Test Drive Kia Pro CEED din 2011 Hatchback

Drive de testare Kia Pro_cee`d: Protejați auto-expoziție

Motorul de 2.0 litri 140-puternic este destul de bun. Slăbirea slabă a fundului este înlocuită de preluarea veselă, când tahometrul săgeată depășește semnalul de 3000 rpm.
Pentru prima dată, văzând că Kia Pro_CEe, a strigat involuntar: aici este un om frumos! Dar acum câțiva ani, nimeni nu putea chiar să creadă că mașinile coreene vor fi numite astfel de epitemente entuziaști.
Totul a început la Salonul Auto de la Paris în 2006, când Kia a prezentat maselor largi ale conceptului uimitor de pro_cee, fascinant cu rapiditatea și designul agresiv. Cu toate acestea, cu trei uși seriale sa dovedit a fi doar o variație a hatchback-ului Kia Eee`d. Cu toate acestea, coreenii nu s-au limitat numai prin schimbarea numărului de uși, așa că Pro_CEE nu a moștenit ordinea apariției procedurii sale, care a devenit deja o anumită simbioză a tuturor modelelor populare ale acestui segment.
Ca rezultat, Pro_CEE "a primit noi bare agresive, o aterizare coborâtă și un acoperiș inferior, care a adăugat apariția hatchback-ului sportivității și agresiunii. Atletul cu trei uși este obligat să fie un atlet cu trei uși, iar pupa, unde totul de la optică la ușa trunchiului a suferit schimbări. De fapt, numai parbrizul și gluga au rămas de la donatorul din Europa Centrală și de Est.
 
Crearea unui designerilor forțați de siluetă sportivă pentru a reduce înălțimea cu până la 30 mm. În plus, Pro_cee`d este mai lung decât donatorul său pentru 15 mm. De aceea toți cei care s-au așezat pe canapeaua din spate, într-o singură voce a fost surprinsă de o proeminență a versiunii cu trei uși.
    
Interiorul coreenilor nu sa schimbat. Aici CEE`d și modificarea acestuia cu Prefix Pro sunt complet identice. Ergonomia la înălțimea tuturor controalelor sunt situate cu pedantismul german: totul este în locurile lor. Textura moale din cauciuc, care este terminată panoul frontal și ornamentele ușilor, este plăcută pentru ochi și nu există nici o plângere la atingere. Fotolii din față cu un profil bun și un suport lateral dezvoltat sunt bine fixate de corpurile de pasageri. Intervalele de ajustare sunt destul de suficiente, dar înălțimea amplitudinea este încă mică. Volanul este decorat cu piele plăcută și este reglabil în două planuri. Tabloul de bord nu este informativ rău, dar în întuneric, lumina de fundal strălucitoare portocalie începe să se enerveze și chiar și ajustarea luminozității nu ajută. În caz contrar, croșeta nu este rău, interiorul destul de interior fără nici un fel.
 
