Drive de testare KIA CEED din 2012 Hatchback

Toate fotografiile Kia CeED din 2012

Koreroforets. Testați actualizat Kia See'd

CEED în Arsenal Kia a apărut la sfârșitul anului 2006. Pentru coreeni, acest proiect este un semn. Mașina CEED creată de canoanele europene pentru europeni în Centrul German Kia Design din Frankfurt. Descoperirea automobilelor: tehnică avansată, siluetă armonioasă, suprafețe curate, linii nobile ... Ceed este construit pe o platformă creată de la zero, pe care o împarte cu gemeni Hyundai i30.

Modelul nostru a devenit vândut în primăvara anului 2007. Și la început, mașinile au venit la noi, asamblate pe deplin la fabrica companiei din Slovacia. Câteva mai târziu în Rusia au început să vândă seideri colectate de la colectorii de mașini slovace de la Kaliningrad Avtotor. Și această primăvară de la transportor a început să meargă mașini restabilite, care au apărut în Europa ultima primăvară.

Ceed astăzi este oferit în douăsprezece culori

Slujitorul tău umil însuși este proprietarul mașinii Kia Ceed. Da, nu unul, dar la cel mult două. La dispoziția mea a hatchback-ului Doreastayling din 2009 și al universalului restabilit al acestui an de eliberare. Atât cu un motor de 1,6 litri cu 122 de energie. Transmisia este diferită, trapei cu o cutie manuală, un universal cu o mașină hidrotransformatoare cu patru etape. Primul a fost cumpărat pentru mine, al doilea pentru părinții țării. Biroul editorial de pe unitatea de testare a vizitat restylingul albastru de 1,6 litri cu cinci uși pe mecanică (ea, de asemenea, în timpul unei fotografii). Deci, metamorfoza a avut loc cu mașina atunci când o actualizez, am reușit să mă simt până la adâncimi.

Deci, aspect. Totul este clar aici, supa standard setată. Conform legii genului, botul, barele de protecție, optica din spate s-au schimbat. Și dacă mai devreme, apariția europeană medie a coreeană nu a provocat emoții speciale, atunci acum încearcă să se bucure. Triburarea Centrului Grillerului Radiator, care a apărut pe mașinile modelului Kia, cu sosirea lui Peter Schreira. Optica din fabrică înlocuită cu proiector (lentilă) a fost îmbunătățită dramatic, deși nu este rău pe mașina Drestaweling. La fel cu luminile de ceață. Optica din spate ar putea acum cu LED-ul imitat principal.

Kia CeED este prima mașină coreeană, care a primit un rating de cinci stele în testele de accidentare efectuate de EuronCAP. În orice configurație, șase perne și tetiere active (cu excepția celei mai simple execuții clasice pentru 526.000 de ruble aici sunt doar o pereche de perne frontale). Cost relativ scăzut atunci când nivelul de securitate este aproape de omologii europeni, acesta este principalul argument pe care am fost ghidat atunci când am cumpărat un CIDE.

În franceză, frâne sensibile ale multor la început cu forță neacoperită pentru a afla nasul. Dar, pe de altă parte, informativitatea și eficacitatea nu se întâmplă prea mult. Principalul lucru este să vă amintiți și să cunoașteți măsura. În caz contrar, hrana dvs. poate deveni cu ușurință un dig pentru Rotosheev. Cu decelerații de la viteze mari, nu există probleme. Sistemul anti-blocare este configurat destul de adecvat, deși cu frâne extreme cu ABS de lucru, mașina din spatele roții din re-cu o întârziere.

Mă duc cu roțile asfaltice ale părții drepte pe marginea umedă lovind frâna! Distribuție ABS! Mașina se umflă spre acoperire cu cel mai bun ambreiaj. ABS este configurat la încetinirea maximă în detrimentul conservării cursului, chiar ca pe Supercars! Pentru a vă deplasa direct, permițând că este necesar să se compenseze rotația volanului. Pentru șoferii neexperimentați, nu este foarte cool poate fi confuz. Dar dacă sunteți împlinire, pentru dvs. un astfel de comportament este doar în plus centimetri suplimentari în caz de frânare de urgență pe amestec nu interferează.

