Test Drive Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

Rata dieselului

Dacă doriți, orice valoare numerică modificată poate fi numită parametru. Dar parametrul țintă are doar rachete la această distanță de -a lungul perpendicularului dintre instalarea de pornire și traiectoria țintei. Uneori este aproape, dar va lăsa să tragă fără niciun rost. Nu a fost atât de ușor să lovești un anumit grup de potențiali cumpărători, de asemenea, Kia-Srento nu a fost bine vizată pe piața rusă.
Mare cu acoperire completă (design de cadru și cu o transmisie de coborâre), un aspect solid, cu un aspect solid, o alegere bună a motoarelor, demnă de confort și comportament pe drum. Toate acestea sunt la un preț foarte atractiv de 28 de mii de dolari. Cu toate acestea, succesul trebuie dezvoltat, este timpul să vă familiarizați cu mașina modernizată.
Prin îmbrăcăminte
Sorento actualizat, desigur, s -a schimbat extern. Ca orice dandy cu un buget limitat, el a cheltuit pentru micile lucruri care sunt necesare pentru a urma moda. Bameri, faruri, lumini spate, o grilă de radiator și căptușeală pe pereții laterali. Cu toate acestea, aspectul mașinii are de fapt succes. Încercați să vă imaginați că ceva dintre Mercedes-ML anterior și Lexus-RX300 se va dovedi a fi Kia Sorento, care este aproape jumătate la fel de mult și, în același timp, destul de original, pentru a nu arăta ca o copie.
Sorento actualizat are un magazin cu finisaje îmbunătățite, control climatic separat, player de CD -uri cu suport MP3, echipament mai bogat. Cu toate acestea, noi motoare și cutii de viteze sunt mult mai importante.
Anterior, Sorento de bază a fost echipat cu un motor pe benzină de 2,4 litri sau 3,5 litri, precum și un turbodiesel de 2,5 litri de 140 de cai putere. În zilele noastre, motorul cu patru cilindri pe benzină a fost demisionat. Turbodieselul de 2,5 litri a primit un sistem de putere diferit reglabil la turbocompresor, a îndeplinit normele de euro IV, capacitate adăugată și cuplu cu 21 și, respectiv, 25%, și, în plus, a devenit mai economică. Noul benzină șase demonstrează o creștere completă a 49 cai putere și 14 N. M. cu o scădere cu 200 cm cu un volum de lucru. Acest lucru se realizează datorită fazelor reglabile ale distribuției gazelor. Noile mașini cu cinci viteze, cu posibilitatea de comutare manuală, acum disponibile pentru motorină, sunt, de asemenea, responsabile pentru o dinamică și eficiență îmbunătățită.
Mesageri cu ferma
Testul de testare din Madrid, ca în orice oraș mare, este dificil. Prin urmare, începutul a fost planificat pe unul dintre ranch -ul suburban de aici, de asemenea, a depus traseul de -a lungul terenului încrucișat, printre pitoanele, dealurile și râurile pitorești care încă nu au fost uscate de căldura de vară. Alegerea mașinilor a fost mică și este puțin timp pentru a face cunoștință. Colegul meu și cu mine am dat peste un sorento diesel automat de culoare roșie fotogenică.
Merită să stai la volan, iar memoria derulează în mod util evenimentele de acum trei ani, când s -a întâmplat să călătoresc pe predecesorul său. La fel la fel, dar șoferul înalt nu este foarte convenabil: trapa glisantă din acoperiș destul de strâns a stors salonul deasupra, iar perna este ridicată. Într -o configurație mai simplă, fără o trapă, puteți sta mai bine, dar atunci șoferul înalt peste 180 cm va trebui să arunce o privire de sub vârful agățat al acoperișului.
Diesel Sorento este foarte încrezător accelerat la aproximativ 120 km/h, iar apoi lung, de dragul economiei, programele își iau ritmul. Dieselul nu se deranjează cu zgomot excesiv, fără a depăși marca de 3000 rpm. Este dificil să -i simți personajul: un hidrotransformator destul de moale mestecă cu atenție un cuplu remarcabil, transformându -l într -o accelerație netedă și aproape silențioasă. În general, câteva sute de kilometri de -a lungul autostrăzii de pe Sorento nu este o problemă.
Pe urmele provinciale înguste, ei sperau să simtă suspendarea aici, există încă nereguli vizibile. Dar roțile cărnoase ale lui Sorento înghite cu ușurință defectele asfaltului iberic. Turnurile cool sunt pasabile aproape fără a reduce viteza: mașina este atentă, dar prezicem pe deplin și are un control de direcție destul de precis. Dar manevrele bruște la viteză mare trebuie să se efectueze cu atenție pentru ca mașina să se încordeze și să fie gata să prezinte o surpriză. Cu toate acestea, acest caz este în special.
