Test Drive Kia Rio 5 Uși din 2011 Hatchback

Pe un pământ străin

Experimentăm drumurile europene Rusia Kia Rio.

În această vară, motorul a decis să conducă prin Belarus și Polonia în Germania pe Kia Rio Hatchback pentru a afla cum se dezvoltă o mașină bugetară special pentru Rusia se comportă pe drumuri europene neobișnuite.

Rezultatul alergării noastre: este mai mult de 4.500 de kilometri de alergare și 58 de ore petrecute de Kia Rio în zece zile. Traseul călătoriei a fost construit în jurul Varșovului unul dintre punctele din vara trecută Euro 2012, care a fost probabil vizitat de mii de fani ruși. Și mulți dintre ei au ajuns în Polonia în propriile mașini.

Traseu de călătorie
1. Moscova Varșovia: 1255 km
2. Varșovia Wroclaw Dresda: 624 km
3. Dresda Varșovia: 682 km
4. Varșovia Gdansk: 378 km
5. Gdansk Varșovia: 378 km
6. Varșovia Moscova: 1255 km
Total: 4572 kilometri

Kia Rio poate fi considerată o mașină cu adevărat populară. În Rusia, Rio deține cu încredere pe locul trei în vânzări: din ianuarie până în august, acest model a divergent 56.425 de exemplare. Adevărat, statisticile nu împărtășesc Rio în funcție de tipul de corp. Atât sedanurile mai comune, cât și hatchback -urile, care sunt produse și vândute doar din martie în țara noastră, vin aici.

Am avut un hatchback. Aproape nou, cu un motor de 123 cai putere 1.6 și o mașină automată, cu un kilometraj de puțin mai mult de 300 de kilometri, în configurația maximă a primei pentru 669 mii de ruble. Desigur, un astfel de preț este deja greu de apelat la Rio, dar nu uitați că bara inițială pentru hatchback cu un motor 1.6 pe mâner este setată cu până la 120 de mii de ruble mai mici. Și pentru o suprataxă, clientul primește (pe lângă transmisia automată) o serie de opțiuni care nu sunt disponibile la niveluri de decupare mai puțin costisitoare: discuri turnate de 16 inci, o grilă de radiator crom-lucios, un tablou de bord optim, direcție strălucitoare cu piele Roata și maneta de transmisie automată și finisarea pentru lac de pian consola centrală, pernele laterale și perdelele de siguranță, sistemul de stabilizare ESP, Smartkey, controlul climatic, încălzirea roților, interfața Bluetooth și senzorii de parcare spate.

Setul, desigur, nu este în totalitate caracteristic unei mașini străine bugetare. Și este destul de ciudat că nu poate fi completat cu lucruri atât de utile precum senzorii de ploaie și lumină sau un control de croazieră.


Kia Rio în configurația premium este echipată cu un sistem de acces non -blocaj. Dacă în buzunar există o cheie de cip, mașina este deschisă apăsând o tastă specială pe mânerul ușii și pornește cu un buton pe panoul de bord


Mașina automată pentru Kia Rio are încă patru viteze, cu unelte uluitoare lungi. Pentru o bună accelerare la depășire, el trebuie să treacă mai întâi la a doua uneltă, apoi să lipească în grabă o treime


Panoul optim al dispozitivelor, care iese complet după oprirea aprinderii, este citit perfect. Dar aceasta este prerogativa versiunii scumpe a premium


Blocurile de muzică și Myrilmata sunt combinate în mod convenabil și nu necesită dependență. Prin Bluetooth puteți conecta un player sau un telefon mobil


Parctronics din Rio nu numai că oferă semnale de sunet, dar are și un afișaj grafic pe ecranul panoului ecranului


Cu o înălțime de aproximativ 180 de centimetri, este foarte posibil să stai în spatele tău. Genunchii ating doar ușor spatele, dar dacă pasagerul este mai mare, atunci capul va susține tavanul


