Test Drive Kia Pro CEED din 2011 Hatchback

Kia Pro_CEed: Realitatea pe patru

Fără editorul, ascultăm un zgomot de sub capota celui mai sport hatchback coreean.
Kia pro_ceed 2.0 mcpp
Andrei Skvortsov, șeful departamentului de publicitate al portalului Kolesa.ru
+++
Păstrați cheile și norocul pentru a imita! În vocea lui Mikhailov simți Chitajan. Ca și cum nu avea nimic de-a face cu unitatea, nu am merge bine, vom înțelege.
Eu ies pe stradă și într-o secundă găsesc pro_cee'd printre câteva duzini parcate de comisia editorială. Ca! Toate un astfel de agresiv, cu un design dinamic, vizibil din toate părțile. El stabilește un stil special de mișcare: cu unitatea, care începe cu o întoarcere a cheii în încuietoarea de aprindere.

Interiorul mașinii este pe deplin calitativ. Tabloul de bord din plastic este moale, iar scaunul este bine integrat și cuplat cu suport lateral. Controalele sunt logice, toate în locurile lor. Cântarele de pe scutul de instrumente sunt citite cu ușurință, iar iluminarea roșie nu taie ochii. Și dacă vă distrageți de la toate acestea și faceți clic pe plimbările cu mașina de gaz! Un motor cu două litri, 143 de motor puternic, deja din partea de jos și urcă până la zona roșie, iar transmisiile vor schimba clar, în ciuda lungimii scenelor.

Cu toate acestea, pentru a vă bucura de calitățile dinamice ale pro_cee s-au dovedit numai pe un asfalt plat. Plusele s-au încheiat ...
- -
Când configurați oglinda de vedere din spate, m-am prins gândindu-mă la următoarea parcare am avut anumite probleme. Va întoarce acest lucru și va mânca fereastra din spate? Nu sticla chiar și o barcă! Da, și este situată sub un unghi atât de ascuțit, cu excepția luminii de a sări în mașină.
Nu mi-a plăcut direcția: forța crește cu un avans clar al setului de viteze, ca urmare a pierderii feedback-ului. Suspendarea este aspră, foarte sensibilă la neregulile drumului și creează un anumit disconfort șoferului și pasagerilor mașinii, ajungând într-o rutină, în principal la viteză mică, se străduiește să sară pe banda vecină. Poate motivul din cauciucul cu profil redus pe discuri de 17 ''? Cu toate acestea, din nou, mișcându-mă pe asfaltul neted, aș putea să-mi dau partea de acționare.

Philip Berezin, redactor-șef al revistei roților
+++
Nimic mai corespunzător statutului unei mașini de la începutul secolului XXI din KIA nu a fost încă creat. Tras, inventat și asamblat pro_ceed foarte bun. Acesta este principalul lucru.
El are un aspect memorabil: faruri expresive, linii ascuțite ale corpului, siluetă dinamică. O astfel de mașină ar putea face în Franța, în Germania, în Japonia și acest lucru poate fi considerat un compliment, pentru că în această componentă este puțin probabil să aibă loc în lideri explicitați și este necesar să se potrivească nivelul mediu ridicat.
Salonul în general frumusețea. Culorile exacte ale iluminării instrumentului sunt găsite, perfect combinate cu jantele metalice, numerele de lectură, designul practic și frumos al înregistratorului de bandă radio și al controlului climatizării. Interiorul sa dovedit a fi o aventuroasă și destul de ușor de înțeles. Comoditatea gestionării funcțiilor secundare nu provoacă plângeri. Dimpotrivă: Totul este făcut cu coreensibili inaccesii până acum Shik și stil.
 
Pe parcursul Pro_CEE nu a fost foarte impresionat, dar cu cât este mai mare viteza, cu atât mai încrezător am simțit pentru plăcută în volanul de tuning. Fără îndoială, strâns presată pe drum pseudo-alone Kia se poate încânta. Deci, alegerea unei mașini bugetare de clasa de golf, aș acorda atenție KIA. Este destul de competitivă în disputa cu Peugeot, Opel sau Ford.
- -
Pentru un jurnalist critic Pro_CEE'D, mașina nu este ideală. Pentru că, în ciuda faptului că avantajele acesteia sunt evidente, Kia este cu siguranță că este ceva de criticat.
Voi începe cu coada. Încărcarea lucrurilor în trunchi este chiar plăcere. Pungi trebuie să tragă peste praguri mari, obiectele generale sunt greu curățate în deschiderea îngustă a celei de-a treia ușii.
Într-o anumită instanță, uneltele din spate a fost de două ori al treilea. Pentru a scoate cheia de contact din castel, trebuie să fie înecată în larvă. În timp ce am înțeles-o, aproape că am rupt cheia. Lista de lipsuri enervante poate fi continuată.
Motor de două litri, desigur, avantajul. Dar chiar și pentru o mașină de reglare Pseudo, volanul ar putea fi concediat. Dacă ați înecat o pedala pe podea, aderența roților din față cu drumul frunze mult de dorit. Și pe un drum alunecos era teribil: volanul a devenit fără greutate, axa din față era pe punctul de a intra în alunecare.
Ca o mașină obișnuită de familie Pro_CEE, mi-a plăcut foarte mult. Când avea cinci uși. În acest statut este bun. Dar, ca o egoiști de tineret rapidă, dacă vrei, nu vrei să ia în considerare mijloacele de mișcare. Poate, prin urmare, 5 uși Kia avem multe, și există puține cu 3 uși?
 
