Drive de testare Kia Rio 3 Usi din 2012 Hatchback

Renault Sandero vs Kia Rio. Ulei în foc

Renault Sandero. Pret: 486000 RUB. Vânzare: Din 2010
Kia Rio. Pret: 485900 RUB. Vânzare: Din 2008

Diferența dintre prețul dintre noul Renault Sandero și Kia Rio în cutiile maxime de configurare și de viteze mecanice este de numai o sută de ruble, dar, în plus față de diferența slabă în preț, există, de asemenea, o diferență enormă în timp. Ce preferat pentru cumpărătorul noului nou venit al pieței Sandero sau Rio testat în timp?

Testul piloților
Oleg Kalaushin, 41 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 22 ani, masina personală - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 31 ani, masina personală - Nissan Qashqai

Litigiul este mai bun, Sandero sau Rio, de fapt, actual. Introduceți oricare dintre motoarele de căutare ale lui Rio sau Sandero și înainte de a obține mai mult de o duzină de pagini, pe care susținătorii primului sau al doilea model vor dovedi superioritatea mașinii dvs. peste cealaltă. Mai mult decât atât, va fi atât forumuri și forumuri relevante, complet îndepărtate de tema automobilelor. În special, pe unul dintre site-urile am avut ocazia să vedem disputa asupra acestui subiect printre cactus. În general, chiar Botania argumentează. Am decis să nu argumentăm, dar într-adevăr văd care dintre mașini este cu adevărat mai bună. Douăzeci de minute de dealeri de apeluri, iar a doua zi, două hatchback-uri în configurația maximă au stat la locul de întâlnire. Ambele cu cutii de viteze mecanice, ambele cu cel mai puternic motor și ambele cu puddle de pe asfaltul din zona motorului. Încălzirea în iulie a lui Iulie, acoperită în acest an, chiar și regiunile nordice ale câmpiei noastre imense, nu ne-au permis un minut să dezactivez aparatele de aer condiționat în mașini. Rezultat: Condensul de la Condeyev a fost ridicat de-a lungul asfaltului de către râu de sub ambele mașini. Cu toate acestea, primele diferențe au apărut aici.

Să începem cu faptul că aerul condiționat este instalat în Sandero și în controlul climaticului Rio și să nu fie două zone, dar când electronica monitorizează temperatura optimă în cabină, este încă plăcută. Da, iar lucrarea de aer condiționat pe Rio practic nu afectează zgomotul general al motorului, atât în \u200b\u200bcabină, cât și pe stradă. Merită apăsând butonul corespunzător de pe consola centrală din Sandero, cum ar fi înotul în balustradă care nu se usucă după dușul de ieri. Sunetul ventilatorului radiatorului în astfel de moduri este destul de puternic. În cabină, oriunde nu a mers nimic, dar în afara mașinii este zgomot, ca un progres al rachetei în fața începutului. Este necesar să dezactivați același aer condiționat modul în care harul favorizează lumea. În general, dacă francezii au fost consolidați, dacă ceva nu a calculat ceva până la sfârșit, dar rămâne un fapt: aparatul de aer condiționat este grav afectat de fundalul general de zgomot de la motorul Sandero, și acest lucru nu este foarte bun.

Dar în calculele volumului util al compartimentului pentru bagaje, au reușit. Indiferent cât de răcoros, și 320 de litri de compartiment de bagaje Sandero vor fi întotdeauna mai mult de 270 de litri de volumul trunchiului Rio. Cu toate acestea, volumul volumului și comoditatea utilizării trunchiului în sine este, de asemenea, un punct important. Să începem cu faptul că în Sandero, înălțimea de încărcare este mult mai mare decât la Rio. Momentul este al doilea: consolidarea încărcăturii în trunchiul muncii Rio nu va fi, în podea există bucle adecvate, iar Sandero nu le are. În al treilea rând, în ciuda faptului că trunchiul din Rio este mai mic, deschiderea însăși este mai mult în lățime mai mult. De ce designerii Sandero l-au alăturat artificial în detrimentul rafturilor nejustificate de ghidare a compartimentului pentru bagaje, pentru că am rămas un mister. Cu toate acestea, deficiențele și trunchiul Rio nu sunt defavorizate. Numai merită pliabil spatele celui de-al doilea rând, deoarece înțelegeți că o platformă mai măgulitoare se dovedește încă în Sandero. Da, și o treime, care nu poate fi pliată în favoarea celui de-al treilea pasager, dar mai mult decât francezul, care, cu toate acestea, este de înțeles, pentru că este mai larg.

