Test Drive Kia Ceed 2007 - 2009 Hatchback

Toate fotografiile Kia Ceed 2007 - 2009

Misterul de-al treilea Pedale

Cultul și teribil rare în Rusia Honda Sivik împotriva inovațiile actualului sezon Kia-LED si Toyota Auris-. Mașini, și mai ales impactul asupra naturii lor de transmisie robotizată și automată, a studiat Serghei Voskresensky. Foto: Alexander Kulnev.

Honda Civic
Masina din generația actuală este reprezentată în Frankfurt, în 2005. Situat cu organismele hatchback și sedan cu 5 usi.
Motoare: În Rusia, benzina 1.8 l (140 CP).
Cutii de viteze: 6 trepte mecanice (sau robotizate), 5-viteze automată.
Hardware: Sport, trei versiuni.
Pret: 665 550768 736 freca. (26 00030 000 $).
Kia Ceed
Hatchback cu cinci uși a debutat în septembrie 2006 la Paris Motor Show, în vara anului 2007 a început

vânzări în Rusia.
Motoare: benzină 1.42.0 l (109,143 CP) și diesel 1.62.0 l (115,140 CP).
Transmisie: 5, 6 viteze mecanice, cu 4 viteze automată.
Obligatoriu: LX, EX.
Preț: 452 800616 000 freca. (17,70024,000 $).
Toyota Auris.
Hatchback (în versiunea anterioară a Corolla) a primit numele său propriu și alt organism. Debuta în toamna anului 2006.
Motoare: În Rusia, benzina 1,41.6 l (97124 CP).
Transmisie: 5 trepte mecanice sau robotizate (1,6 l).
Amenajarea: Elegance, Prestige.
Preț: 517 000635 500 freca. (20,20028,800 $).
Creatorii acestor hatchbacks au încercat să le facă extraordinare, expresiv, să îndure abilități deosebite. Receptii utilizate diferite. Uneori se pare cazul, nu numai în opoziție cu deciziile tehnice și stilistice, dar, de asemenea, în abordarea de vârstă. Se pare că o mașină proiectat oameni maturi, pentru a alege între practic și frumusețe, concentrându-se pe un consumator larg. O altă creație a temându-se nimic originale, destinate în primul rând pentru tinerii ...
Intriga de testare este că, în plus față de diverse calități de consum, motoare de diferite volume vor argumenta (1,8 litri de la Honda și 1,6 litri de Toyota si Kia) si cutii mecanice robotizate, a primit în mod neașteptat Obo dintr-o mitralieră obișnuită. Deci, mașinile fără o a treia pedală.

Comentarii din viitor
Probabil, un coleg de drepturi: actualul Sivik este spațiu ... hectare de linii, distribuția starea de spirit de designer, dus între funcționalitate și arderea dorinței de a surprinde. Deci, în filmele fantastice arată mașina secolului următor. În ciuda experienței de vânzări definite, mașina încă atrage atenția asupra străzilor. Mulți dintre cei mai puțin frecvenți că Honda a fost deja pentru inconfortabil, pe lângă mânerele de ușă în aer liber brodate. Pentru un suport frontal puternic în stilul lui, închinare! și atacul claustrofobiei cauzate de dimensiunile ferestrelor laterale și din spate.
Se pare că este proiectat pentru 20 de ani sau poate de 30 de ani. Deși pentru restul din Honda nu este nimic nenatural. Anularea scaunelor anatomice, un volan drăguț, pedale perforate. Agresia ușoară suflă de la fiecare detaliu al cabinei. Și totuși, numai tinerii sunt capabili de dragul stilurilor să se ridice cu vizor nevaznetsky, o combinație luminoasă, dar incomodă de instrumente, paturi greu accesibile ...
Start! Hitch? Întrerupeți și, în final, vocea originală a motorului care sa trezit după conexiunile de transmisie infinit de transmisie. Părea să cânte: Honda, Honda, Honda ... întinzându-se în continuare a capului capului pe inerție însoțească cu adevărat o pauză nesfârșită pentru a comuta și a 13-a accelerație la sute. Nu, nu este Honda!
Se luptă să dovedească avantajul: Rushing înainte cu cea mai mică atingere la accelerator (care, apropo, foarte interferează în blocajele de trafic), se mișcă agresiv transferul mecanicii robotice cu 6 trepte, urmărind sensibil mișcările de petale. Dar stă, crezând în 140 de cai, pentru a le hrăni pe depășire fără alegerea obligatorie a transferului dorit din nou pauza teatrală. Apoi explozia emoțiilor și a șoferului și a mașinii care se termină cu revendicări reciproce. Da, transmisia este clar slabă.
Probabil, reproșurile s-ar fi descompuse mult mai puțin, nu toate restul acuzat de-a lungul programului sportiv. Și aici este o mașină de direcție foarte sensibilă, dreaptă, reacționează chiar și nu pe mișcarea berbecului, și pe o împingere abia vizibilă, fascinantă imediat la rândul său. Toată lumea așteaptă motoarele de anvelope, deructurile corpului, întârzierea. Dar Honda pare perfect concepută pentru o plimbare cu inel. Desigur, ca fiecare instrument subtil, nu tolerează panibrate, în special în alegerea vitezei la intrarea la rândul său, dar acest lucru subliniază depozitele sale de luptă. Din păcate, suspensii un astfel de organism configurat subțire nu sunt deloc calculate pentru nimic, cu excepția unui asfalt chiar. Pe ea, Sivick este chiar mai confortabil decât vă așteptați, perfect copices cu valuri blânde. Dar merită să apară mai multe nereguli grave ale suspensiei instantaneu și să se prevadă zgomotos, fără a avea nici o rezistență la frig. În general, Honda Sivik este interesantă, dar foarte contradictorie.

