Test Drive Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 Sedan

Cina este servită!

Cu câțiva ani în urmă, Hyundai a achiziționat Kia. Apoi a cheltuit 130 de milioane de dolari pentru dezvoltarea celei de -a cincea Sonata. Banii s -au transformat în Hyundai Sonata V și Kia Magentis
Kia Magentis este aproape aceeași sonată, doar într -un corp ușor modificat. Nodurile și unitățile rămase sunt preluate de la Hyundai Sonata. Ambele mașini sunt nou -veniți pe piața noastră, dar întreaga diferență între ele este locul de asamblare, aspectul și 12 mii de dolari, pe care cumpărătorul trebuie să le ofere pentru ceva. Întrebarea este pentru ce?
 
Odată o clasă de afaceri. Dându -mi cheile Sonata, managerul companiei a observat cu mândrie că acesta nu mai este un sedan de familie, ci o adevărată clasă de afaceri.
Unde este ea, acea linie subțire care separă un sedan plictisitor de familie de un paradis lăcuit al unui sedan de clasă de afaceri?
Pe exemplul Sonata și Magentis, diferența se manifestă clar ca un mediu acid pe limba pieselor de litmus. Aceste mașini sunt atât de identice în interiorul unui șofer care este transplantat constant de la Hyundai la Kia și invers, bântuie sindromul Deja Wu. Cu o singură diferență: în Kia începe să chinuie complexul de inferioritate, iar în Hyundai, mania măreției înflorește activ.
 
Deși ambele mașini sunt ambalate destul de decent. Să începem cu Magentis. Pachet electric complet. Aer condiționat. Coloana de direcție reglabilă în înălțime. Curs electronic deconectat, desigur. Reglarea scaunului șoferului este mecanică, dar gama lor este suficientă pentru ca o persoană de orice înălțime și ten pentru a obține cât mai confortabil. Compartiment cu mănuși foarte competent și buzunare suplimentare pentru sticle stivuite și alte lucruri mici atât de necesare pe drum. Iar cel mai plăcut și topic fleac este o priză separată de bricheta de țigară. Este atât de convenabil să conectați un încărcător pentru un telefon mobil în acesta!
 
În Sonata, totul este același, în aceleași locuri. Un ton-computer primitiv cu control inconfortabil a fost adăugat la contorul digital contra-rulat. Dintre funcțiile nobile ale suportului de viață, există scaune de încălzire și control climatic în loc de un aparat de aer condiționat banal. Există, de asemenea, o pernă pentru pasagerul din față. Da, chiar și o trapă. Următorul - un Deja Vu continuu. Dar, atenție, aici este o linie între sedanul familial și de afaceri.
Magentis este decorat cu plastic ieftin în combinație cu pluș ieftin. Slavă Domnului că cel puțin culoarea este aleasă în ton. Singurele detalii din piele pentru care puteți ține la Plesir este volanul și selectorul punctului de control. Dar pielea de pe volan este în mod clar o clasa a doua, iar maneta cutiei de viteze este la fel ca pe Sonata. Unde ...
... Ușile, scaunele și detaliile torpilei sunt finisate cu o piele foarte bună. Sincer, foarte bine. Aproape Marrorn. Pe uși, barba și consola centrală, inserțiile din plastic sub un copac foarte nobil sunt împrăștiate. Toate acestea impresionează o persoană cu nervi slabi - de aceea, la începutul notei, mi -am amintit de mania măreției. Cu toate acestea, aceasta este deja o clasă de afaceri. Chiar dacă întreaga afacere se învârte în jurul rețelei de chioșcuri comerciale. Dar există altceva în Sonata, care își ridică imaginea la o înălțime de neatins pentru Kia. De ce Magentis rămâne o mașină de familie, iar Hyundai este deja o adevărată sonată pentru un om de afaceri novice.
Doi este un cap nou. Conform tradiției predominante, instalarea motoarelor cu un volum de mai puțin de 2,5 litri în mașini de afaceri de afaceri. Ca și cum toți oamenii de afaceri, după ce au scăpat în domeniul operațional, îi vor juca pe frații Schumacher într -o singură persoană. Mai mult decât atât, nu poți să te ocupi de dolarul în scădere chiar și pe MacLaren și nici măcar nu poți să te îndepărtezi de soartă nici pe Lamborghini. Dar legea este legea. O mașină prestigioasă ar trebui să smulgă dintr -un semafor.
Deci, pe Sonata, un nou motor V6 de 2,7 litri cu o capacitate de 178 CP, al cărui bloc cilindru este format din aluminiu. În timpul dezvoltării sale, s -a utilizat o nouă tehnologie de umplere maximă a spațiului, scăzând nivelul general de zgomot și vibrații. De exemplu, compresorul de aer condiționat a fost fixat mai întâi direct pe blocul cilindrului.
Îți voi spune sincer - este impresionant. Pe ralanti, sentimentul este astfel încât pur și simplu nu există motor. De câteva ori am tras chiar mecanic starterul, fără a fi atenți la săgeata tahometrului care a strigat direct - există un motor, există! Dar nu este deloc vizibil prin vibrația manetei cutiei de viteze și nu este auzit banal. Sunetele pătrund în salon numai după 4 mii de rotații și seamănă cu sunetul unei turbine de lucru pe Saab. Îi aplaud pe coreeni!
     