TREKSHN-Control și sistemul părtinitor (complet deconectat) sunt echipați cu mașinile luxe și deasupra. Este păcat că electronica poate lupta doar cu conducerea. Dar mașina iubește să sări peste rândul roților din față! Pentru ca CEED să meargă într-o lovitură, trebuie să fie sincer provocată de acest ABS este scimpurale un lucru foarte util. Anulați înapoi (bine sau înainte, în funcție de direcția mișcării și pantei) atunci când porniți muntele pe care nu îl veți face. În sistemul de frânare, după ce ați lăsat pedala, presiunea este ținută timp de încă două secunde. Acest lucru este suficient pentru a vă deplasa calm. De îndată ce electronica înțeleg că ambreiajul este închis și mașina este garantată să atingă dacă roțile sunt întinerite automat. Newbies vor fi apreciate în special!

Dacă volanul de pe versiunea Doreastayling, forța de feedback a fost prea artificială, acum situația este considerabil mai bună. Direcția a devenit mai transparentă, iar efortul de fond sintetizat de grătarul electric este mai puțin incomparabil. Gestionarea CEED este acum foarte asemănătoare cu ruda Hyundai i30.

Baranca pe o nouă mașină restabilită. În loc de trei spițe, patru, schimbarea controlului muzicii în loc de cheile pârghiei nu este mai bună, dar nu mai rău. Principalul volan nou a devenit mai mare, pielea netedă anterioară este înlocuită de piele cu o textura mai dură și lanțului. La tricotat pe jantă, formarea și călătoria pentru mâini au apărut. Fură comutatoare noi

Dezvoltatorii vorbesc despre îmbunătățirea radicală a confortului acustic, subiectiv pe mașina restate de zgomot mai puțin nu prea mult. Motorul nu este aproape nu auzit. Prima și a doua vioară din suspensia și anvelopele orchestrei. Mai liniștit în cabină a devenit în mare parte datorită faptului că suspensia de pe mașina restabilită este mai moale, ea tobeste mai mici pe corp. Pietricele din jurul arcadelor bate cu același volum ca înainte.

Pe drum, actualizat, CEED a devenit un pic mai confortabil și mai puțin colectat dacă suspendarea sa întunecat literal pe corp, recalculând cusăturile și articulațiile, iar bucata a fost zdrobită înapoi până la sfârșitul zilei, acum totul este diferit. În întoarcerea datorită suspensiei mai suple a corpului, Cinnakes de bună voie cu o tăietură ascuțită a scăzut atât de rău, atât de rău de pe lateral. Dar înfundarea sunt mai puțin, în activarea neregulilor din traiectorie, mașina sare cu mult mai puțin curete caracteristici ale compresiei suspensiei, permiteți roților să urmărească profilul drumului în detaliu. În general, se adaugă reproducerea.

Mai devreme în Rusia au fost versiuni diesel. Acum motoarele sunt furnizate cu CEED la noi, numai benzină 1.4 (109 CP, 137 Nm), 1,6 (122 CP, 154 nM) și 2,0 (143 CP, 186 Nm). Acesta din urmă pe piața noastră sa întors la modelul de restituire (anterior oferta de astfel de mașini forțate să prăbușească criza). Motoarele, cu excepția 1,4, sunt disponibile cu mecanica cu cinci trepte și cu o mașină cu hidrotransformator cu patru etape. Motoarele sunt foarte avansate. Dinamica nu este uimitoare, dar datorită sistemului de schimbare a fazelor distribuției gazului și a galeriei de admisie cu un apetit de geometrie variabilă din partea este rea. Versiunea motorului 1.6 în modul mixt mănâncă aproximativ 8,5-9 litri la o sută de kilometri. Trăsătura globală pentru toate motoarele este o lipsă de împingere pe rotiri mici și medii. Pentru a conduce dinamic, motorul trebuie să fie răsucite. Ladaling, motoarele răspund la lenea Euro-4, ce ai dorit? Versiuni cu mecanică, desigur, mai dinamice și mai economice, dar funcționarea mașinii hidrotransformatoare cu unelte lungi îi place de comutarea moale și fără întârzieri speciale atunci când se dorește în jos.

Pe peretele nișei pentru lipirea sub consola centrală, soclul de 12 volți și conectorii AUX și USB. Aceste denumiri sunt acum evidențiate confortabil și frumos, naibii! Tabloul de bord, consola centrală, pârghia cutiei de viteze și inserții din plastic în ușa ornamentelor noi. Sistemul audio pe o mașină actualizată sună mult mai bine

