Test Drive Kia Rio Hatchback din 2009 Hatchback

Toate fotografiile cu Kia Rio Hatchback din 2009

Plăcinte cu umplutură

Chinezii și coreenii au argumentat, care dintre ei este mai bun pentru consumatorul rus. Argumentele ambelor părți au fost ascultate de Sergey Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.
Dar plăcintele sunt prăjite, cu ceapă, varză, orez, cartofi și gem! Flone, nu căști, ieftin! Și, amintind de parfumul casei mamei tale sau a hotelurilor bunicii, încetiniți involuntar un pas în avans, acesta este doar o amintire îndepărtată a acestora. Aproape sigur că mâncarea de stradă va fi proaspătă și monotonă. Dar dacă, pe fundalul vieții de zi cu zi cu alimente rapide, ceva similar cu bucătăria de acasă izbucnește brusc, asigurați -vă că produsul nu va trece neobservat!
Desigur, voi exagera puțin, stropind în avans sarcasm în raport cu cel puțin doi participanți la acest test. Însă dezbaterea în jurul vecinilor din Orientul Extremul apropiat, cu atât mai evident: există încă un abis imens între mașini din China și Coreea.
Da, automobilul ceresc dezvoltă un ritm furtunos, uneori uluitor. Aceasta este doar orientarea este alarmantă: copii, copii și copii din nou. Mai mult decât atât, nu licențiat, dar de calitate dubioasă, auto -poll. Și în acest proces all-chinez, o mândrie nedisimulată este vizibilă pentru relația aceluiași BYD F3 cu Toyota-Corollah. Și pentru o listă impresionantă de echipamente de bază pentru majoritatea producătorilor, aceasta este afișată în opțiune. Poate un Cheri relativ ieftin pentru un motor de 2 litri dezvoltat de compania austriacă AVL va eclipsa concurenții mai puțin puternici și va cuceri experți cu contururi drăguțe ale unui fel de corp mare și spațios?
Se pare că adversarii din Coreea Nissan-Almer Classic și Kia-Rio nu vor putea rezista la astfel de argumente. Dar să ne gândim de ce acest consum cel mai obișnuit al consumatorilor este mai scump, iar sentimentul provoacă mult mai mult automobil?
Fără stereotipuri
Consumatorul obișnuit, care a crescut în spațiul post -soviet printre motoarele mici și corpurile nepretențioase, este un fel de percepție a mașinii. Este dificil pentru mulți, de exemplu, este dificil să ne imaginăm că un vehicul mare (aproape Volga), cu un portbagaj impresionant și un motor destul de modern de 130 de cai putere, poate să ia brusc și să nu-i placă. Cum așa? Și spectaculos și, trebuie să plătim tribut, contururi îngrijite ale corpului, abundență de crom, jante din aliaj, în cele din urmă? Și în interior, până la urmă, piele ușoară, aluminiu lustruit, un set de echipamente cel mai bogat, inclusiv instalarea climatică și electroregularea scaunului șoferului!
Este dificil să vă opuneți la astfel de argumente emoționale, în timp ce, curgând prin volan și pe poziția față plină de corp a corpului, mormăind și înfiorătoare, nu veți obține o pernă a genții de mână plonjate sub tavanul scaunului scaunului, pe pui. Nu veți simți suprafața ei rece, simplitatea, dacă nu nu este primitivitatea unei forme în care nici un gram de dorință de a menține corpul într-o poziție convenabilă. Ce trebuie să evaluați când volanul este aproape pe genunchi, în fața ochilor tăierii principalelor dispozitive, iar oglinzile exterioare, înguste, precum lacunele, resping complet dorința de a lăuda o vizibilitate bună? În plus, în mod explicit, un climat fals refuză să amestece fluxurile de aer, paharul șoferului vede în poziția inferioară, dar moaștele acelei epoci intervin în relația cu Chery: spun ei, se va îndrăgosti! Motorul este ca 2,0 litri, ca o cutie distinctă, volan, pedală.
Într -adevăr, motorul fora justifică parțial speranțele. Dacă o stimulați din inimă, ducând săgeata tahometrului la cea de -a patru mii de mii, mașina devine ușoară și mobilă. Dar cu o scădere a revoluțiilor slăbește și orice altceva. Imagistica, reconstrucția foarte repede observ: maneta cutiei trebuie să funcționeze aproape mai mult decât pe un mic. Ceea ce părea solid cu conducerea calmă devine plictisitoare și inexpresivă. Și atunci există încă frâne grele și neinformative, pandantive greșite care se străduiesc să provoace un atac al bolii marine. Mai ales partea din spate, care în valurile adânci trage pupa mașinii ca și cum ar spune la revedere de la ea pentru totdeauna. Un fel de catapultă!
Datorită unei astfel de garduri, manipularea handicapului pare doar o adăugare preconizată la un caracter complex. Încasarea, balansarea laterală intensivă, cu un volan strict și ascuțit, face ca dispozitivul să fie redus și destul de periculos la viteză mare.