Hârtii A4 pliate în jumătate sunt plasate în cutia de mănuși

Controlul de croazieră ar fi foarte util pe autostrada Brest din Moscova. Acesta este un drum de o calitate excelentă, care este mai aproape de Belarus și se transformă complet într -un Autobahn drept aproape pustiu. Este dificil să evaluați dinamica și manipularea Rio aici, mașina merge doar tot timpul la viteza selectată. Dar izolarea zgomotului pe autostradă pare bună, iar 150 de kilometri pe oră pot fi în continuare calm să vorbești cu un coleg de călător. Și scaunele, deși au o formă simplă, un set minim de ajustări și nu o pernă foarte lungă, distribuie în mod uniform încărcăturile și împiedică organismul să obosească în călătoria lungă.

Uniformitatea monotonă a autostrăzii M1 provoacă depășirea vitezei. Și deși restricția din partea belarusului este de 120 de kilometri pe oră, totuși vreau să împing. Amintiți -vă însă despre camerele de înregistrare video, care de la 1 iulie 2012 nu mai sunt în modul de testare, ca înainte.


Motorul nu solicită încălcarea SDA, dar autostrada M1 este atât de bună, încât uneori este foarte dificil să stai în cadrul stabilit, mai ales în noaptea în care polițiștii în trafic dorm. În plus, a fost interesant să aflăm cât de mult combustibil consumă Rio la astfel de viteze. Rezultatul a 10,3 litri la sută. Este destul de normal, având în vedere rău a mașinii și viteza medie ridicată.
Ajuți camere pe autostrada M1
Pe autostrada federală M1 Moscow-Brest, au fost instalate multe camere de înregistrare video. Pe partea rusă a drumului, camerele de la consolă sunt cele mai adesea găsite care trag o mașină în frunte. Descrierea exactă a locației camerelor din Rusia nu a putut fi găsită. Am numărat aproximativ 10-12 bucăți. Toate sunt clar vizibile, deși semnele informaționale nu sunt stabilite înaintea lor.

Dar pe partea din Belarus a M1, 15 dispozitive de înregistrare video au fost instalate oficial, care sunt configurate și funcționează de la 1 iulie 2012. Restricție de viteză pe M1 120 sau 100 de kilometri pe oră. Dar merită să ne amintim că radarele din Belarus arată puțin diferit, situat la înălțimea mașinii, în principal trag în spate și adesea nu sunt indicate de semne speciale.

Iată o listă de camere de înregistrare foto și video de înscriere în curent (kilometraj de la Brest):
150 km (aceasta este o deznodământ cu un P6 scump)
287 km (lângă satul Sloboda)
297 km (întoarceți -vă în satul Kolosovo)
306 km (porniți pridle)
314 km (lângă satul Vishnevka)
322 km (lângă Dzerzhinsk)
368 km (lângă prostie)
388 km (denaturare cu drumul M2)

La vamă în Brest, de regulă apar probleme, când mulți belarusi pleacă în Polonia pentru cumpărături. În zilele obișnuite, tranziția nu durează mai mult de o oră. În cazul nostru, procesul de trecere a graniței a durat doar 40 de minute.

După elementul belarus autobahn pe drumurile poloneze înguste și încărcate de Kia Rio, toate cele 123 de cai putere sunt deja obligate să facă depășirea în locuri rare permise pentru acest lucru. Mașina trebuie să treacă la a doua viteză pentru o accelerare eficientă, iar apoi, în procesul de depășire, scurgerea rapidă în limitator, mergeți la al treilea.


Restricțiile de viteză din partea belarusului din M1: 100 de kilometri pe oră pentru camioane și 120 de kilometri pe oră pentru mașini. Dar ofițerii de poliție din Belarus se uită prin degetele lor pentru a accelera excesul de până la 20 de kilometri pe oră.

