Kia CEED Test Drive din 2009 Hatchback
Turneul de aristocrați
Toată lumea vrea să joace golf. Cu toate acestea, nu toată lumea poate atinge înălțimi reale în jocul aristocraților. Deci, cu clasa de golf. Fiecare producător de mașini încearcă să intre în el, dar nu toată lumea primește un jucător cu adevărat serios. Cine a reușit acest lucru într -o măsură mai mare, vom încerca să aflăm Participanții la test
1) Mazda3 - 770000 Rub.
2) VW Golf VI - 622335 Rub.
3) Skoda Octavia - 755.000 de ruble.
4) Ford Focus - 605100 Rub.
5) Citroen C4 - 693500 Rub.
6) Kia Ceed - 599000 Rub.
De data aceasta am obținut o companie internațională. În fruntea clasamentului se află VW Golf VI, fondatorul clasei și o sută la sută germană. Urmându -l, prin logică și umplutură (una), un ceh este situat în imaginea Skoda Octavia. Citroen C4 a continuat lista și a unui european, deși cu idei oarecum diferite despre designul auto și despre conceptul în ansamblu. Mai mult, desigur, ar fi mai logic să intri în Ford Focus, dar entitatea sa cosmopolită (brand, școală și loc de adunare) nu a permis să ocupe onorabilul loc al patrulea. L -am oferit cu ușurință lui Kia Sed, o mașină, deși coreeană, dar pentru prima dată în istoria mărcii orientate exclusiv asupra publicului european. Am ocupat locul al cincilea la noul Mazda3, un reprezentant din est. Lasă -l să stea lângă Ford Focus, cu atât mai mult, cu toate inovațiile sale, iar ea are multe dintre ele, totuși platforma a rămas aceeași, adică aceeași ca și cosmopolitul.
Am vărsat acest tabel în multe vorbitori și le -am desemnat pe fiecare după cele mai frecvente categorii, prin care cel mai adesea judecăm mașinile. Am decis să aranjăm evaluări la fiecare colegiu de mașină. Deci, șase mașini, șase membri ai juriului (oameni cu diferite profesii, în mare parte departe de jurnalismul auto) și șase ore de lumină de zi. În general, să mergem
Primul, potrivit tabelului, este în linia VW Golf. În zadar, juriul căuta un motiv pentru a se bucura de apariția celui de -al șaselea. Exteriorul său a devenit simplu și nu interesant. Versiunea anterioară a acestui auto-bil și apoi a provocat mai multe emoții. Golful actual este pur și simplu pierdut în fluxul orașului și, cel mai probabil, acesta este motivul pentru care abundența lor pe drumurile noastre nu este resimțită. În general, patru, nu mai mult, și care exclusiv pentru meritele anterioare. Interiorul este următorul. Principalele criterii conform cărora juriul imparțial a evaluat acest parametru a fost o percepție vizuală generală, spațiozitatea și volumul portbagajului. Evaluarea a fost înscrisă în unanimitate în această celulă. Nu ar putea fi altfel atunci când germanii se apropie de calitatea și montarea materialelor. Conform celui de -al doilea indicator, a fost setat un patru cu un plus. Poate că, dacă al patrulea pasager ar fi fost puțin mai mare decât locul și ar fi cinci grele, dar senzația cotului pe canapeaua din spate atunci când plantați trei în această mașină este resimțită în plin. El nu a primit un rating ridicat pentru portbagaj, deoarece volumul său de 350 de litri nu a fost cel mai mare din această comparație. Următoarea etapă a testului a fost dinamica, manipularea, eficiența frânei și funcționarea suspensiei. Conform acestor indicatori, mașina a obținut note destul de bune, iar suspensia și manipularea sunt complet excelente. Ea a stricat imaginea, cu excepția dinamicii. Părea nu prea impresionant pentru o mașină cu un motor de 1,6 all. Cumva, a fost într -adevăr dureros în senzațiile mașinii că mașina își câștiga km/h. Drept urmare, un scor mediu pentru fondatorul clasei a fost o estimare de 4,5 puncte din cinci posibile.