Rezultatul clonărilor
Se pare că este Toyota-Korollah al generației de laude din fiecare linie, Cramper, Button, comutator de comutare. Chiar și de jos, manetele perfect copiate, fasciculul din spate, sistemul de evacuare. Dar sub capota BYD F3 din anumite motive, un motor Mitsubishi de 1,6 litri. Se pare că în regatul de mijloc își cunosc modalitățile de a reconcilia rivalii eterni.
Și totuși analogii sunt inadecvate. Ești convins de acest lucru, uitându -te la mica, totul într -o mică fereastră de plasă a combinației de dispozitive. Și nu există cântare clipesc cântarul și săgețile care se aprinde cu lumină strălucitoare! Formele plate și șchiopătate ale scaunului, acoperite cu pielea chinezească perforată, mai amintesc de dermatină, pot fi în continuare comparate cu mânerul handicapului. Notez chiar și un spate mai convenabil și mai înalt. Dar când și -a sprijinit capul pe tavan și cu picioare răsucite în pedală, din cauza unei game mici de reglare longitudinală, a devenit neliniștit. Ei bine, mașina nu poate nici măcar să sugereze rudenia cu Toyota, când oglinda interioară din IT se ridică ca ceva pe o frânghie! Când arborele din jur se numește chiar și plastic ieftin, limba nu se rotește și un mic cip pe corp aproape în fața ochilor înflorește cu un loc maro! Comparația este adecvată doar cu colegul de conațional ca coleg în nenorocire. Părinții nu aleg!
Recunosc, prin BYD mai mult succes decât geanta de mână, ergonomia (aparent, a fost luat un obiect mai atent pentru copiere), compartimentul bagajului este mai spațios și mai profund, mai rațional scaunul din spate. Poate că am pus un punct în acest sens, deoarece aici munca instalației climatice este stupidă și de neînțeles, iar oglinzile externe evocă gânduri despre atelierul unificat pentru toți chinezii pentru fabricarea lor.
Transmisia F3, cântând în programele I și II, sună la unison cu primele impresii, introducând deznădejderea și asociațiile cu structurile de la începutul anilor 1960. Adevărat, o cutie de viteze vocală ca set de viteză se confruntă destul de rapid cu îndatoririle. Dar aici, urletele angrenajelor sunt înlocuite cu cacofonie din zgomotul anvelopelor, fluxurilor aerodinamice și motorului.
În general, motorul nu este rău, dar ca și conaționalul său de 2 litri, cântărește la viteză mare, devenind expresiv doar după 3.5004.000 rpm. Merită să aruncați puțin o săgeată a tahometrului, mașina devine gri și mondială. Șasiul este puțin mai bun decât cel al lui Cheri. Nu, desigur, nu voi numi nici pandantivele F3 confortabile, ei numără micile denivelări ale drumului într -un astfel de detaliu și zgomotos. Dar BYD nu este înclinat să se dezvolte pe găuri mai grave, iar intensitatea energetică a pandantivelor este mai bună.
Am vrut să spun că mașina are mai mult succes și din punct de vedere al controlabilității: gene până la urmă! Dar, în momentul clonizării, au fost totuși loviti de un anumit virus, astfel încât rezultatul a ieșit în totalitate previzibil, unul -centru. Datorită pandantivelor decente, mașina este mai clară, se comportă mai bine în colțuri. Dar există foarte multe feedback -uri asupra volanului, iar mașina este destul de mare. În general, două cizme ale unui cuplu și departe de cel mai de succes și la modă stil.