Cu toate acestea, nu există nicăieri de depășit: așezări continue, multe semne de depășire sunt interzise și, ca urmare, viteza medie a părții poloneze a alergării a scăzut la 70 foarte modest, sau chiar 60 de kilometri pe oră. Și în acele locuri în care vreau să mă impulsionez, polițistul cu trafic polonez poate fi în tufișuri.

Este nevoie de aproximativ 3,5-4 ore pentru a depăși 200 de kilometri de Varșovia. Dar consumul de combustibil la intrarea în Europa scade imediat. În astfel de condiții de mișcare, în ciuda depășirii frecvente, atunci când Kia Automatton ia motorul pentru viteze mari, Rio a consumat aproximativ 7,6-8 litri de benzină. Dar nu uitați că, dacă în Belarus, un litru din 95a costă cu aproximativ trei ruble mai ieftine decât la Moscova (27 ruble versus 30), atunci în Polonia, un litru de benzină super costă în medie 58-59 de ruble. Prin urmare, înainte de granița poloneză, este mai bine să se alimenteze la globurile oculare.


În fluxul orașului din Varșovia, dinamica Rio este suficientă. Chiar și în a treia viteză, hatchback -ul accelerează plin de viață. Și dacă doriți, puteți bloca mașina în a doua etapă. Și există deja 123 de forțe de Rio mai mult decât mulți mici polonezi. Dar avantajele unei suspensii destul de confortabile vin în prim plan în oraș, ceea ce vă permite să nu încetiniți foarte mult nici în zonele rupte.

Oricine a condus în această vară la Campionatul European de Fotbal pe o mașină pe un traseu de la Varșovia la Wroclaw a fost probabil un martor al construcției extinse a unei noi autostrăzi și, în același timp kilometri pe ora. Doar o parte a Autobahn funcționează, împărțită la o linie continuă în două dungi, astfel încât 350 de kilometri până la monstru pot merge timp de șase ore, sau chiar mai mult. Adevărat, cu un consum redus de combustibil redus pentru Kia Rio 7,1 litri la sută. Cu toate acestea, un an mai târziu, aceiași 350 de kilometri pot fi conduși de aproape trei ori mai repede.


Pe străzile vechiului Wroclaw cu șine de tramvai frecvente și intercalat de pietre de pavaj, noi, de mai multe ori, cu un cuvânt bun, am amintit netezimea cursului de la Rio. Deși mașina citește toate neregulile minore, aproape că nu deranjează pasagerii cu lovituri, iar găurile mai mari sunt atât de ușor încât încetați în curând să acordați atenție calității acoperirii.

Suspensia de la Rio este ușor de dat articulațiile podurilor, și polițiștii culcați și drumurile rupte. Nivelul de confort este foarte bun pentru o mașină din clasa V. În plus, în parcare, puteți apela și la o bordură, iar garda de Rio are 160 de milimetri destul de grave.


Următorul punct al traseului nostru Dresda, cel mai frumos oraș al Germaniei de Est. Doar aproximativ 270 de kilometri de-a lungul A4 A4, care, abia traversând granița polonez-germană, se sprijină aproape imediat pe Dresda, va trebui să conducă de la Vroclav. Numai bine se poate spune despre autostrada A4: partea sa poloneză diferă de germană doar prin prezența unei limite de viteză de 130 de kilometri pe oră, care nu mai acționează de partea Germaniei.

Și asta înseamnă că trăiește mult timp autobahns -ul nelimitat al Germaniei! Este plăcut să realizezi că nimeni nu te va amenda pentru excesul de viteză. Aici am reușit să împrăștiem Rio la pașaport 178 de kilometri pe oră de șervețele maxime fără durere și impunitate. Cu toate acestea, nivelul general de zgomot la o astfel de viteză crește puternic. Un motor este solo, care trebuie să funcționeze constant la viteze mari și anvelope Kumho Solus. Există însă puține zgomote aerodinamice.