Octavia era următorul la rând. În opinia membrilor comisiei, în exterior, ea arăta mult mai interesantă decât un coleg de clasă care a împărțit platforma cu ea. Și deși nu poate fi numit perfect, este pur și simplu imposibil să nu observați acest lucru pe drum. Drept urmare, pentru acest indicator, ea a primit 4,5 puncte. Interiorul mașinii a fost estimat mai generos. Calitatea executării și a materialelor de finisare nu este mai rea decât cea a patriarhului, iar spațiozitatea salonului și volumul portbagajului au meritat chiar estimările perfect. Și unde poți merge dacă portbagajul singur este de 560 litri. Da, și pe canapeaua din spate, în ciuda faptului că Ostavia este deja același golf, se simte mai spațios.
Dinamica și manipularea au fost verificate pe aceeași autostradă ca prima mașină. S -a observat acolo că, similar cu fondatorul clasei platformei Skoda, este încă diferit de aceasta și, din păcate, nu în bine. Alimentare grea în viraje abrupte și cu o viteză destul de mare și se străduiește să se spargă în derapaj. Cu toate acestea, trebuie să aducem un omagiu acestui moment. Mașina nu este perfectă în dinamică. Motorul de 1,6 litri dă cumva 102 litri la munte. Cu. Dar aveam o mașină cu un motor mult mai mic și o putere mai mare. 1,4 litri și până la 122 de cai. Prin urmare, pentru dinamică, aceeași evaluare este clar bună, dar cu un plus în Ostavia, izolarea zgomotului a meritat și el. Și confortul este complet excelent. Mașina este ideală pentru călătorii lungi.
Citroen C4 a primit, de asemenea, un rating destul de ridicat pentru exterior. Este de înțeles mașina cu astfel de forme nu vă poate atrage atenția și, deși opțiunea cu trei ani, conform opiniei generale a juriului, pare și mai avantajoasă, cu toate acestea, am primit patru cu o mașină plus o mașină pentru aspect. Mașina merita bine pentru stilul interiorului. Dar spațiozitatea grupului focus din C4 nu părea în mod clar suficient. Două dintre ședințe din spate nu voiau să -l vadă pe al treilea între ei. Și mai puțin membrii juriului le -a plăcut ergonomia. Organele de conducere franceze au cerut în mod clar dependență, iar scutul instrumentului în centrul unora pur și simplu enervat, pentru care ergonomia nu a putut fi apreciată peste trei cu un plus. Apropo, munca suspensiei a primit aceeași sumă. Confortul său excesiv părea nejustificat pentru membrii juriului, pentru că atunci când manevra la viteză mare, mașina nu era suficient de bună. Mai simplu spus, este predispus la acumulare, care la rândul său dă naștere la lumină, dar destabilizare. Volanul de direcție bate literalmente în mâini, mai ales dacă roțile sunt asfalt cu o calitate departe de ideal. Și suspensia în sine funcționează suprafața, deși moale, dar nu în tăcere. Direcția în sine suferă de inerție evidentă. Dar fără reclamații cu privire la dinamică. 120 l. Cu. C4, după cum se spune, de ochi și de urechi. Automatul cu patru viteze nu interferează cu acesta. Desigur, ceea ce trebuie să existe păcătos, mănâncă o parte a puterii, dar acest lucru nu afectează practic dinamica. Citroen C4 nu este mai bun decât alții, desigur, dar nu rămâne în urmă. Iar apetitul pentru decență nu iese.
Următorul în linia Kia Seed. Dorința coreenilor de a face ceva ce Europa le va dori, a dus la faptul că aspectul acestei mașini nu provoacă nici emoții pozitive, nici negative. Aspectul său este simplu și, în același timp, nu îl veți confunda cu nicio altă mașină. Pentru care a primit o estimare de 4 puncte. Interiorul mașinii a fost la fel de apreciat. Mai mult, acest lucru se aplică nu numai aspectului în ansamblu, ci și indicatorilor precum ergonomia și vizibilitatea de la locul șoferului. Patru cu un plus pentru spațiul salonului. Cu toate acestea, pentru a fi până la sfârșitul imparțial, există încă mai multe locuri într -o skoda mai restrânsă în percepție decât în \u200b\u200bsămânță. În mod uniform, semința a fost împușcată în ceea ce privește indicatorii precum dinamica, manipularea, eficacitatea frânei și funcționarea suspensiei. În toate disciplinele, un patru solid. Nu există suficiente stele din cer, dar în mod clar nu va face hack. Managementul este la nivel, suspensia nu este moale, dar nu prea fixată. Doar o rotație insuficientă nedumerită oarecum, ceea ce nu este atât de rău, nu ar abandona rândul fără a fi nevoie să se întoarcă. Cele mai plăcute impresii au fost lăsate de izolarea zgomotului. Mașina este într -adevăr foarte liniștită, iar acest lucru se aplică atât la zgomotul aerodinamic, cât și la zgomotul provenit din compartimentul motorului.