Locurile pentru pasagerii din spate au fost plăcute plăcute de o canapea bine planificată și de un număr suficient de spațiu pentru două șaibe adulte. Volumul trunchiului este solvabil de 340 litri (cu o canapea spate pliată, poate fi mărită la 1130 litri), dar impresia strică o înălțime mare de încărcare.
Pandantivul stors Kia Pro_cee transmite toate articulațiile și neregulile carosabilului către salon, în plus, acompaniamentul de sunet corespunzător al oscilațiilor suspensiei este difuzat în mod clar pe salon. În Kiek Pro_cee nu este, de asemenea, o fântână. Roți mari de 17 inci cu anvelope cu profil redus, stocând volanul de pe mâinile pilotului.
Dar pe asfaltul neted, cei trei ani păstrează bine. Funcționarea clară a suspensiilor asupra fricii, stabilitatea pe o stabilitate dreaptă și excelentă, cu aproape absența leagănului lateral sau diagonal.
Dar cu coreenii de direcție răsucite clar. Dacă pe volanul de parcare, așa cum ar trebui să fie, nu mai greu decât gol, apoi cu rata de creștere, forța sintetică de pe volan crește prea puternic, înaintea răspunsului șoferului. Ca rezultat, feedback-ul este pierdut, iar manevra trebuie să termine, de fapt, la întâmplare. Se pare că algoritmul amplificatorului este de înțeles, dar informaționalul suferă de eforturi prea neplăcute. Se pare că atunci când calibrarea inginerilor de direcție, inginerii pur și simplu uitați să efectueze setarea finală a puternicului puternic.
2,0 litri cu motor 140-puternic este destul de bun. Indreptarea slab pe fundul este înlocuită cu preluare veselă, când săgeata tahometru depășește marcajul de 3000 rpm. Transmisia cu cinci viteze mulțumit cu bun informativ. În contrast cu nou transfer Cerato înainte de hatchback, acesta este deplasat în mod clar, cu efortul corect. Dar cât de teribil transformă pe partea din spate! Nu numai că, ea iese în evidență în vremuri, ea este, de asemenea, blocat după ce maneta de viteze sa dovedit a fi în canelura dorită, de câteva ori mai mare decât pro_cee`d a refuzat să înapoi mâna. Cel mai probabil, aceasta este doar o căsătorie fabrică într-o anumită mașină, pentru că pentru a scrie off de cotitură neclare de pe partea din spate pe kilometri de încercare nu va funcționa: am luat Kia Pro_cee`d cu un kilometraj de aproximativ 300 km și a depășit ambreiajul de lucru. Frâne fără reclamații, dar cu pedale excesiv de sensibil face prima ciugulit Nosov, chiar și în cele mai multe situații inofensivi.
Kia Cee`d a devenit prima masina din Coreea de Sud, ceea ce a făcut drum spre grupul de finaliști ai Automobilul competiției de anul 2008, și, de asemenea, a câștigat calificativul maxim de cinci stele pentru testul de impact asupra sistemului european de EuroNCAP. Odată cu încheierea pe trei uși piață Kia Pro_cee`d, compania coreeană va inotat pur și simplu pe Cast European Sf Sf elegantului Hatch, cu o cerere de sportivitate de lumină. Pro_cee`d este un produs de calitate deja familiar, dar numai într-un ambalaj cadou care nu se plictisesc ca o cutie de culoare gri obișnuit. Afară, trei variatorul este la fel de frumos pe toate părțile, și în cabină, chiar plictisitor, dar dar un bun, interior comod și practic. Împreună cu garanția rus în vârstă de cinci ani (în Europa, garanția pe masini Kia este de 7 ani) aceste avantaje fac Kia Pro_cee`d un bun subiect de, auto-exprimare, care, de asemenea, merge bine.

Ruslan Galimov.
 
+
aspect elegant
Nu manipulare rău
Bun Salon
-
efort de sinteză pe volan
Comportamentul nervos într-un șanț
Fuzzy de cotitură pe revers
 
  
Pretul masinii Testat - de la 639,000 ruble
Setul complet de mașini testate
sticlă colorată
mânere pentru uși în culoarea caroseriei
oglinzi retrovizoare in culoarea caroseriei
Electrice si oglinzi retrovizoare încălzite
roată de rezervă compactă
Luminile de ceață față
parbriz încălzit în zona de parcare ștergător
Geamuri electrice față cu funcția de siguranță
Electrocessor direcție cu amplificare variabilă
Reglarea coloanei de direcție în înălțime și de plecare
Steering finisaj roata, cutie de viteze butoane și maneta de frână maneta de piele
Reglarea înălțimii scaunului șoferului
Reglarea în înălțime a locurilor pentru pasageri
Scaune față încălzite
cotieră față
Salon de piele
inchidere centrala
Alarmă și control de la distanță al broaștei centrale
Șofer și pasager Airbag (dezactivat)
airbaguri laterale și perdele
ABS (sistem de frânare anti-blocare)
ESP (Sistem de Stabilitate Curriculum, inclusiv BAS & TCS)
Sistemul audio (RDS Radio + CD + MP3), USB 2.0 + AUX, 6 difuzoare + antenă
Controlul magnetic pe volan
control climatic
Specificații
Corp
Tipul hatchback-ului corpului
Numărul de locuri 5.
Volumul Trunk, l 340/1130
Masa proprie, kg 1337
Greutate completa, kg 1776
Lungime, mm 4250
Lățime, mm 1790
Inaltime, mm 1450
Ampatament, mm 2650
clearance-ul rutier, mm -
Motor
Tip de benzină cu injecție de combustibil distribuit
Locul de amplasare din față transversal
Locația și numărul de cilindri 4 la rând
Volumul de lucru, a se vedea 1975
Cilindru diametru / cursă a pistonului, mm 82,0 x 93,5
Gradul de compresie de 10,1
Numărul de supape pentru cilindru 4
Putere maximă, CP / rpm 143/6000
Cuplul maxim, nm / rpm 186/4600
Transmisie
Cutie de viteze mecanică 5 trepte
unitate frontală
suspensie fata McPherson cu stabilizator de stabilitate transversală
Suspensie independentă cu mai multe secțiuni multiple cu stabilizator de stabilitate transversal
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate.
Anvelope 225/45 R17
Dinamica
Viteza maximă, km / h 206
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 10,3
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclu urban 9,2
ciclul Țară 5.9
ciclu mixt 7,1a
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 53
benzină de combustibil AI-92

 
 
 
 

 

O sursă: Carclub.ru.