Puternica simplității
Cât de grozav este atunci când nu încearcă să te surprindă cu un lux ieftin, pentru a demonstra că chiar și cea mai de succes clonă este expresivă. Torn de coreeni, vechiul, tipul Nissan-Almer nu este capabil să provoace o furtună de emoții. Te regăsești într -o mașină săracă, dar îngrijită și solidă, în lumea eforturilor verificate, materiale plastice din plastic, tapițerie din țesătură întunecată. Mașina nu încearcă să te surprindă pentru a te face mai bogat decât tine, în unele locuri afectează arhaicul soluțiilor (acesta este glisorul sistemului de încălzire). Dar toate acestea arată nativ, familiar, confortabil. Și chiar dacă volanul este mare, dar scaunul se adaptează caracteristicilor corpului într -o singură mișcare, deși proporțiile sale, intervalele de control nu pot fi numite ideale. Cea mai obișnuită combinație de dispozitive? Poate că poate fi reproșat cu arhaic, dar este citit excelent. Și așa în orice, pentru orice ai lua, orice ai atinge.
Nimic deosebit de remarcabil nu este o modificare clasică din mers. Un motor obișnuit, cu un caracter egal, măsurat, în care, cu toate acestea, rutele sunt puțin mai mari decât ne -am dori. Nu, el își îndeplinește în mod fiabil munca, complet fără să se încordat în timpul conducerii obișnuite. Dar transmisiile întinse și absența unei scântei în starea de spirit a motorului împiedică mai mult.
Ceea ce enervează cu siguranță este controlabilitatea, sau mai degrabă letargie, gândirea reacției mașinii, adiacentă rulourilor solide ale corpului. Nu este clar de unde a venit: până la urmă, asta, Dokorean Almer nu a suferit de astfel de răni. Și aici volanul leneș într -o asemenea măsură încât, pentru ocolirea neregulilor, trebuie să calculați în avans traiectoria.
Deși cu ce să te compari? Pe fondul chinezilor, Nissan, fără îndoială, va părea convenabil și solid. În plus, există frâne sensibile, verificate, o netezime bună, un bun confort acustic. Și, cel mai important, totul funcționează, interacționând aproape perfect. Desigur, pe fundalul unui concurent mai modern, Almera nu va fi lină. Să ascultăm o altă opinie.

Tributul vremii noastre
Asigurarea că sedanul lui Kia Rio este ceva special pentru a scoate sufletul. O mașină complet obișnuită, tot avantajul căruia este doar în noutatea evidentă. Desigur, în comparație cu același Almer, pare mai modern, iar interiorul este mai interesant. Pare a fi aceleași materiale plastice și tonuri întunecate care domină materialele tapițeriei, dar în mașină te simți diferit. Este mai luminos, mai distractiv, prietenos. Dispozitivele expresive, memorabile, sunt izbitoare. Un scaun confortabil, la formele simple ale căror nu vreau să găsesc defecțiune. Pește mic de raci, pedale inteligibile, climă pentru ferestre. Într -un cuvânt, totul a fost la fel ca în mașinile din apropiere, a început să se joace și a câștigat.
Chiar mă pregătesc să dau un început de cap micuțului din sfert: ce trebuie să te aștepți de la un sonerie cu un volum de 1,4 litri, cu excepția acelei veselii la viteze mari? Și dintr -o dată, cu surpriză, acord atenție cât de rar trebuie să schimb programele. Faptul că chiar și pe al cincilea Rio este mai încrezător și mai fiabil decât ceilalți accelerează de la 50 60 km/h. Și dacă vă puteți plânge doar de lipsa de agilitate după 140 km/h. Aici ai un mic -frunze!
Rivalitatea celor doi coreeni se desfășoară în domeniul confortului. Rio este bine echilibrat de zgomot și, în general, lasă o impresie destul de favorabilă. Aici concurează cu ușurință cu Almer. Dar suspensiile sale sunt mai dure, se confruntă bine cu mici nereguli, dar sunt predispuse la repetarea detaliată a profilului drumului. Prin urmare, pe găuri grave, Nissan pare de preferat.
Dar netezimea cursului este ultimul argument al lui Almer. În alte nominalizări, noul venit Rio nu lasă nicio șansă adversarului. Frânele sunt la fel de eficiente. Iar comportamentul pe drum, dacă nu este impecabil, este mult mai bun decât restul. Asertiv, cu o scânteie, reacție în colțuri, feedback bun. Un sentiment minunat de atitudine directă și sensibilă față de echipele șoferului. Toate acestea fac ca Kia Rio să fie ușoară, confortabilă și ascultătoare în viața de zi cu zi.

Să ne imaginăm că chinezii au copiat mașina noastră rusă, să spunem Prior sau Kalina. În același timp, nu au intrat în schema de energie a corpurilor, au schimbat setările șasiului și altor sisteme, în timp ce completează mașinile electronice, unități electrice și mai degrabă fiabile. În cele din urmă, pur și simplu au colectat și pictat cu ușurință cadavrele, echipându -le cu plastic bun. Si ce? Probabil că s -ar fi dovedit frumos.