Slujitor de domnilor diferiți
Ca parte a individualității KIA-condus departe de ideal, este dificil să concureze cu Honda. Dar pentru un aspect destul de internațional, o mașină este ascunsă, orientată definitiv în Europa. El este străin să țipă, el propune neobișnuit să evalueze ușile considerabile, un salon spațios și luminos, decor ieftine. Pe infertilitate, dar scaunele destul de confortabile sunt așezate convenabil, conduceți în siguranță pentru volan, apropiindu-se în două direcții. Cel mai frecvent, în timp ce combinația spațioasă și prietenoasă a dispozitivelor, setări climatice inteligibile. Tot, puteți merge! Spre deosebire de Avant-Garde Sivik la Kia, nu trebuie să vă obișnuiți, să vă adaptați, să vă convingeți că este chiar necesar ca mare.
Commonwealth-ul unui motor cu 122 de viteze, cu o mașină hidromechanic convențional, este mai degrabă o dispoziție lirică. Soft Start de la locul, overclocking neted, schimbare de viteze aproape imperceptibile. După lucrarea impulsivă, dar destul de proastă a transmisiei Hondovsky, procesul de overclockare pare a fi perfect, așa și plictisitor. Desigur, puteți forța motorul să fie rulat cu susul în jos și foarte departe de Vocea Sivik de Rezervă suculentă. Gazul la podea și după o scurtă pauză, LED-urile se ridică ascultător, cinstiți de lucru de 13,8 secunde la sute. El va da ușor concurentului în cifrele din față, dar comportamentul proiectat va cauza mult mai puțin reproșuri și nemulțumiri.
Nu vă grăbiți să înregistrați LED-uri în categoria mașinilor de sex feminin pentru o mașină netedă, overclocking calm nu este greu doar cu greu, pandantive musculare sunt proiectate pentru podea slabă. Acestea repetă profilul drumului în detaliu și, în același timp, înmuiați în mod fiabil șocurile de pe gropi și corzi. Da, și o direcție ascuțită, foarte sensibilă, face ca acesta să ia fiecare mișcare a volanului, a umplut feedback excelent. Merită să fii surprins de faptul că la tăiere cu viteză mare, impulsivă și necesită o concentrație incompletă de la șofer. Un alt atlet?
Agresivitate, starea de reacție la intrarea la rândul său, a reușit definitiv. Dar totuși, coreeană nu este atât de precisă în management, are mai multe role de corp și el va vedea rândul să cadă mai activ. Pe scurt, vă așteptați de la mașină puțin mai mult decât dă.