Se pare că un zâmbet uriaș al rețelei radiatorului din noul Mazda3 pare suficient de sincer. În caz contrar, pentru a explica faptul că, după aproape un an de prezență pe piața noastră, modelul nu a câștigat niciodată popularitatea celor trei ani precedenți. Cu toate acestea, reproșarea unei noi femei japoneze în față nu se transformă. Desigur, designul său se certă, dar cei patru grei merită fără echivoc. Salonul a fost chiar premiat cu cea mai mare minge, dar exclusiv pentru înregistrarea non -automată. De asemenea, ergonomia nu a stârnit critici puternice în rândul juriului, dar un afișaj suplimentar insuficient informativ nu a permis stabilirea mingei maxime posibile.
Spațiunea salonului, în special cel de -al doilea rând de scaune, dezamăgit, pentru care mașina a primit ratingul satisfăcător, deși cu un plus. Nu numai că al treilea nu există în mod clar nimic de făcut acolo, dar, de asemenea, nu există atât de mult spațiu peste cap, cât ne -am dori. Și numai șoferul percepe în mod adecvat etanșeitatea Kokpit. Ea învăluie și melodii pentru o plimbare periculoasă. Izolația de zgomot a juriului nu a făcut plăcere japonezilor nu a reușit clar să îmbunătățească acest indicator, iar mașina pierde semnificativ adversarilor săi din această disciplină. Mai mult decât atât, cel mai enervat nu zgomot aerodinamic sau zgomot din compartimentul motorului, ci zgomotul din arcadele roților. Și dacă puteți totuși să puneți la dispoziție acest lucru pe asfaltul uscat cu acest lucru, atunci când conduceți în bălți, devine pur și simplu insuportabil.
Dar nu vă puteți plânge de controlul mașinii. Volanul este la fel de greu pe cât este necesar pentru cel mai bun feedback, iar reacția la rotația sa este adecvată, atât cât este necesară pentru o mașină din această clasă. Vâscozitatea frânelor a fost, de asemenea, mulțumită și, cu atât mai mult, conținutul informațional ABS practic nu a fost necesar să se alăture lucrării. Cu toate acestea, nu au existat minusuri. Suspensia configurată pentru călărie dinamică nu digerează deloc asfalt slab. Nu, desigur, poți merge, dar dorința de a ieși rapid din ea domină pur și simplu. Pe C4, de exemplu, nu există o astfel de dorință. Acolo mașina în sine este pe cont propriu și asfaltul în sine.
În cele din urmă, a venit la favoritul publicului Ford Focus. Prezența sa la acest test a fost asemănătoare cu prezența unei vedete special invitate. Creditul încrederii pe care i -a emis populația noastră auto a devenit un fel de pașaport diplomatic. Cu toate acestea, l -am lipsit de inviolabilitate și am supus evaluării experților. Pentru aspect, Focus a câștigat un solid patru. Este moderat frumos, moderat strict, cu un raid ușor vizibil de glamour și, prin urmare, atât bărbații, cât și femeile arată la fel de adecvat în spatele lui. Varsta nu conteaza. Interiorul a fost, de asemenea, apreciat bine. De ce? Cert este că finisajul panoului de instrumente în textură este foarte asemănător cu cizma de chirza, iar acest lucru, potrivit majorității membrilor juriului, nu adaugă un luciu la mașină. Volumul intern nu a fost prea mulțumit. În ciuda dimensiunilor (și focalizarea a fost una dintre cele mai mari la test), nu a existat atât de mult spațiu în el. Trunchiul a fost unul dintre cei mai mici doar 282 litri. Grupul focus și dinamica nu au inspirat. Se simte ca un motor de 1,6 litru ar trebui să accelereze vârstnicii. Cu toate acestea, în echitate, observăm că Focus nu are unul, ci două motoare cu 1,6. Și dacă unitatea de alimentare încăpățânată nu se potrivește, atunci puteți lua în considerare opțiunea cu un motor cu putere de 115. Pe fundalul restului, izolarea zgomotului nu a arătat în cel mai bun mod. Principalele pretenții asupra arcadelor cu roți. Deși puțin mai bun decât Mazda. Dar nu există reclamații cu privire la controlabilitate, precum și la frâne. Cu excepția cazului în care ABS este mai gelos pe serviciul său. Se pare că ciripitul său trebuie să atingeți pedala de frână pe un drum alunecos. Cu toate acestea, aceasta este cel mai probabil o caracteristică a anvelopelor de iarnă.