Cu toate acestea, cu un fotoliu frontal complet militant stau mai convenabil în Rio. În spatele scaunelor din față coreeană există crestături speciale. Și spre deosebire de exact aceleași adâncituri de la Sandero, au o bază de plastic. Asta este, masaj cu genunchii pasagerilor din spate, nici șoferul, nici pasagerul din față în Rio nu sunt amenințați. În Sandero, un picior lung și un vecinul său vor trebui să fie răbdători. Orice mișcare a ședinței în spatele tău simți literalmente ficat. Dar ce har în ambele mașini în față! Locurile sunt suficiente chiar și pentru majoritatea dolancei. În orice caz, când înălțimea în 185 cm, pasagerul din față poate fi tras complet. Nu se simte defavorizat și șofer. Că în Sandero, că în Rio poate fi convenabil să se rătăcească în spatele volanului. Ambele vehicule au aceleași scaune și ajustări ale volanului și, prin urmare, în legătură cu acest indicator, ele sunt practic identice. Lucrurile mici constau doar în ergonomie. Și, deși coreanul este că francezul are aproape același lucru, există încă diferențe diferite. Deci, butonul Koreson de la Coreean este situat în centrul volanului, iar francezul la capătul schimbului de volan stâng. Sau să ia ajustarea oglinzilor Sandero. Acesta este situat între scaunele fotolilor din față, iar Rio are pe ușa șoferului. Bridurile, desigur, dar au nevoie de obiceiuri.

Ceea ce va trebui să se obișnuiască, așa că este pe pedalele fără greutate ale ambreiajului, care se află pe primul care pe a doua mașină. Inițial, se pare că la celălalt capăt al cablului nu există nimic deloc. Este corect? Poate că cineva o dă acest lucru, dar avem o astfel de ușurință excesivă părea inadecvată.

Sensualitatea, care se numește, dispare și lucrează cu o pedala de ambreiaj contabilă pentru literalmente intuitiv. Ușor gândită, fie în rangială, fie trase din loc cu povara. În general, tulpini. Același lucru se poate spune despre amplificatorul de direcție, dar, totuși, numai în Rio. Coreeanul este electric, în legătură cu care este prea ușor în modul de parcare și este prohibitiv greu în modul traseului. Mai mult, la viteze mari de la zero, el trebuie să se întoarcă literalmente. Rotund și mutat și aceasta înseamnă o mișcare excesivă în direcția opusă pentru a regla traiectoria. Sandero În acest caz, este mai mult prezicerea în acest caz, însă când parcarea este că la viteză mare, efortul de pe volan este același în moderatie este greu. Și despre dinamica? Din păcate, piața noastră Rio vine cu un singur motor. Acesta este un unitate de putere cu 16 roți de 1,4 litri cu 16 roți. Sandero este mai democratică, iar trei motoare sunt oferite la alegerea cumpărătorului. Dar pentru acei bani pe care i-am exprimat la începutul articolului, Renault poate savura un motor cu un volum mare și o putere mai mare. Aici vorbim deja de 1,6 l volum și 102 litri. din.

Renault Sandero.
În Europa, acest hatchback a apărut acum doi ani. Mai mult, ceea ce este interesant, acolo costă mai puțin decât ratificatorul Renault Logan, avem același mod. Se pare că comercianții companiei încearcă să dea o mașină oarecum diferită. Spre deosebire de Logan, în opinia lor, Sandero are mai îndeaproape tinerii decât cei care sunt pentru.

Conducere
Cuplul maxim este mutat în zona de revoluții înalte, în legătură cu care motorul trebuie să stimuleze tot timpul.

Salon
Destul de spațios. Trunchiul este spațios.

Confort
Eficiența aparatului de aer condiționat în vreme caldă nu poate fi vă rog.

Securitate
În baza de date numai un airbag. A doua opțiune de pernă și ABS chiar și în configurația maximă.

Preț
Interesant, dar ar putea fi și mai competitiv.


Kia Rio.
Această mașină nu este nouă pe piața noastră, în legătură cu care există o cerere bine stabilită. Cu toate acestea, producătorul este că și cazul modifică cel mai bun, pentru a nu pierde clienții. Ultima schimbare este restabilirea, care a tras Rio la un stil corporativ comun și, prin urmare, a dispersat interesul în model.

Conducere
Dinamica mașinii este destul de acceptabilă. Nu provoca negativitatea și frânele, dar direcția necesită dependență.

Salon
Este spațios în moderat, destul de confortabil. Materialele care caută moale la atingere sunt plastic dure.

Confort
Controlul climatizării și sistemul audio pot lumina chiar și cea mai lungă călătorie.

Securitate
Două airbag-uri și ABS sunt destul de comparabile cu prețul mașinii.

Preț
Destul de adecvat pentru mașină.



Verdictul nostru
Deci, care este rezultatul? Cine a câștigat? În mod evident, pe această întrebare, am fi dat un răspuns. De exemplu, nu am putut răspunde pentru noi înșine la întrebarea, care din realitate este dinamică. Cele două secunde ale diferenței declarate de producători, în accelerare la sute, nu s-au grabit într-o sută. Și pentru alți indicatori, mașinile sunt foarte asemănătoare. Și Sandero, și Rio au atât avantajele lor, cât și contra. Și litigiile, deci sunt dispute, astfel încât adevărul să se nască în ele. Am încercat doar să aranjăm prioritățile și, astfel, am turnat măslinele în foc.


Autor: Oleg Kalaushin
Fotografie: Igor Kuznetsov
 

O sursă: Magazine 5 roată [septembrie 2010]