Test Kia Pro Ced din 2007 Hatchback

Test Drive KIA PRO_CEE`D: un produs pro auto-exprimare

Motorul de 2,0 litri de 140 de cai putere este destul de bun. Graba slabă pe fund este înlocuită cu un pickup viguros atunci când săgeata tahometrului depășește o notă de 3000 rpm.
Pentru prima dată când a văzut cei trei -door kia pro_cee`d, el a strigat involuntar: Iată un bărbat frumos! În urmă cu câțiva ani, nimeni nu putea crede nici măcar că mașinile coreene vor fi numite astfel de epitete entuziaste.
Totul a început la Show -ul Auto de la Paris în 2006, când Kia a introdus în masele largi conceptul uimitor de pro_cee`d, care își desfășoară rapiditatea și designul agresiv. Cu toate acestea, serialul trei -door s -a dovedit a fi doar o variație a hatchback -ului Kia Cee`d care a câștigat deja popularitate. Cu toate acestea, coreenii nu s -au limitat la o schimbare a numărului de uși, așa că pro_cee nu a moștenit obișnuitul aspectului strămoșului său, care a devenit deja o anumită simbioză a tuturor modelelor populare ale acestui segment.
Drept urmare, Pro_cee` a primit noi bare de protecție agresive, plantare scăzută și un acoperiș inferior, ceea ce a adăugat aspectul hatchback -ului sportului și agresivității. Sportivul cu trei ani își datorează talia zveltă către ștampilarea mare pe părțile laterale, precum și pupa, unde totul a fost supus modificărilor de la optică la ușa portbagajului. De fapt, doar parbrizul și capota au rămas din donatorul CEE`d.
 
Crearea unei siluete sportive a obligat designerii să reducă înălțimea cu până la 30 mm. În plus, pro_cee`d este mai lung decât donatorul său de 15 mm, motiv pentru care toți cei care s -au așezat pe canapeaua din spate au fost surprinși în unanimitate de spațiozitatea versiunii cu trei -door.
    
Coreenii nu au schimbat interiorul. Aici cee`d și modificarea sa cu Prefix Pro sunt complet identice. Ergonomia la altitudine Toate controalele sunt situate cu pedanteria germană: totul este în locurile lor. Textura moale cauciucată, care este tunsă cu panoul frontal și uși, este plăcută pentru ochi și nu provoacă plângeri la atingere. Scaunele din piele cu un profil bun și suport lateral dezvoltat înregistrează bine corpurile pasagerilor. Intervalele de ajustare sunt destule, dar în înălțime amplitudinea nu este încă suficientă. Volanul este tăiat cu o piele plăcută și este reglementat în două planuri. Tabloul de bord este bun pentru informații bune, dar în lumina de fundal portocalie întunecată începe să irite și chiar ajustarea luminozității nu ajută. În caz contrar, un interior bine adaptat, frumos, fără niciun fel de părți.
 