Verdictul nostru
Rezultatele testului comparativ sunt mai mult sau mai puțin previzibile, dar de data aceasta nu au fost surprize. Faptul că Skoda Octavia mai spațioasă îi va ocoli pe cele mai mici în ceea ce privește dimensiunile și, din păcate, un Volkswagen Golf VI mai lipsit de față, am sugerat chiar la începutul evenimentului (bine, ne place să obținem mașini mari pentru bani relativ puțini ), dar asta, dar asta, atunci că Ford Focus nu va intra în primele trei este, ca să fiu sincer, o surpriză completă pentru noi. Un lider de vânzări incontestabil, un favorit universal al publicului și doar al patrulea loc? Cumva nu se potrivește, dar numerele vorbesc despre altceva. Dar faptul că Citroen C4 a fost la sfârșitul listei este cel mai probabil un model. Ritmul din ce în ce mai mare al vieții dictează regulile mai stricte ale jocului, inclusiv pe drumul unde nu există loc pentru moliciune. Dar dacă doriți brusc să vă deplasați confortabil de la punct la punct, atunci vă asigurăm, Citroen C4 este puțin probabil să depășească acest indicator. Și în exterior, încă arată destul de elegant. Cât despre Mazda3, atunci totul este clar și aici. Noua mașină în niciun fel nu poate fi mai rea decât cea anterioară, indiferent de ce spun ei acolo. Deși nu poate merge la stâlpi pentru unii indicatori. Și unul dintre acești indicatori a fost izolarea zgomotului. În ceea ce privește aspectul, aceasta este cel mai probabil o chestiune de timp. Ei bine, Kia Ceed s -a ridicat unde ar trebui să stea. Și anume, în rândurile bunăștilor solizi. La urma urmei, mașina este bună, ceea ce se spune prin vânzările sale.
Volkswagen Golf
Yuri Klyuyev, în vârstă de 31 de ani, specialist în frunte, care conduce 13 ani, călătorește la VW Golf V
În exterior, nu mi -a plăcut mașina, cu această abordare a fost posibil să schimb ceva deloc în design, dar sunt încântat de interior. Totul este materiale de înaltă calitate, scumpe. Toate controalele la îndemână. Poate că doar butoane mici de control climatic și dizarmonie în materiale decorative au fost supărate. Inserțiile din ușă pentru aluminiu nu sunt foarte grozave, cu strălucire pe volan și o pârghie de transmisie automată și cu atât mai mult cu o ieșire lucioasă a sistemului audio. Nu, un motor de 102 cai putere cu un volum de 1,6 litri nu a prezentat nicio surpriză. Managementul, izolarea zgomotului, confortul suspensiei, sistemul de securitate s -au terminat, nu există nimic de care să se plângă. Mașina moare de bună voie la rândul său, nu se potrivește cu pandantivele pe gropi, fără screening, salturi și rummies dintr -o parte în alta.
Conducere
Aproape impecabil. La fel de bun atât în \u200b\u200bmulțimea orașului, cât și pe autostradă.
Salon
Pare ușor conservator, dar, în general, nu este mai ales nimic de care să te plângi. Doar volumul nesemnificativ al trunchiului este jenat.
