Test Kia Pro Ced din 2007 Hatchback
KIA PRO_CEP: Realitate pentru patru
Întreaga redacție ascultă un urlet de sub capota celui mai sportiv hatchback coreean. KIA PRO_CECE 2.0 Transmisie manuală
Andrey Skvortsov, șeful departamentului de publicitate al portalului Kolesa.ru
+++
Păstrați cheile și mult noroc! Un viclean este resimțit în vocea lui Mikhailov. De parcă nu ar avea nimic de -a face cu unitatea, vom înțelege.
Ies în stradă și într -o secundă găsesc pro_cee, printre câteva zeci de mașini parcate la biroul de editorial. Ca! Toate atât de agresive, cu un design dinamic, se observă din toate părțile. El stabilește un stil special de mișcare: cu o unitate care începe cu întoarcerea cheii în blocajul de aprindere.
Interiorul mașinii este decorat de înaltă calitate. Plasticul tabloului de bord este moale, iar scaunele sunt bine înălțate și fac față bine cu suportul lateral. Organele de conducere sunt localizate logic, totul este în locurile lor. Cantarul de pe scutul instrumentului este citit cu ușurință, iar lumina de fundal roșie nu taie ochii. Și dacă distrageți de la toate acestea și apăsați gazul, mașina merge! Motorul de doi litri, de 143 de cai putere, se captează deja de jos și norocos până în zona roșie, iar transmisia comută clar, în ciuda cursei lungi a perdelelor.
Cu toate acestea, pentru a vă bucura de calitățile dinamice ale Pro_cee' a fost doar pe un asfalt chiar. Plusurile s -au terminat ... - -
Când așez oglinda din spate, m -am prins gândindu -mă că în următoarea parcare, voi avea anumite probleme. Privind în urmă este aceasta fereastra din spate? Nu sticla nici măcar o lacună! Da, și este situat într -un unghi atât de acut, cu excepția, poate, poate lumina să lase lumina în mașină.
Nu mi -a plăcut direcția: forța crește odată cu avansarea evidentă a setului de viteză, ca urmare a pachetei care se pierde. Suspensia este aspră, foarte sensibilă la neregulile drumului și creează un anumit disconfort față de șofer și pasageri o mașină, căzând în rutină, în principal cu viteză mică și se străduiește să sară pe banda următoare. Poate motivul este în cauciuc cu profil scăzut pe 17 '' discuri? Cu toate acestea, după ce m -am mutat din nou chiar la asfalt, am putut încă să -mi obțin partea mea din unitate.
Philip Berezin, editor -in -șef
+++
Nimic mai corespunzător statutului unei mașini la începutul secolului 21 nu a fost încă creat în Kia. Desenat, inventat și asamblat Pro_cee a fost foarte bine. Acesta este principalul lucru.
El are un aspect memorabil: faruri expresive, linii ascuțite ale corpului, o siluetă dinamică. O astfel de mașină ar putea fi făcută în Franța, în Germania, în Japonia și acest lucru poate fi considerat un compliment, deoarece în
este puțin probabil ca această componentă să scape în lideri evidenti și este necesar să se potrivească nivelului mediu ridicat. Salonul este în general frumusețe. Au fost găsite culori exacte ale dispozitivelor, perfect combinate cu jante metalice, numere bine citite, design practic și frumos al radioului și al controlului climatic. Interiorul s -a dovedit a fi moderat aventuros și destul de înțeles. Comoditatea controlului funcțiilor secundare nu provoacă nicio reclamație. Dimpotrivă: totul se face cu coreenii inaccesibili până de curând șic și stil.
În mișcare, pro_cee'd nu a fost foarte impresionat, dar cu cât viteza este mai mare, cu atât mai încrezător am simțit pentru roata sa plăcută de volanul. Fără îndoială, Pseudo -Sports Kia poate da plăcere drumului. Așadar, alegând o mașină bugetară din clasa de golf, aș acorda atenție KIA. Este destul de competitiv într -o dispută cu Peugeot, Opel sau Ford.
- -
Pentru un jurnalist critic pro_cee'd, mașina este aproape perfectă. Întrucât, în ciuda faptului că avantajele sale sunt evidente, Kia are cu siguranță ceva de criticat.
Voi începe cu coada. Încărcarea lucrurilor în portbagaj este încă plăcere. Gențile trebuie târâte printr -un prag ridicat, obiectele generale sunt cu greu strecurate în deschiderea îngustă a celei de -a treia ușă.
Într -o copie specifică, echipamentul din spate a fost blocat de două ori la a treia. Pentru a elimina cheia de aprindere din blocare, aceasta trebuie să fie înecată în larvă până când am înțeles acest lucru, aproape că am rupt cheia. Lista lucrurilor mici iritante poate fi continuată.
Un motor cu două altele, desigur, un avantaj. Dar chiar și pentru mașina Pseudo -Sports, volanul ar putea fi mai departe. Dacă înecați pedala la podea, aderența roților din față cu drumul lasă mult de dorit. Și pe un drum alunecos era înfricoșător: volanul a devenit lipsit de greutate, axul din față era pe punctul de a amenința să se spargă într -o derapaj.