Principiile autosuficienței
Timp de câteva zile este dificil să dezvălui toate secretele lui Toyota. Dar, indiferent dacă aspectul, materialele decorului interior, admira sau nu oportunități de conducere, în curând percepe deja Auris ca un vechi prieten. Nu există o vârstă pronunțată categorică în ea, el în sine. Puteți critica o frânare de mână frumoasă, dar absolut incomodă, o cocoașă sub lamele care împiedică confortabil în spatele volanului, pune un mecanism robotizat pentru comutarea angrenajului ...
Dar asigurați-vă că va fi destul de mult timp și corpul dvs. va lua poziția obișnuită, mâinile și picioarele vor simți logica soluțiilor de management, iar ochii vor învăța să ignore inutile. Apoi se dovedește că robotul lui Toyota este configurat diferit decât conorul. Aici este un algoritm mai clar de comutare, iar prezența unui comutator sportiv (comutator de sport) facilitează înțelegerea reciprocă cu transmisia. Pedala de gaz cu o mișcare mare ajută la controlul rațional overclocking, economisind la comutare. Și în cele din urmă, cinci pași sunt logice și mai ușoare de șase!
Cu toate acestea, pauzele dintre uneltele interferează inițial cu fiecare timp pe care îl forțează atunci când depășesc să calculeze un ritm de relaxare. Dar ... acțiunile șoferului, care nu caută o mișcare, devin din ce în ce mai corecte, care nu conduc pedala de accelerație pe podea. Un pic mai mic, atunci Electronics calculează situația în avans și o va face mult mai rapidă pentru a realiza. Motorul va ridica și suculența se usucă pe o notă ridicată, demonstrând un caracter complet neidentificat. Auris, părea în încarnarea calmului, brusc se grăbește înainte, cu ușurință concurează cu Honda și va lăsa în urmă coreeană, răsuciți cu diligență motorul pe fiecare transmisie.
Da, în același timp, el nu va crea un sentiment de caracteristică a cotilor Sivik, nu dă controlul său incendiar. Dar se dovedește a fi mult bun în setările de suspendare. Nu va surprinde claritatea extremă a reacțiilor la virajele volanului, așa cum este LED, dar în același timp cu dispozitivele rapide se vor comporta mai ușor și mai clar, iar principalul lucru este previzibil. Poate că a fost la o abordare ponderată a oricărei sarcini, iar secretul principal al Toyota-Auris a fost încheiat.
Mintea sau inima?
Sau poate vânzătorii Honda, care nu se grăbește în mod clar să umple Rusia cu Siviki. La urma urmei, în legătură cu mașina, linia pe an pe an cu o coadă este un timp decent pentru a verifica intențiile. Poate că astfel de mașini sunt destul de proiectate pentru gurmanzi. Ei, cred că nu va fi o îndoială, cumpărați un hatchback cu un robot sau un mâner, alegerea adevăraților fani ai Honda este evidentă.
Kia-Sid este o aplicație majoră de succes: un nivel ridicat de echipament, un set interesant de proprietăți de conducere. Proprietarii potențiali ar trebui să prezinte în mod clar așteptările mașinii. Cei care doresc emoții, contraindicate automate.
Dacă vă amintiți cutiile automate Toyotovsky din generația trecută și încercați-le la Auris, totul va cădea în loc, iar mașina va cuceri dinamica. Cel puțin, pentru cei care sunt pregătiți pentru un compromis din motive de refuz al celei de-a treia pedale, tranziția către robot nu va fi dureroasă.
Autoturismele sunt oferite de birourile reprezentative ale Honda Rus, Toyota Motor și Incom Auto.

Sergey Voskresensky: Când văd o mașină, care a fost reconstruită în timpul reconstrucției și apoi se grăbește la următorul rând, justifică șoferul său: nu altfel, robotul, care implică, desigur, transmisia. Cu toate acestea, întrebarea începe: De ce să ne adaptăm la ei, și nu la noi?
Honda Civic Caracter este expresivă, dar doresc mai multă practică, cel puțin în termeni de fitness pe drumurile noastre.
Evaluarea totală de 7.6
+ Interior spațios, trunchi spațios, scaun confortabil, manipulare excelentă și frâne.
- dinamica inexpresivă, intensitatea scăzută a energiei de suspendare, vizibilitatea mediocră.
Kia ceed combinație neobișnuită de restituiffere europeană și destul de huligan setări de suspendare și direcție.
Evaluarea totală de 7.9
+ Camere spațioase interioare, materiale de finisare de înaltă calitate, clearance-ul mare, șasiu impulsiv.
- Modest în această versiune a difuzorului, pandantive grele, pedale de frână prea sensibile.
Toyota Auris Soluții reținute și foarte atent. Deși nu este lipsit de defecte, mașina poate convinge avantajele lor considerabile.
Evaluarea totală de 8.1
+ Nivel ridicat de echipament, motor temperamental, confort acustic bun, comportament echilibrat pe drum.
- Little trunchi, confortabil Configurarea spătarului scaunului șoferului.