Confort
În comparație cu modelele de generație anterioară, a devenit mai confortabilă, dar izolarea solidă a compartimentului motor nu este atât de bună pe cât doriți.
Siguranță
ABS și 7 airbag -uri pot fi considerate destul de potrivite pentru bază.
Preț
Aprobat la prețul concurenților.
Skoda Octavia
Alexey Velchinsky, 36 de ani, director al companiei, experiență de conducere de 18 ani, călătorește la VW Golf v GTI
Sentimentele mele de la mașină au rămas duble: Skoda Octavia în designul său seamănă cu o vacă stângace cu ochii triste. Intrând în salon, te simți ca într -un apartament bine definit. Nu există nicio îndoială cu privire la calitatea finisajului și la umplerea tehnică a mașinii. O suspensie perfect echilibrată și moderat rigidă, împrumutată de la Golf V, vă permite să controlați cu ușurință pe drum. Un motor economic de 1,4 litri cu o capacitate de 122 litri. Cu. Este suficient pentru conducerea dinamică atât în \u200b\u200boraș, cât și pe autostradă. O cantitate imensă de portbagaj vă va permite să luați cu voi într -o călătorie, poate tot ceea ce aveți nevoie. Părerea mea este o mașină echilibrată excelentă în toate felurile pentru fiecare zi, atât pentru șofer, cât și pentru întreaga familie.
Conducere
Comportamentul mașinii pe drum nu poate fi recunoscut ca referință. În viraje abrupte, Feed se străduiește să se spargă în derapaj. El economisește doar că prezicem acest proces.
Salon
Spațios și convenabil, un trunchi cu adevărat uriaș merită laudă specială.
Confort
Datorită masei mari, mașina este destul de confortabilă chiar și pe drumuri cu o acoperire dubioasă.
Siguranță
În baza de date ABS și două airbag -uri.
Preț
Este destul de acceptabil, cu condiția ca pentru acești bani să primiți o mașină destul de mare.
Citroen C4
Tikhon Sikuler, 27 de ani, designer, experiență de conducere 9 ani, călătorește la Ford C-Max
C4 -ul extravagant, care a devenit emoții atât de furtunoase, care a devenit până acum de peste 5 ani, iar recenta reacționare a actualizat doar ușor exteriorul. Ergonomia locului șoferului, în ciuda numărului mare de soluții non -tradiționale din interior, nu a provocat plângeri mari. Te obișnuiești rapid cu locația centrală a dispozitivelor cu cristal lichid, un butuc de direcție nemișcat în timp nu mai este de interes, dar reproșurile pentru a utiliza butoanele situate pe butuc este incomodă. În franceză, te îneci și te relaxezi cu un scaun moale C4. Cu toate acestea, din mers, mașina nu are o trecere activă a virajelor, suspensia este moale și confortabilă. Dar motorul de 1,6 liner, însoțit de un automat cu 4 viteze, dispersează brusc mașina, ceea ce este excelent pentru o plimbare densă în oraș.
Conducere
În comparație cu concurenții, mașina nu strălucește cu manipularea. Vina acestui lucru este o suspensie excesiv de confortabilă.
Salon
Este destul de spațios și destul de convenabil, al doilea rând de scaune nu este atât de spațios pe cât ne -am dori.
Confort
La un nivel foarte ridicat, care este determinat în primul rând prin suspensie și izolare sonoră.
Siguranță
În configurația de bază a ABS și două airbag -uri.
Preț
Nu este atât de mic pe cât ne -am dori, dar pentru acești bani, mașina este destul de bine ambalată.
Kia Cee'd
Oleg Kalaushin, 40 de ani, jurnalist, experiență de conducere timp de 22 de ani, călătorește la Renault Logan
Inițial, când Kia Cee` tocmai a apărut pe străzile noastre, exista mult mai mult interes pentru asta. Cu toate acestea, de -a lungul timpului, emoția a fost scăzută, iar adevărul vieții a ajuns să înlocuiască exclamațiile entuziaști. Mașina a fost, fără îndoială, un succes. Convenabil, spațios, bine asamblat, gândit din punctul de vedere al ergonomiei. Și echipamentul de bază este foarte extins, există chiar și un volan multifuncțional. De asemenea, sistemele de siguranță arată demn. La orice altceva, Cee` ar fi condus bine și își gestionează în mod competent cei 122 de cai. Se strică imaginea generală a percepției doar a unui automat cu patru viteze. Tumorile în timpul comutării, deși nu sunt evidente, dar sunt încă simțite, în special cu accelerație dinamică. Cu toate acestea, în general, mașina face o impresie foarte favorabilă.