Ca o mașină de familie obișnuită, pro_cee'd, mi -a plăcut foarte mult. Când avea cinci uși. În acest statut, este bine. Dar, ca un egoist rapid, de tinerețe, dacă doriți, mijloacele de transport nu vor să ia în considerare versiunea profesională. Poate de aceea avem o mulțime de Kia cu 5 uși, dar Kia cu 3 uși?
Alexander Korobchenko, redactor adjunct -in -șef al revistei Wheel +++
Pro_cee's a sugerat că Kia este în direcția corectă. Mult nu funcționează încă, dar aceasta nu este o problemă pentru o companie ambițioasă. Multe vine cu experiență și, dacă te uiți în urmă, la încercările anterioare ale coreeanilor din clasa de golf, devine clar: puțin mai mult și Coreea va trece etapele evoluției, repetând banda încrezătoare a industriei auto japoneze.
Proiectul obține perfect semafoare ascuțite și se oprește în timp util atunci când Jerks sparge brusc următorul semafor. Roțile sale cu profil scăzut fac posibilă, fără a se încordarea, a rămâne drept la viteză mare, iar suspensia inspectivă energetică netezește elastic vibrațiile verticale ale asfaltului. Dar cea mai remarcabilă din coreeană este capacitatea de a surprinde cu un design dinamic elegant și totuși nu atât de estompat. Nu din tavan, se dovedește, sloganul puterii de surprindere a luat capacitatea de a surprinde ... și, de asemenea, expeditorul are un design interior bun și materiale de decorare destul de acceptabile; Și în afară de asta, Kia știe să recunoască înregistrările MP3-Player. Vă întrebați, cine nu poate lipi acum un iPod sau un alt jucător? De fapt, cu excepția coreenilor, până acum câțiva
- -
Nu cu mult timp în urmă, Kia a izbucnit în segment, în care există rivali mai puternici care au stabilit standarde prea înalte. Pentru Mazda3, VW Golf și Ford Focus, ședința în mod clar nu eșuează.
Motorul funcționează tare; Izolația de vibrații insuficientă vă face să crăpați și să zumziți plafonul de iluminat intern și oglinda salonului și nu de fiecare dată când este posibil să porniți angrenajul din spate.
Există doar un loc peste cap doar până la șoferul înalt sub 180 cm; Vreau să ridic marginea pernei scaunului puțin mai sus, iar reglarea spatelui este efectuată de o roată: incomodă.
Suspensia este surprinzătoare: cu viteză mică, Kia Ruts sunt în mod clar zelos. Și atunci când săgeata de vitezometrică indică amenda viitoare pentru exces, merită să te temi de viraje: gropi mici, denivelări și articulații ale asfaltului pot duce la salturi și salturi din puntea spate. Infricosator
Și, de asemenea, pro_cee are nevoie de un radar de parcare. Joncțiunea mașinii cu parcare complică foarte mult priveliștea proastă, plină de scufundări și bare de protecție.
Alexander Mikhailov, observator al revistei Wheel +++
Se pare că întâlnirea noastră nu a fost accidentală. Așteptam acest test, astfel încât am acceptat propunerea de la Moscova la Sankt Petersburg la Sankt Petersburg, așa cum este acordat. Până acum, plictiseală! Conduc o alternativă! Alternative care au umplut durerile de trucuri de doi litri, care sunt deja problematice pentru a se stabili în parcare: alternative la ideea generală a tehnologiei coreene ca ceva utilitar. Pătrat, proporțional, comerciant, acest Kia va fi cu ușurință responsabil pentru prefixul în numele său. Pro ce? Pro Sport!
Capul nu va fi deșurubat de trecători, dar nu se va pierde în flux, acest lucru este sigur, mai ales pe fundalul modestului, simplu. Designerii au fost astfel o încercare de a implanta spiritul coupe -ului în carnea obișnuitului, de fapt, hatchback, încât problema faptului că trei uși sunt oarecum incomode, nici măcar nu au stat cu cei mai arși pragmatici editoriali. Frumusețe, știi, puterea este ceea ce ai nevoie.
- -
O atmosferă cu două altele sub capotă, cel puțin nu începe. Interiorul este cel puțin plictisitor. Prețul este cel puțin mare. Cei trei -door nu este rău, suspensiile sunt reglate destul de greu; Și, în același timp, șoferul a lăsat șansa de a păstra toate dentițiile din locurile lor, dar m -am săturat de un șters de bumbac, aproape lipsit de o forță reactivă clară după câteva ore. Motorul, desigur, este împovărat, dar același Fordovsky este inferior atât cuplului, cât și bunătății pickup -ului. Diferența de accelerare de până la 100 km/h între Focus 2.0 și Kia Pro_cee a fost puțin mai mult de o secundă în favoarea primului, dar se simte mult, mult mai mult. Și până la performanța mare, complet nu este atletic al sistemului de evacuare, vă puteți obișnui și vă așezați pe scaune plate este destul de posibil. Dar mi-am dorit o conducere, plăcerea lui Pro-Sport a primit în sfârșit o utilitate continuă cu un gust proaspăt de monotonie.
Dar trucurile, oricât de plictisitoare sună, se întâlnesc mult timp pentru orice parcare. Pro_cee'd va rămâne exclusiv. Dar nu din propria sa voință.
Autori: Alexander Korobchenko, Alexander Mikhailov, Andrey Skvortsov, Philip Berezin
Foto: Margarita Shchelgacheva