Dar consumul de benzină germană scumpă cu o viteză de aproximativ 170 crește la 13 litri indecenți la 100 de kilometri. Un regim complet insuportabil pentru călătorii lungi, deoarece un mic rezervor de gaz de 43 de litri se termină în trei ore! Și Rio nu oferă plăcere din mișcare în astfel de moduri. Volanul, care nu este lipsit de feedback în moduri obișnuite, devine mult mai puțin sensibil la viteze mari, Zero este foarte înfundat și există un sentiment de control complet asupra mașinii.

În ciuda faptului că, de fapt, nu există restricții de viteză asupra Germaniei, uneori sunt încă găsite. Deoarece există polițiști care patrulează adesea pe mașini fără semne de identificare, îmbrăcați pe un civil. Puteți intra cu ușurință într -o amendă, pe care echipajul va oferi cel mai probabil un card de credit la fața locului.

Parcarea în centrul Dresdenului este puțin mai scumpă decât în \u200b\u200bVarșovia 18 euro (aproximativ 700 de ruble) pe zi. Dar în două zile de conducere de -a lungul Dresdenului (unul dintre ei pe o zi liberă), Rio a arătat un consum de combustibil foarte umil de 7,3 litri la sută de kilometri. Cu toate acestea, nu este surprinzător: în Germania, o organizație foarte atentă a mișcării și există foarte puține mașini duminică. Este puțin probabil să fie posibil să se repete acest lucru la Moscova sau Sankt Petersburg.


La întoarcerea spre Varșovia, pentru a trece secțiunea neterminată de la Wroclaw în capitală, a trebuit să fac un cârlig mic (682 de kilometri în loc de 617) prin Frankfurt și Poznan.

Autostrada E30, care trebuia să se îndrepte spre Varșovia, este un Autobahn polonez: chiar, chiar, dar cu o limită de viteză de 130 de kilometri pe oră și primele puncte de plată pe drumul nostru. În total, timp de aproape 500 de kilometri, pe care E30 le trece pe teritoriul Poloniei, trebuia să fie pus în jur de 700 de ruble. Dar timpul de călătorie a fost de aproximativ șase ore, în schimb, timp de nouă ore posibile prin Wroclaw.

Dacă înainte de asta am călătorit împreună, plus trei pungi grele în portbagaj, atunci încă doi tovarăși cu bagajele lor s -au alăturat pe drum de la Dresda la Varșovia. S -au stabilit destul de confortabil, în ciuda faptului că creșterea oricăruia dintre pasagerii din față este de cel puțin 179 de centimetri. Încă două pungi se aflau în portbagaj, deși nici măcar nu a trebuit să curăț raftul. Desigur, portbagajul hatchback -ului pentru până la 111 litri este mai mic decât portbagajul sedanului, dar nu pare deloc mic. Și având în vedere posibilitatea de a se încărca în vârf, el și sedanul se bucură.


Volumul portbagajului Hatchback -ului Kia Rio este de 389 litri, care este cu 111 litri mai puțin decât cel al aceluiași sedan. Cu toate acestea, trei pungi mari de drum stau cu ușurință într -un singur rând, iar aceeași cameră rămâne deasupra lor.


Puteți plia partea din spate a canapelei din spate (într -un raport de 2: 3), crescând astfel volumul util de mai mult de trei ori. Dar podeaua plată nu funcționează.


Podeaua compartimentului bagajului este acoperită cu un covor ieftin care se încruntă constant.


Dar sub ea este o rezervă de dimensiune completă (195/55 R16) și un set minim de instrumente.

Asta nu înseamnă că, cu o sarcină atât de serioasă, Kia Rio a pierdut foarte mult în dinamică sau manipulare. Desigur, el a devenit mai puțin mobil, dar practic nu este nicăieri să simtă acest lucru pe Autobahn. Dacă numai atunci când vă deplasați într -o creștere prelungită, când viteza începe să scadă, în ciuda faptului că gaza a fost turnată pe podea.