Acum ai nevoie de un loc frumos pentru a trage. Acea uriașă pietruită se va potrivi. Nu ne vom așeza pe el pe frunte, iar cu spatele nu este atât de mișto. Reducerea și înainte! Nu porniți? Este necesar să convertiți selectorul în neutru, atunci totul va fi ok. Roata din față se ridică destul de devreme în aer, dar Sorento se încăpățânează în sus. Cu un pod din față conectat rigid, astfel de trucuri nu ne vor opri, mai ales că roțile din spate se adaptează mai bine la relief: suspensia dependentă este în mod clar mai mult.
Pentru un traseu off -road, aleg o mașină cu mecanică, este necesar să evaluăm calitățile de tracțiune ale unui nou motor diesel, dar în același timp pentru a discuta pe subiectul tău preferat: de ce ar trebui să fie un diesel modern cu toate -rezistant o transmisie automată?.
Așadar, nimeni nu apasă creșterea indicativă din spate, petrec un experiment: să mă mișc fără o transmisie redusă. Q.E.D! Fie cu o alunecare minuțioasă, fie sunteți categoric imposibil să muriți sub 1.500, aceasta este realitatea aspră a turboyamului. Cu toate acestea, Sorento poate merge într -un loc relativ plat la viteze mai mici și chiar în viteze mai mari.
Telefonul mobil apelează în afara echilibrului: în legătură cu blocajele de trafic rutier, autobuzul va merge la conferința de presă în 15 minute! Ni se pare că doar trei puncte din legendă au rămas 6 km, vom avea chiar timp pentru un primer restrâns, fără nicio grabă. Un coleg în rolul navigatorului transformă legenda, apoi alta. Nu șase! Şaisprezece!
Acest lucru este deja mai serios: trebuie să mergeți cel puțin o sută pe linii drepte. Suspensia face un astfel de ritm pe un primer denivelat? Sistemul de stabilizare a trebuit imediat să fie oprit diferit, sugrumă motorul, luând solul roții pentru cei care au căzut pe gheață. Iar suspensia ține o lovitură, închizându -se la tamponul de compresie numai după cele mai rele umflături. Este uimitor faptul că primul nu este partea din față, dar partea din spate a mașinii este doar două și fără bagaje! Păcat că nimeni nu a decolat această cursă improvizată de la aproape raidul.
START!
Sorento reînnoit a deschis, fără îndoială, noi talente într -un puternic diesel diesel foarte demn de a se arăta pe autostradă și pe Lane. Costurile configurației au rămas în trecut acum, acesta poate fi comandat cu o transmisie automată și cu o tracțiune constantă cu totul. Păcat că, însă, că motorul de benzină de bază a fost demisionat de biletul de intrare la Clubul Sorento este acum vizibil mai scump. Revenind la rachetele noastre, se dovedește că precizia orientării a crescut, iar parametrul a scăzut. Cu toate acestea, începutul a fost deja făcut. În așteptarea unui raport, obiectivul este uimit?
Kia-Sorento este o lovitură bună: o parte a potențialilor cumpărători va fi lovită de o combinație de succes de abilități off-road și calități de asfalt.
Bună Madrid!
La dealerul auto Madrid, care a avut loc în zilele prezentării lui Sorento, noul mini-van Kia Karens a apărut pentru prima dată în fața publicului. Este prezentat în versiuni cu cinci și șapte locuri, cu motoare pe benzină și diesel de doi litri, cu o capacitate de 115 până la 142 CP. Oricare dintre ele poate fi compilată atât cu o transmisie mecanică, cât și cu o transmisie automată. Cu dimensiuni destul de compacte (lungime 4545 mm, lățime de 1800 mm, înălțime 1650 mm), mașina găzduiește liber șapte pasageri adulți. Apropo, în comparație cu generația anterioară, nu a crescut prea mult (55 mm lungime, 50 în lățime și 40 mm înălțime).
Scaunele celui de -al doilea și al treilea rând sunt îndepărtate pe podea cu podea, eliberând un loc mare de marfă. Datorită celor 130 mm de ampatament crescut cu un 130 mm, un nou Karence, un nou nivel Karence, a devenit unul dintre lideri în ceea ce privește salonul și un nivel inferior al etajului. De asemenea, se acordă multă atenție confortului și securității. Cu alte cuvinte, mașina este ascuțită pentru Europa, unde are toate șansele de a -și extinde semnificativ prezența.


 
 
Anatoly Fomin
 

Sursă: Revista „Conducerea”