Grosimea moale a panoului frontal din plastic ondulat și ușilor (chiar și asupra omologilor europeni nu se vor întâlni adesea) este cu siguranță plus. Înregistrarea și calitatea executării A LA Europe. Vechea ordonată a primit un sunet nou a devenit mai tastier și mai strâns. Afișajul computerului la bord din centru sa mutat la logica tabloului de bord. Controlul climatizării este acum două zone! Și cât de multe lucruri plăcute aici: intrare audio aux, port USB, toragera răcită / încălzită, box central cu fund dublu, suport de patru pahare, voce, buzunare în toate ușile ... Modul de reglare automată pe toate ferestrele (Toyota, Unde ești?)! Controlul automat al luminii și portar. Încălzirea fotolilor din față. Deja în echipamente de dimensiuni medii, oglinzile de vizualizare din spate sunt disponibile cu energie electrică și de încălzire, care se activează împreună cu încălzirea zonei străzilor de janitori și ferestrele din spate. În general, mașina la condițiile noastre este gata
Tetierele active sunt aplicate din ce în ce mai mult. În partea de jos a spatelui, reținerea capului se potrivește spre partea din spate a capului și începe să o prindă în primele etape.

grevă, urmând cu capul înapoi. Adică, impactul impactului se întinde în timp. Încărcarea maximă a capului și a gâtului scade semnificativ. Pe CEED, tetiera este dată folosind un mecanism special de pârghie, merită spatele inferior cu o anumită forță de prag în partea inferioară a spatelui. Am reușit să activez reținerea capului de câteva ori, blocat brusc pe pedala de frână. În același timp, recunosc, am reluat destul de decent cu o parte din spate. Tetiera în loc se ridică independent

Salonul este considerabil spațios decât cel al concurentului jurat al Ford Focus. Nodul pedalei este mai liber. Ambreiajul este ușor și informativ, maneta cutiei de viteze ca un obturator de pușcă. Singurul lucru pe care l-am lipsit pentru mine (creștere sub 190 cm), valorile domeniului de ajustare a coloanei de direcție. Scaunele verticale reglabile greu, cu o copie de rezervă lombară nu reprezintă o probă de ergonomie, ei pot face cu ușurință numai cei care se laudă cu o fizică foarte densă sau chiar grasă. Odată ce pe bancheta din spate, lipsa de centimetri nu se simte. Loc pentru picioare cu o margine. Deasupra vârfului și umerilor. Și în lățimea salonului, este și mai mult decât toți concurenții! Spate cu confort, trei pasageri chiar foarte densi vor fi stimulați. Trunchi cu un fund dublu și organizator, în subteranul dans.

Pentru 20 de mii de runde pe trapa mea Drestayling, ferestrele electrice din spate dreapta au fost buggy, a refuzat să aducă paharul în modul automat. Problema este eliminată pur și simplu, trebuie doar să țineți apăsată tasta în poziții extreme timp de o jumătate de minut. În cea de-a 15-a mii, butonul de ajustare a volumului audio a oprit. Deși nu a oferit probleme speciale pe volan, controlul este duplicat. Șeful sistemului audio a fost înlocuit cu garanție. Și așteptând noua componentă, a fost doar o săptămână și jumătate.

În timpul iernii, după zăpadă puternică, peria a început să încerce și înghețată, deoarece în poziția inferioară extremă au început să nu se oprească în zona de încălzire, dar într-o oarecare măsură mai mare. Provoca zăpadă umedă. Este întârziată și călcată între perii și este complexă ca un scut de plastic integrat sub ele. Acest lucru a condus la o creștere minoră a reacției din mecanismul de antrenare. Spațiul de atac compensat, descărcând periile ștergătoarelor în două sloturi de mai jos (trebuie să combinați vârfurile periilor cu puncte de control pe parbriz).

După aceea nu au existat probleme. Șasiul, în ciuda complexității relative (în fața MacPherson, în spatele dimensiunii multi-dimensiuni), este foarte fiabilă. Singurul lucru care deranjează proprietarii, rafturile de stabilizare, care nu reușesc la aproximativ 60 de mii de kilometri (deși resursele lor depinde în întregime de calitatea drumurilor pe care le mutați.

La jumătatea lunii iunie a acestui an, Kia a anunțat revocarea a aproximativ 56.000 de hatchback-uri din CeED echipate cu un sistem dinamic de stabilizare. În timp, mașinile specificate pot avea o scădere a eficienței forței de frânare. Dragi mașini au fost primite, emise de la 1 aprilie 2008 până la 30 martie 2009 de către instalația slovacă, precum și mașina colectată de mașina Kaliningrad. Campania de service a anunțat indefinită

Când cumpărați CEED, în primele sute de kilometri, trebuie să acordați atenție colțurilor instalării roților. De regulă, după blocurile tăcute, este rupt, așezat în locurile sale, fie pe partea laterală a UTI, fie un pic care se desfășoară pe volan în raport cu poziția zero. Procedura de calibrare a colțurilor dealerilor este liberă să ruleze 800 de kilometri. Dacă ați pierdut momentul în care colțurile inundate vor trebui să se întoarcă pe propria cheltuială, și aceasta este anul 2000 de ruble.