Conducere
Mașina nu a demonstrat nimic supranatural pe drum, dar nu este departe de concurenți.
Salon
A fost realizată în cele mai bune tradiții ale arhitecturii europene și captivează în primul rând calitatea materialelor.
Confort
Instoofing -ul bun, scaune confortabile, un număr mare de opțiuni incluse în echipamentul de bază fac ca călătoria să fie plăcută.
Siguranță
Echipamentul de bază implică prezența ABS și a șase airbag -uri.
Preț
Comparabil cu prețurile concurenților.
Mazda3
Igor Kuznetsov, 48 de ani, jurnalist, experiență de conducere în vârstă de 31 de ani, călătorește la Nissan Qashqai
Noul Treshka a început să pară mai rafinat. Dar fanii noului stil corporativ au apărut deja mulți adversari. În interior, mașina este elaborată și cu The Times. Dar aici nu a fost lipsit de bine. Deci, un scut informațional suplimentar, sau mai degrabă pictograma de pe ea, pare destul de sloppy. Ergonomia este destul de acceptabilă. Scaunele din față sunt destul de spațioase. Dar spatele este tangibil mai îndeaproape, în afară de aceasta, tavanul atârnă. În ciuda îmbunătățirii declarate a izolației solide, zgomotul străin pătrunde în mod semnificativ în salon. Din mers, Mazda, în ciuda suspensiei mai înmuiate, încă tremură. Accelerarea cu acest motor este mediocră. Dar controlabilitatea la înălțime, care se datorează rigidității suspensiei și centrului scăzut al gravitației.
Conducere
Mașina este adecvată, care este predeterminată de setările de suspensie corecte. Cu toate acestea, dinamica ar putea fi mai bună.
Salon
Inițial provoacă o furtună de emoții, dar nu este lipsită de greșeli ergonomice. Și al doilea rând de scaune nu este atât de spațios.
Confort
Dezavantajul principal este izolarea sonoră insuficientă. Cu toate acestea, nu mult mai rău decât cel al aceluiași golf.
Siguranță
În baza ABS, ESP, precum și șase airbag -uri.
Preț
Unul dintre cele mai înalte.
Ford Focus
Ilya Kazankov, în vârstă de 31 de ani, program de inginer, experiență de conducere de 9 ani, călătorește la Ford Focus II
Restyling -ul recent pe care Restyling l -a beneficiat. A început să pară mai sportiv, mai tânăr. De asemenea, cabina a devenit mai confortabilă, tipul de tablou de bord, radio și unitatea de control al climatului se armonizează cu aspectul mașinii. Concentrați ergonomia la înălțime, găsiți butonul dorit sau luați în considerare informațiile de muncă. Salonul este moderat spațios, cu o înălțime de 190, stau confortabil în locul unui șofer, în timp ce pot sta în mod normal. Doar un mic portbagaj la hatchback din cauza unei roți de rezervă cu drepturi depline în loc de o doctrină este deprimantă. Totuși, acest lucru nu îmi provoacă probleme grave. Suspensia face față bine cu drumurile noastre, este puțin aspră, dar vă permite să treceți cu încredere prin viraje și nu se leagănă pe valurile asfaltului. Motorul merge bine și, în același timp, se învârte cu ușurință înainte de a tăia.
Conducere
Controlabilitatea mașinii merită laudă, dar putem vorbi despre dinamici acceptabile doar în raport cu un motor de 115 litri. Cu.
Salon
Spațios și convenabil. Dezavantajele includ doar o cantitate mică de portbagaj.
Confort
La nivelul concurenților, dar cu o singură rezervare: izolarea fonică a arcadelor cu roți este clar insuficientă.
Siguranță
Configurația de bază include ABS și două airbag -uri.
Preț
Cu toate acestea, este destul de mare în comparație cu concurenții, este destul de acceptabil.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