 
Alexander Korobchenko, redactor șef adjunct al revistei roților
+++
Pro_cee a adus la ideea că Kia merge în direcția cea bună. Multe nu funcționează încă, dar aceasta nu este o problemă pentru o companie ambițioasă. Vine mult cu experiență, iar dacă te uiți înapoi, pe săgețile anterioare ale coreenilor într-o clasă de golf, devine văzut: un pic mai mult și Coreea va trece etapele evoluției, repetând fluxul de încredere al industriei auto japoneze.

Prosida dezactivează perfect semafoarele de trafic și se oprește la timp atunci când jerk-urile sunt rupte brusc de următorul semafor. Roțile sale cu profil redus permit, fără strângere, să păstreze drept la viteză mare, iar suspensia intensivă a energiei elimină elastic oscilațiile de asfalt verticale. Dar cea mai remarcabilă în coreeană este abilitatea de a surprinde designul dinamic elegant și încă acoperit. Nu de la tavan, se dovedește, sloganul puterii de a surprinde abilitatea de a surprinde ... și prositația are un design interior bun și materiale de finisare destul de acceptabile; Și în plus, Kia poate recunoaște înregistrările Player MP3. Întrebați, da, care nu poate lipi iPod-ul sau un alt jucător acum? De fapt, cu excepția coreenilor, până acum

- -
Nu cu mult timp în urmă, Kia a intrat într-un segment în care există rivali mai puternici care au stabilit standarde prea mari. Înainte de Mazda3, VW Golf și Ford Focus, prosoideți în mod clar deplasuri.
Motorul lucrează cu voce tare; Izolarea insuficientă a vibrațiilor cauzează oglinda floppy și salon pentru a sparge și buzz, iar transmisia din spate poate fi oprită de fiecare dată.
Locurile de deasupra capului dvs. vor fi suficiente numai pentru șofer în 180 cm în 180 cm; Marginea pernei scaunului trebuie ridicată puțin mai mare, iar ajustarea spătarului este efectuată de o roată: incomod.
Suspendarea este surprinzătoare: la viteză mică, Kia Ryano este clar simțită în mod clar. Și când săgețile de vitezometru indică faptul că se urează amendă, este necesar să se teamă de seama: gropi mici, umflături și îmbinări de asfalt pot duce la salturi și sărituri ale axei spate. Infricosator
Și Pro_CEE ar avea nevoie de un radar de parcare. Docking-ul mașinii cu parcare complică o imagine de ansamblu proastă a spatelui, plină de scuffs și deranjează bara de protecție din spate.

 
Alexander Mikhailov, observator de reviste cu roți
+++
Se pare că întâlnirea noastră nu a fost accidentală. Am așteptat acest test că propunerea de a lua o excursie de la Moscova la Petru un pro_cee de două litri făcuți ca de la sine. În timp ce plictiseala! Eu conduc o alternativă! Alternative la focurile de două litri Okomina, care și să se disperseze în parcare deja problematică atât de mult a fost divorțată: alternative la ideea generală a tehnicii coreene ca ceva utilitar. Squat, proporțional, gouge, acest KIA va răspunde cu ușurință la prefixul în numele său. Pro ce? Pro Sport!
Călătorii de trecători nu vor ieși, dar nu este pierdut în flux, este sigur, în special în contextul modestului. Designerii a reușit atât de mult au încercat să aducă spiritul coupe-ului în carnea obișnuită, de fapt, hatchback-ul că întrebarea a fost că trei uși au fost oarecum incomod, nici măcar nu stau în cei mai faimoși pragmatiști editoriali. Frumusețea, știi, forța că este necesar.
- -
Un atmosferic de două litri sub capotă, cel puțin nu se întoarce. Cel puțin interiorul este plictisitor. Prețul este cel puțin ridicat. Trei ore fură nu sunt rele, suspensia este suficient de strânsă; Și, în același timp, șoferul a lăsat șansa de a păstra toate sigiliile dentare în locurile sale, dar de la un volan de bumbac, practic lipsită de un efort reactiv clar, am fost obosit în câteva ore. Motorul, desigur, este o linie, dar același Fordovski este inferior și în cuplu și delicioasă de preluare. Diferența de overclockare până la 100 km / h între Focus 2.0 și Kia Pro_cee a fost puțin mai mult decât o secundă în favoarea primului, dar mult mai mult, mult mai mult. Și la sunetul de înaltă frecvență, foarte și nu sportiv al sistemului de evacuare poate fi folosit și mândria în scaunele plate este destul de redusă. Dar, la urma urmei, am vrut o unitate, plăcerea de pro-sport în cele din urmă și am primit o utilitate solidă cu un gust unit de monotonie.
Dar concentrați-vă, deoarece este plictisitor, este de mult timp să se întâlnească cu oricare dintre locurile de parcare. PRO_CEEE, de asemenea, rămâne exclusiv. Dar nu în voința lor.
 

 
Autori: Alexander Korobchenko, Alexander Mikhailov, Andrei Skvortsov, Philip Berezin
Fotografie: Margarita Clickhev
 

 
 

O sursă: Magazine "Wheels" [octombrie 2009]