Pe un magentis mai democratic, este instalat un motor de 2,0 litri. Desigur, sună mai prost și își trage corpul mai leneș. Puteți aștepta o întoarcere bună de la el doar atunci când săgeata tahometrului atârnă constant în spatele unei linii de 4 mii de rotații. Pe scurt - Topurile nu doresc, clasele inferioare nu pot. În timp ce 2.7 pe Sonata este ușor ridicat din fund - este suficient pentru a -l promova la 2,5 mii și puteți creierul în bara de protecție din spate și Audi. Mai mult, Xenon este inclus în echipamentul standard.
Apropo, despre soartă. Problemele de securitate sunt considerate foarte serios pe Sonata. Pentru prima dată, Hyundai a folosit un sistem senzorial intelectual pe o mașină din această clasă. Acesta blochează funcționarea airbag -ului pasagerului în caz de absență sau risc zero pe viață - nu este aplicată excesul de deteriorare a mașinii. Magentis nu se poate lăuda cu un astfel de sistem. Ce se întâmplă - viața familiei este mai ieftină decât viața, să zicem, un partener de afaceri?
 
 
 
Trei - ai grijă de tine. Dar ambele mașini merg sincer prost. Nu mă refer la dinamica accelerată, ci doar la confortul șoferului și al pasagerilor. Avem un complot de testare pe polițiștii de pat Vrubel, doi paturi, din plastic misterios, care pot fi lansate chiar și molecule ale camioanelor chiar și a camioanelor muzeale. Așadar, la focalizarea editorială cu o viteză de 80 km/h, zboară acești polițiști fără a fi cea mai mică deteriorare a mașinii și a propriului meu corp. Undeva sub burta unei mașini puteți auzi suspensia și asta este totul.
Ambii coreeni nu au putut suporta acest examen. Senzațiile de la o întâlnire cu o poliție pasivă pot fi descrise astfel. În primul rând, suspensia din față a sărit. Apoi - partea din spate, și în acel moment sentimentul a apărut că mașina era săpată puternic sub fund. Evident, urări de afaceri. În îndeplinirea acestui studiu acrobatic, ambele mașini s -au strecurat clar cu aproape toate panourile interioare și atingând oglinzile laterale atingând.
Pe direct, în performanța unui exercițiu simplu, rearanjarea, care este o luptă elementară ascuțită cu un volan la stânga și la dreapta, s-a dovedit că corpul Sonata și Magentis au început să se rostogolească prea devreme-când încă mai ești încă Nu vă așteptați la asta de la o mașină solidă. Desigur, există un adevărat pericol al defalcării lor în derapajul lateral.
Тормозная система больше понравилась на KIA. Она была более прогнозируемая. ABS на Sonata срабатывает, мягко говоря, странно. Иногда тогда, когда этого совсем не ждешь, например, на довольно сухом асфальте. Иногда не срабатывает вообще, например, на сильно запыленном покрытии -- автомобиль просто скользит по нему, как по воде. В общем, это странно -- исследование подкапотного пространства убедило нас в том, что узлы в тормозной системе использованы идентичные.
 
 
 
ЧЕТЫРЕ - ДЕНЬГИ БЕРЕГИ. Не в рифму. Зато вполне справедливо. Новая Sonata разрабатывалась в недрах дизайнерского бюро в США. Выглядит она намного солиднее и красивее, чем Четвертая соната от Hyundai. Но мне -- это субъективное мнение -- намного больше по вкусу родной, корейский дизайн Magentis. Особенно его передней части, которая чем-то неуловимо напоминает Cadillac.
На закуску напомню: разница в цене между двумя этими автомобилями зашкаливает за $10 тыс. И более правильным выбором будет, несомненно, KIA, несмотря на более слабый мотор и упрощенный вариант внутренней отделки. Встречают все еще по одежке. А любезно усаживать партнеров по бизнесу в свой автомобиль не обязательно. Лучше усадить их за столик в шикарном ресторане -- как раз на сэкономленные $10 тыс. С хвостиком.
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

АВТОМОБИЛЬ HYUNDAI SONATA V ПРЕДОСТАВЛЕН КОМПАНИЕЙ РОЛЬФ-ЮГ, (095) 755-5505, KIA MAGENTIS -- КОМПАНИЕЙ АВТОТОР, (095) 927-3915. СТРАХОВАНИЕ ОСУЩЕСТВЛЯЕТ ИНГОССТРАХ, (095) 956-5555.

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Hyundai Sonata V Kia Magentis
Фирма-изготовитель Hyundai Motor Company/Корея Kia Motors Corporation Автотор Корея--Россия
Тип седан седан
Количество дверей/мест 4/5 4/5
MOTOR
Тип бензиновый с электронным впрыском бензиновый с электронным впрыском
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Рабочий объем (куб. см) 2675 1997
Число/расположение цилиндров 6/V-образно 4/рядно
Мощность, кВт (л.с.) при об. 131 (178) при 6000/мин. 100 (136) при 6000/мин.
Момент (Нм при об./мин.) 250 при 3750 180 при 4600
TRANSMISIE
Привод передний передний
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая
SUSPENSIE
Передняя независимая на двойных поперечных рычагах, стабилизатор поперечной устойчивости независимая на двойных поперечных рычагах, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя независимая многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости независимая многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости
DIRECȚIE
Tastați raftul de viteze cu un rate de viteze hidraulic cu un rapel hidraulic
Min. Diametrul virajului (m) 10,5 10,5
Frâne
DISCUL VENTILAT CIRCIRAT/DISCULUI/DISCULUI PROPRIE/DISC
ABS 4 canale cu 3 canale
Dimensiuni/volume/greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4747/1820/1422 4710/1820/1410
Masă echipată (kg) 2700 2700
Baza roților (mm) 1439 1320
Anvelope 205/60 R16 205/60 R15
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h) fără date 207
Accelerare la 100 km/h (sec.) Fără date fără date
Economie
Consumul de combustibil (L/100 km, oraș/autostradă) Nu există date fără date
Prețul la Moscova este de 30 de mii de 17,8 mii de dolari.
 

Sursă: „Autopilot”