Acest lucru nu se spune încă despre chinezii de rasă pură furnizată pe piața noastră. Sunt ieftine și la prima vedere perfect echipate. Dar, de îndată ce orice rival grav, dezavantajele structurilor apar pe domeniul lor, greșelile în setări devin evidente. Pentru a le evita, este necesar nu numai să copiezi, ci să studiezi cu atenție vecinii în primul rând pe cei care sunt foarte apropiați

Chery fora
La sfârșitul anului 2006, producția unei mașini din China a fost înființată la Kaliningrad.
Motoare: benzină 1.6; 2,0 L (109; 129 CP).
Cutie de viteze: mecanică cu 5 trepte.
Configurare: trei niveluri.
Preț în Rusia: 360 190414 500 Rub.
+ Un portbagaj spațios, atractiv pentru consumatorul rus, motorul și nivelul echipamentului.
_X0007_ - Ergonomie mediocră, climă, frâne, manipulare și netezime.
Evaluare generală 7.0
Are soluții atractive și interesante. Cu toate acestea, când au căzut într -o mașină întreagă, din păcate, nu au primit un rezultat bun.

BYD F3
Sedanul și-a făcut debutul în China în 2005, în 2007, primele copii ale Toyota-Korollah au apărut în Rusia.
Motor: benzină 1,6 L (100 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 trepte.
Configurații: L-I; G-I; GL-I; Glx-i.
Preț în Rusia: 299 950393 900 Rub.
+ Un compartiment spațios de marfă, un nivel ridicat de echipament, convenabil pentru pasageri.
_X0007_ - Aproape de șofer și pasager din față, frâne mediocre, confort acustic și climă.
Evaluare generală 7.1
Asemănarea externă și internă cu celebrul model agravează doar deficiențele unei mașini foarte mediocre, care are doar două avantaje: dimensiunea salonului și a trunchiului.

Nissan Almera Classic
În Rusia, sedanul de producție coreeană a fost reprezentat în aprilie 2006.
Motor: benzină 1,6 L (107 CP).
Cutii de viteze: automat mecanic și 4 trepte.
Configurații: PE; Re+; SE.
Preț: 36 158490 988 Rub.
_X0007_ + Interior solid, compartiment confortabil pentru bagaje, o netezime bună și un confort acustic.
_X0007_ - Închideți în spate, controlabilitatea inexpresivă, scaunul din spate nu este transformat.
Evaluare generală 7.8
Îi lipsește originalitatea și expresivitatea, dar din punctul de vedere al bunurilor de consum nu este deloc rău.

Kia Rio
Premiera mașinii a avut loc în ianuarie 2005 la Detroit. În Rusia, sunt reprezentate un sedan și un hatchback al Adunării interne și coreene.
Motoare: 1.4; 1,6 L (97; 112 CP)
Cutii de viteze: mecanică cu 5 trepte, cu 4 trepte automate.
Configurații: standard, confort, lux, lux A/T.
Preț: 399 000469 000 RUB.
+ Interior convenabil și expresiv, motor flexibil, capacități de conducere echilibrate.
_X0007_ - Închideți pasagerii din spate, dure la denivelări.
Evaluare generală 7.9
În spatele unui aspect destul de frumos, o mașină convenabilă și gândită -cu un set interesant de capacități de călărie.

Haide, stai!
Spălarea spațiului pentru marfă și pasageri este una dintre cerințele de bază pentru mașinile ieftine. Pe lângă măsurătorile obligatorii, am decis să ne așezăm doar pe noi trei pe scaunele din spate, ne împărtășim impresiile.
Soliditatea externă a Cheri Fore este de fapt o înșelăciune a pasagerilor din spate. Rafturi extrem de înclinate și acoperișul căzând spre presa de pupa pe capete. Nu este posibil să alunecați mai jos, genunchii aproape de spatele scaunelor din față.
BYD F3 în înălțime și lățime a cabinei este cel mai spațios. În mod normal, trapa din acoperiș nu stă în față, dar pasagerii din spate au mult mai multă libertate. Este păcat, iar aici genunchii nu sunt în special nicăieri de pus și un tunel masiv interferează cu pasagerul mediu.
Cei trei să stea pe bancheta din spate a artei Nissan-Almer: îndeaproape toată lumea. Este și mai dificil să ieși de acolo, deoarece în această configurație au salvat pe mânere, pentru care este convenabil să se mențină.
Kia Rio nu este, de asemenea, un cadou pentru trei bărbați adulți. În comparație cu Almer, exploatarea de intrare este puțin mai convenabilă aici, configurația din spate a scaunelor din față este mai corectă. Dar totuși, este aglomerat.
Sergey Voskresensky: Fanii unei mașini din Regatul Mijlociu mă vor reproșa cu siguranță în dispoziții șovine. Crede -mă, nu sunt împotriva acestor produse. Un alt enervant: Rusia este transformată într -un depozit imens pentru testarea tehnologiei brute.
Sergey Voskresensky