Suspensia încărcată pe linia dreaptă a devenit supercomfort, netezind foarte ușor și lin fluctuații. Dar pe schimburi, unghiul ruloului a crescut, ceea ce este de înțeles: masa a crescut, centrul de greutate s -a schimbat. Dar principalul lucru este că toți acești 700 de kilometri au fost confortabili pentru toți cei patru pasageri.

Drumuri cu două și trei benzi, din când în când au căzut pe traseul nostru, din nou forțați să regretăm că mașina noastră a fost echipată cu transmisie automată și nu o mecanică cinstită. Până la 100 de kilometri pe oră, o mașină cu o mitralieră accelerează pentru o secundă mai lentă decât omologul său mecanic, iar în ceea ce privește elasticitatea îl pierde vizibil.

Așadar, dacă decideți să cumpărați Kia Rio pentru conducere activă, luați mașina de pe mâner. O astfel de mașină are o dinamică accelerată decentă, este percepută ca fiind mai puternică, iar depășirea este mult mai ușoară.


Kia Rio, pe fundalul celei mai mari catedrale gotice din Europa de Est, Biserica Mariaste (Biserica Ascensiune a Fericitei Fecioare Maria). Construcția templului a durat între 1343 și 1502

Pe străzile înguste ale vechilor orașe europene, acordați atenție vizibilității bune a Kia Rio. Zona de geam în mașină este mare, iar oglinzile oferă o revizuire suficientă înapoi. Dar, uneori, atunci când mă deplasez în inversare, tot vreau ca rafturile să fie puțin mai mult, iar paharul celei de -a cincea ușă este puțin mai mare. Ei bine, cel puțin senzorii de parcare din spate funcționează corect.

Cum se comportă bugetul Rio pe drumuri, pe care în Rusia nu le veți întâlni pe serpentini? Noi am verificat. S -a dovedit că căutarea manipulării rafinate într -o mașină populară este goală. Kia nu are. Cu toate acestea, nu există defecte sincere care să strice impresia mașinii. Rio nu este tocmai o saltea, deși urmează roata cu ceva leneș. Suspensia nu poate fi numită prea moale, dar rulourile din rânduri ar putea fi mai mici.

Potrivit Rio, setările de sanie din Rio sunt o medie aritmetică, cu oarecare privire asupra unui șofer calm, care este mult mai important decât confortul decât acutitatea managementului.

În total, la volanul Rio am petrecut aproape două zile și jumătate! Nu este de mirare că, pentru o perioadă atât de lungă, începeți să acordați o atenție deosebită calității interiorului și gândirii ergonomiei. Salonul de Rio arată modern, dar materialele sunt, desigur, scaune rustice și din piele, de exemplu, nu pot fi comandate în principiu. Iluminarea dispozitivelor nu are suficientă luminozitate pe vreme însorită, iar lacul de pian al panoului frontal este rapid acoperit cu degetele.

Cu toate acestea, interiorul este asamblat cu de înaltă calitate, fără creme și greieri. Există containere cu mai multe calibre și un compartiment special pentru un telefon mobil. Și o caracteristică mai importantă: în ciuda luminii de fundal roșie, nimic din controalele sau controalele Kia Rio nu este enervant. Primele sunt bine citite, iar cele din urmă sunt ușor accesibile.

Interior


Interiorul Kia Rio arată destul de modern și nu dă bugetele mașinii. Plasticul este diferit în rigiditate, dar la fel în ceea ce privește textura. Volanul multifuncțional convenabil, tapițeria îngrijită de uși și scaune, tunderea pielii panoul vizor, transmisia automată de miel și pârghie.


Mai jos, sub blocul microclimat, există două prize de 12 volți în spatele selectorului de mitraliere. Într -unul, un telefon poate fi reîncărcat, de exemplu, în cealaltă navigație. Iată intrările AUX și USB. Toate acestea au venit la îndemână în călătoria lungă.


