Test Drive Kia Sorento 2006 - 2009 SUV
Ultimul dintre mogican
Nu este ușor pentru un cumpărător al unui bun produs străin pentru un total de un milion de ruble pentru un milion de ruble astăzi, pentru că trebuie să alegeți printre modele vechi precum Pajero Sport sau un Rexston II ușor mai tânăr sau să vă plecați la Producătorii parnish. Practic nu există astfel de modele. Deja al treilea Pajero a devenit independent, pierzându -și cadrul Spar. Cu toate acestea, nu totul se pierde, aruncați o privire mai atentă la Kia Sorento. De la apariția sa în 2002, corpul Kia Sorento a fost supus doar unei ușoare restyling, dar umplerea mașinii s -a îmbunătățit constant, lăsând designul tradițional, testat de timp: un corp puternic, partea din față, independentă două -Pă suspensie și pod nerezonabil din spate cu cinci pârghii. Deci, în 2006, un motor diesel a fost modernizat: datorită instalării unui nou turbocompresor cu geometrie variabilă (VGT), puterea sa a crescut la 170 CP și cuplul la 400 nm. Motorul învechit din punct de vedere moral și tehnic 3.5 V6 este înlocuit cu un modern, mai puternic și economic de 3,3 litri, cu o capacitate de 241 CP. A existat o cutie de viteze automată cu 5 trepte (cu posibilitatea comutării manuale). Pentru consumatorul rus, o reducere vizibilă a costului mașinii (cu 300.000 de ruble) a fost un adevărat cadou în legătură cu lansarea acestui model în producție la Izhevsk Automobile Fabricy anul trecut. Adevărat, până în acest moment, cumpărătorul ar putea economisi luând Kia Sorento cu un motor de 2,4 all (139 CP), o astfel de versiune nu este acum propusă în principiu.
Cu toate acestea, este cunoscut faptul că orice SUV de cadru nu este prea adaptat pentru mișcarea vitezei de -a lungul autostrăzii. În cazul lui Sorento, situația este ușor diferită. Și totul datorită tuturor acelorași principii moderne de design. Această mașină provine de la cele care se simt la fel de încrezător atât pe un primer rupt, cât și pe câmpul arat, iar pe un Autobahn. Așadar, pe autostrada suburbană, versiunea Turbodiesel a lui Sorento a fost capabilă să taie aproape la valorile pașaportului vitezei maxime a vitezometrului a arătat aproximativ 170 km/h, deși începând cu 160 de accelerații avea deja loc cu unele strangle . În același timp, netezimea mașinii nu a fost mai rea decât un alt crossover la modă, iar în ceea ce privește moliciunea era inferioară doar BMW X5. Și dacă o astfel de comparație imodestică sperie pe cineva, lăsați Jeep -ul coreean să o testeze în sine, deoarece aproape toate dealerii auto de la dealerii oficiali sunt oferite acum această oportunitate. Nu veți simți fluctuațiile maselor impuse, fără acumularea corpului, setările de suspensie sunt aproape perfecte. Adevărat, o impresie atât de plăcută va fi observată doar într -o cursă de șofer scurt, în călătoria lungă, cel mai probabil va părea dură. Fiecare canelură transversală a drumului va răspunde nu se agită foarte plăcută a pasagerilor din spate. Dar în colțuri, în măsura în care circumstanțele permit, puteți merge cu o viteză destul de mare, fără a arunca gazul în fața virajelor abrupte. Deși cu controlul direcției, nu totul este atât de fără nori.
În parcare, Sorento este plăcut surprinzător de o manevrabilitate ridicată, pe neașteptate, o mică rază de viraj, un volan ușor. Dar, cu o creștere a vitezei, un efort scăzut pe volan oferă serviciul unui urs pe viraje abrupte a pierdut senzația unei mașini. În același timp, SUV -ul practic nu întârzie pe coturi, reacționând instantaneu la rândul volanului.
Este interesant faptul că efectul negativ al suspensiei dure pe autostradă (o înregistrare clară a tuturor neregulilor drumului) se dovedește a fi o intensitate energetică excelentă pe drum. Sorento sare pe o bandă cu o viteză de aproape 80 km/h, când, să zicem, SUV -urile nu pot accelera peste 60. Ei bine, desigur, principalul avantaj al Izhevets este un echipament de coborâre. Aici sunt dezvăluite posibilitățile aproape nelimitate ale vehiculului All -Terrain. Vânătoare?
Vă rog, cel puțin pe safari ... dar este clar că mașina mai are limita.
Apropo, motorul joacă un rol semnificativ în capacitatea de țară încrucișată a mașinii. Și dacă nu este atât de ușor să faceți față unei versiuni puternice pe benzină pe un drum fragmentat, totul este exact opusul cu un turbodiesel. Munca coordonată a motorului cu o mașină automată Sorento depășește fără probleme atât obstacolele Fords, cât și Mudul Pleilent surprinzător. Cu toate acestea, nu s -au observat șocuri sau jerturi pe autostradă cu un set ascuțit de viteză, munca previzibilă a cutiei în timpul depășită a fost, de asemenea, mulțumită. Apropo, versiunile Turbodiesel sunt, de asemenea, oferite cu o cutie de viteze mecanică (cea mai ieftină). Și în ciuda angrenajelor destul de lungi, șoferul va trebui adesea să funcționeze ca o pârghie a CP, ceea ce înseamnă să ai un antrenament.
Salonul Kia Sorento face o impresie favorabilă ca designul corpului și abilitățile de rulare ale modelului. Golurile minime, lipsa zgomotului și o potrivire clară a detaliilor afectează semnificativ percepția pozitivă generală. Nu cea mai înaltă clasă, dar înaltă. În plus, echipamentul de bază al mașinii este destul de bogat, ceea ce costă doar un control climatic separat, un sistem audio bun și așa mai departe.
Majoritatea automobilistilor ruși vor aprecia cel mai probabil Kia Sorento.
La urma urmei, această mașină se află pe o platformă cu adevărat oprită și se opune cu ușurință tuturor deliciilor off -road. Ciudat, Sorento arată bine pe autostradă, uneori nu este inferior traversării cu viteză mare. Ce altceva are nevoie de mașina pentru a deveni universal? ..
Andrey Konstantinov
Autor foto: Andrey Konstantinov
