu motorul a început să instaleze un variator CVT blocat cu un hidrotransformator. Drept urmare, accelerația pașaportului la 100 km/h a scăzut cu o secundă întreagă (de la 13,6 la 12,6 secunde). Nu am putut găsi un Weng de 1,4 litri, așa că am luat o mașină echipată cu un 1,6 litri cu o capacitate de 125 CP, care este asociată cu o mașină automată cu 4 trepte.

Trebuie să spun că nici Venga, nici Jazz nu au caracteristici dinamice remarcabile și, în ciuda avantajului a 25 CP. Kia este cu doar 0,4 secunde mai rapid decât Honda. Motivul este de aproape o diferență de greutate de 100 de kilograme (nu în favoarea lui Kia Venga) și a unei transmisii automate învechite cu patru trepte.


Nici Honda, nici Kia nu aplică pentru titlul de mașină dinamică. Un coreean de 125 de cai putere cu un automat vechi cu 4 benzi accelerează la 100 km/h în 12,2 secunde. După Restyling, timp în care Jazz a înlocuit robotul cu un variator, hatchback -ul japonez face acest lucru în 12,6 secunde.

În general, Kia dă impresia unei mașini mai rapide și dinamice. Coreeanul răspunde viu la gaz, nu se teme să depășească și să țină calm pe o linie cu viteză mare. Honda Jazz răspunde la un accelerator cu unul leneș, iar depășirea cu viteză mare este mai bine planificată în avans: după 120 km/h, dinamica se estompează. Honda câștigă consumul de combustibil care dansa între 7 și 8 litri la 100 km de cale, în timp ce apetitul Kia era cu 3-4 litri mai mare.


Kia are mai mult control sportiv, a cărui socoteală este o suspensie mai rigidă, care răspunde cu vibrații la toate articulațiile și neregulile mici.

În ciuda părții mici a Honda, Honda este bună la linia dreaptă, urmează roata, nu necesită reglarea traiectoriei și funcționează bine îmbinările asfaltului. Volanul are informații bune și un zero clar, dar eforturile nu sunt suficiente, ceea ce se observă mai ales atunci când treceți viraje cu viteză mare. La rândul său, jazz -ul este încălzit, dar sarcina lui nu este să izbucnească într -o viraj cu o derapaj sub descărcarea de gaz, dar este sigur să depășești următoarea conexiune și se descurcă perfect cu ea. Suspensia practică gropi și denivelări cu un confort adecvat, datorită poliției nu agitați anvelopele cu un profil impresionant (175/65 R15).


Șasiul Honda Jazz cântărește pentru confort. Suspensia face față perfect neregulilor și mai multe gropi sunt ținute cu un confort adecvat. În ceea ce privește volanul informativ, există aproape suficient efort la viteză.

Kia Venga este mai dură. El deține linia dreaptă mai încrezătoare, dar toate articulațiile și neregulile sunt resimțite în cabină. În ciuda suspensiei dense din cot, corpul înalt provoacă ruloul și, mai ales, enervant forța prea sintetică pe volan. Validitatea interferează cu feedback -ul și unge senzațiile de severitate a volanului. În ciuda rolului de la rândul lui Kia Venga este mai bun decât jazz -ul, iar pragul de demolare este mai mare. Dar gestionarea încetinirii este mai convenabilă în Honda. Pedala de frână are o informație excelentă, iar frânele coloanei vertebrale în toate modurile. În KIA, frânele sunt, de asemenea, eficiente, dar o pedală de bumbac interferează cu dozarea exactă.


Principala greșeală a controlabilității KIA este o forță prea sintetică pe volan, care interferează foarte mult cu feedback -ul.

În ceea ce privește costurile, nu se pot lăuda cu un Honda cu un preț uman. Testul nostru a fost vizitat de cele mai ambalate versiuni cu un pachet electric complet, control climatic, un sistem audio, scaune încălzite, discuri de aliaj și un sistem de stabilizare. În plus, Honda Jazz este echipat cu un acoperiș din sticlă. Drept urmare, prețul Honda Jazz s -a ridicat la 747.000 de ruble, iar Kia Venga 738.000 de ruble. Configurațiile de bază ale hatchback -urilor sunt de 615.000 și 614 900 (1,4 litri, 90 CP), respectiv.


Chiar și versiunile de bază ale ambelor hatchback -uri vor avea peste 600.000 de ruble. Prețul modificărilor de top care au fost la testul nostru se apropie de 750.000 de ruble. Pentru acești bani, clientul rus acordă în continuare mai multă atenție celor mai vândute precum Ford Focus sau Kia Cee`d.

Pe partea Kia există mai mult spațiu în cabină și controlul sportiv, în timp ce Honda ia originea japoneză, cel mai bun nivel de confort, performanță mai bună și posibilități excelente pentru transformarea salonului.

Ruslan Galimov
Fotografie de Kirill Kalapov
 

Sursă: Carclub.ru