Locurile pentru pasagerii din spate au fost plăcut surprinse de o canapea bine defilată și de suficient spațiu pentru doi călăreți adulți. Volumul trunchiului este de o mulțime de 340 litri (cu o canapea spate pliată, poate fi crescut la 1130 litri), dar impresia este răsfățată de o înălțime mare de încărcare.
Suspensia fixată Kia Pro_cee`d transferă toate articulațiile și denivelările drumului către salon, în plus, împreună cu agitare pe denivelări, suportul sonor corespunzător al fluctuațiilor de suspensie este clar difuzat. În Ruta pro_cee`d nu este, de asemenea, o fântână. Roțile mari de 17 inci cu anvelope cu profil scăzut se străduiesc să sfâșie volanul de pe mâinile pilotului.
Dar pe un asfalt chiar din cele trei -door este păstrat de mare. Munca clară a pandantivelor pe rând, stabilitate pe stabilitate directă și excelentă, cu absența aproape completă a leagănului lateral sau diagonale.
Dar cu direcția, coreenii au exagerat -o clar. Dacă în parcare, volanul, așa cum era de așteptat, nu este mai greu decât pufurile, atunci cu o creștere a vitezei, forța sintetică de pe volan crește prea brusc, înaintea reacției șoferului. Drept urmare, feedback -ul se pierde, iar manevra trebuie terminată la întâmplare. Se pare că algoritmul amplificatorului este clar, dar conținutul informațional suferă din cauza efortului prea nefiresc. Se pare că atunci când calibrează direcția, inginerii au uitat pur și simplu să efectueze configurația finală a închisorii electrice.
Motorul de 2,0 litri de 140 de cai putere este destul de bun. Graba slabă pe fund este înlocuită cu un pickup viguros atunci când săgeata tahometrului depășește o notă de 3000 rpm. Transmisia cu cinci viteze mulțumită de informații bune. Spre deosebire de noutatea lui Cerato, hatchback -ul înainte este schimbat clar, cu forța potrivită. Dar cât de teribil se pornește angrenajul din spate! Nu numai că s -a blocat o dată, dar chiar și după ce pârghia de control a fost în canalul potrivit, de câteva ori Pro_cee`d a refuzat să comande înapoi. Cel mai probabil, aceasta este doar o căsătorie din fabrică într -o anumită mașină, pentru că nu va funcționa pentru a scrie includerea fuzzy a kilometrilor din spate: am luat kia pro_cee` cu un kilometraj de aproximativ 300 km și un ambreiaj excelent. Frânele fără plângeri, dar prea sensibilă pedala pentru prima dată îl face pe Nosov să muște chiar și în cele mai inofensive situații.
Kia Cee` a devenit prima mașină sud -coreeană care și -a croit drum spre grupul de finaliști ai concursului Car of the Year 2008 și a obținut, de asemenea, un rating maxim de cinci stele pentru un test de accident, conform sistemului european Euroncap. Odată cu retragerea celor trei -door kia pro_cee`d, compania coreeană s -a aruncat complet la Holy Casta Europeană a Hathi elegantă, cu o aplicație pentru sporturi ușoare. Pro_cee`d este deja un produs de calitate familiară, dar numai într -un pachet cadou care nu obosește, precum o cutie gri obișnuită. În afara celor trei -door este la fel de frumos din toate părțile, iar în salon, deși plictisitor, dar un interior solid, convenabil și practic. Împreună cu o garanție rusă de cinci ani (în Europa, o garanție pentru mașinile KIA are 7 ani), aceste avantaje fac ca Kia pr_cee` să fie o expresie bună a exprimării de sine, care călătorește bine.

Ruslan Galimov
 
+
Aspect elegant
Bună controlabilitate
Salon solid
-
Forță sintetică pe volan
Comportament nervos în rutină
Includerea fuzzy a echipamentului din spate
 
  
Prețul mașinii testate este de la 639.000 de ruble
Completați testul mașinii testate
Sticlă nuanțată
Mânerele ușii în culoarea corpului
Oglinzi din spate în culoarea corpului
Conducerea electrică și încălzirea oglinzilor din spate
Roată de rezervă compactă
Lumini de ceață față
Încălzirea parbrizului în zona parcării ștergătorilor
Acționarea electrică a ferestrelor din față cu funcția de siguranță
Servodirecție electrică cu amplificare variabilă
Reglarea coloanei de direcție în înălțime și plecare
Volanul de direcție se termină, mânerul cutiei de viteze și maneta de frână de parcare cu pielea
Reglarea scaunului șoferului în înălțime
Reglarea scaunelor pentru pasageri în înălțime
Încălzirea scaunelor din față
Fortară din față
Salon de piele
inchidere centrala
Alarma și telecomandă a blocării centrale
Perna de șofer de siguranță și pasager (deconectat)
Airbag -uri laterale și perdele
ABS (sistem anti -blocare de frână)
ESP (sistem de stabilizare, desigur, stabilitate, inclusiv BAS și TC)
Sistem audio (RDS Radio + CD + MP3), USB 2.0 + AUX, 6 difuzoare + antenă
Controlul radet pe volanul
control climatic
Specificații
Corp
Tipul de corp Hatchback
Numărul de locuri 5
Volumul portbagajului, L 340/1130
Masă echipată, KG 1337
Masă completă, KG 1776
Lungime, mm 4250
Lățime, MM 1790
Înălțime, mm 1450
Baza roții, MM 2650
Rutieră, mm -
Motor
Tip de bazin cu injecție de combustibil distribuit
Locația din față este transversală
Locația și numărul de cilindri 4 la rând
Volumul de lucru, CM 1975
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 82,0 x 93,5
Gradul de compresie este de 10,1
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 143/6000
Cuplu maxim, NM/RPM 186/4600
Transmisie
Cutie de viteze mecanică cu 5 viteze
Drive Front
Suspensie frontală McPherson cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor
Suspensia din spate este independentă multi -legătură cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frânele din spate sunt disc
Anvelope 225/45 R17
Dinamică
Viteză maximă, km/h 206
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu 10,3
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 9.2
ciclul țării 5.9
ciclul mixt 7.1
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 53
Combustibil AI-92 Benzină

 
 
 
 

 

Sursă: Carclub.ru