Ce în reziduul uscat? Un nivel excelent de securitate, o garanție de cinci ani sau 150.000 km (pentru unele elemente de suspendare de 30.000 km). Clearance-ul considerabil de 150 mm. Nu este cea mai mare capcană, ci motoare economice. Minunat personal cu diferite opțiuni auxiliare. O dată la 15.000 de kilometri, prețurile de servicii umane. Prețul de întrebare în intervalul de 525 900 725 900 de ruble. Pe fondul concurenților germani și japonezi, arată bine, având în vedere că designul, tehnologia și echipamentul CEED merge nara în nară cu cei mai buni reprezentanți ai clasei. Kia sa grăbit și va străluci toată lumea în curând, a se vedea cel puțin noile articole prezentate la Moscova Motor Show Working!

Concurenți
Într-o clasă cu o clasificare europeană, concurența este mai frecventă, toată lumea știe totul. Cine poate fi numit principal rival Kia ceed? Pentru a începe cu, ne amintim cât costă această mașină. Prețul modelului începe de la 525 900 de ruble. Și pentru acei bani va fi o mașină cu aer condiționat, două perne și ABS. 1.4 l motor, dar cu o capacitate de 109 CP Versiune cu un agregat de 1,6 litri (122 CP) cu șase perne, muzică, electropacket IT 605 900 de ruble. KIA Seed 1.6 cu costuri de transmisie automată 635 900 de ruble. Prețurile pentru autoturismele de 2,0 litri, cu un echipament bogat încep de la 675.900 de ruble.

Principalul rival Kia ceed pe piața noastră este cu siguranță Ford Focus. Această mașină în hatchback-ul cu 5 uși cu un motor de 100 de viteze (1,6 l) costă 574.400 de ruble. Adevărat, acum există o reducere de 25.000 de ruble. Echipamentele Ford în versiunea de confort este foarte amintește de semințele de bază. Dar concentrați-vă cu transmisia automată mai ieftină de la 612 400 de ruble și luând în considerare reducerea și, în general, de la 587.400 de ruble. Motorul, cu toate acestea, este încă același, cu o capacitate de 100 CP, iar pachetul este mai sărac decât cel al semințelor automate.

HYUNDAI I30, care este construit pe aceeași platformă ca și ceED, este vândut în Rusia cel puțin pentru 565.900 de ruble. Motorul aici este același ca la ceED (1,4 l. 109 CP), dar echipamentul este mai bogat. În baza de date, în plus față de aparatul de aer condiționat există șase perne, oglinzi electrice și oglinzi încălzite, recordere cu bandă cu patru difuzoare cu controlul pe volan (la semințe de două perne și numai preparate audio). Hyundai i30 automat cu un motor de 1,6 l este de 628 900 de ruble.

Colectate în Rusia Peugeot 308 mai scump. Hatchback din versiunea Pack Pack este vândută pentru 599.000 de ruble. Deși echipamentul aici este destul de decent. Nu există doar balsam standard pentru acest segment, ci și fotolii din față încălzite și oglinzi exterioare, ceață, protecție a carterului, muzică cu șase difuzoare, patru perne. Da, și motorul la Peugeot cu un volum de 1,6 și 120 CP. Peugeot 308 cu un mitralieră costă de la 636.000 de ruble. În plus, în Rusia puteți cumpăra Diesel Peugeot 308. Carșinile puternice sunt de 692 500 de ruble. (Echipament premium), și 136-strong 831 700 de ruble. (Pachetul maxim de pachete premium).

Un alt francez cu înregistrarea rusă Citroen C4 este vândut de la noi acum de la 558.000 de ruble. (Acest lucru ia în considerare deja reducerea curentă). Există perne, aer condiționat, mașină electrică, dar fără muzică. Și Citroen C4 cu transmisie automată poate fi cumpărat pentru 595.000 de ruble.

Opel Astra din noua generație (ei o fac și în Rusia) în configurația de bază esențială costă 569.900 de ruble. (motorul de 1,4 litri, 100 CP), iar versiunea cu transmisie automată este estimată la 635.900 de ruble. (Motorul este de 1,6 L, 115 CP). Echipamentul unei astfel de mașini include un electropacuit, ABS, patru perne și chiar un sistem de control. Dar aparatul de aer condiționat este rugat să plătească suplimentar.