Scaunul șoferului este reglementat nu numai longitudinal, ci și în înălțime. Scaune, tapițate de o țesătură specială cu o ștampilă, în formă simplă, dar destul de confortabilă. Asta este doar mi -aș dori mai multă densitate și mai mult sprijin lateral accentuat.

Suntem gata să răspundem după această rulare la întrebare, care este motivul popularității Kia Rio în Rusia? Da. Secretul succesului în echilibrul calităților consumatorilor din Rio. Asta nu înseamnă că Rio este incredibil de bun în ceva. Dar, în același timp, nu a eșuat nicăieri.

Rio nu este un sportiv, dar nu este uniform. Suspensia sa vă permite să mergeți activ chiar pe drumuri rusești inegale și, în același timp, să nu pierdeți prea mult în confort. Într-un ritm calm, netezimea cursului este complet magnifică, iar cifrele de consum de combustibil în Europa scad la 7-8 litri la 100 de kilometri destul de adecvați pentru o astfel de mașină. Lăsați consumul să crească undeva cu un litru în Rusia, dar numai condițiile noastre de trafic vor fi de vină.

Rio cu o mitralieră este practic în blocajele de trafic, dar prea lent pentru un șofer activ o mașină. Patru pași de transmisie automată cu o zi înainte de ieri. O mașină cu o transmisie mecanică este o opțiune mai potrivită. Rio devine mult mai plin de viață, consumul scade, iar setul complet poate fi selectat mai victorios și mai ieftin.

Dar, în orice modificare, Rio va avea un lucru destul de încăpător pentru o mașină într -o cabină, un finisaj bun, un interior elegant, un motor puternic, o gardă rutieră de 160 de milimetri și modificări speciale pentru Rusia (protecția carterului, o capacitate mărită, doliu , un rezervor de spălare mai capabil, anti -coroziune, anti -coroziune prelucrare), care sunt deja disponibile în configurația de bază a confortului pentru 479 900 de ruble (cu motorul 1.4). Nu este atât de puțin pentru acest tip de bani.

Cât costă benzina?
Prețul mediu pentru a 95 -a benzină (Super Brands) din Rusia, Belarus, Polonia și Germania:
Rusia 29-31 ruble
Belarus 26-28 ruble
Polonia 58-59 ruble
Germania are 63-65 de ruble

Kilometraj în număr
Kilometraj de la începutul aluatului 4572 kilometri
Timp de călătorie 58 ore
Viteza medie de -a lungul traseului este de 82 de kilometri pe oră
Consumul mediu de combustibil de 9,1 litri la 100 de kilometri
Costul mediu de combustibil de -a lungul traseului este de 42,1 ruble

Bugetul general de călătorie
Combustibilul costă aproximativ (6553 + 10947) 17 500 de ruble
Drumuri plătite aproximativ 700 de ruble
Страховка Грин карт около 1400 рублей
Платные парковки около 4000 рублей
Итого около 23 600 рублей

Технические характеристики Kia Rio
Тип двигателя Бензиновый R4
Рабочий объем 1591 см
Max. мощность, л.с./об/мин 123/6300
Max. момент, Нм/об/мин 155/4200
Тип привода передний
Трансмиссия 4 ступенчатая АКП
Передняя подвеска независимая McPherson
Задняя подвеска полузависимая
Тормоза дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади
Габариты ДхШхВ , мм 4120х1700х 1470
Колесная база, мм 2570
Снаряженная масса, кг 1145
Max. скорость, км/час 178
Разгон 0 100 км/ч, с 11,3
Расход топлива комб. , л/100 км 6,5
Выбросы СО2, г/км 389
Объем топливного бака, л 43
Объем багажного отделения, л 389
Размер шин 195/55 R16
Цена, рублей 669 000
 

Sursă: Журнал Мотор [сентябрь 2012]