Drive de testare Jeep Wrangler Unlimited din 2006 SUV

Sfârșitul tuturor restricțiilor

Patruzeci de mii aproape patruzeci de mii, mormăi bucătarul meu (editorul șef al revistei Maxim Barana), traducerea euro în ruble și evaluarea proximității achiziționării de Jeep Wrangler Unlimited. Evidențierea, clearance-ul solid, cursa moale și un motor puternic de 3,8 litri într-o mașină mașină care este un set de valori care au întotdeauna admiratori. Cel puțin până peste tot există drumuri
 

Designul noii versiuni de restyling Wrangler a vechilor vechi uitați, care anual ar putea sărbători cea de-a 65-a aniversare. Suvul Easy Armate al Armatei Statelor Unite a fost distins de aceeași lipsă de faruri, șapte elipse ale laticii radiatorului, arcurile plane caracteristice și, desigur, deschise de sus. Dar Wrangler modern are o diferență radicală: aceasta este prima mașină din istoria mașinii cu un parbriz rotunjit. Ei spun că vizibilitatea sa îmbunătățit
Jeep Wrangler Unlimited este primul și singurul, în felul său, Suv de cadru fără acoperiș. Primul, în care patru persoane pot sta în același timp. Primul jeep este decent să fie numit un eșantion Willys descendent 1941.

Creatorii lui Wrangler au trebuit să investească o mulțime de lucruri pentru a prelungi ampatamentul de jeep cu două uși mai mult de jumătate din contor și totul pentru a plasa canapeaua de dimensiune completă din spate și a face acces separat la acesta.

  

În nivelele de la ușă din spate nu prea larg, puteți (la rândul lor) să alergați trei pasageri sau să pliați scaunele, apoi aproape că durează volumul trunchiului. Și este posibil să nu faceți acest lucru: un imens la 1.875 kilogram de accelerare SUV este deja dat cu dificultate. Și acest lucru, în ciuda numerelor impresionante: 3,8 l, 200 de litri. din
 

Preț
Într-o configurație minimă de la 1 092.000 de ruble.
Tavan. 1.333.500 de ruble. Capota noului motor Wrangler V6 a schimbat rândul de benzină șase din generația anterioară, care a fost respinsă din motive de eficiență și siguranță. Noul motor V6 motor pe zece cai este mai puternic și mai compact din cauza impactului frontal al unei astfel de unități mai puțin amenințătoare pentru a întâlni față în față cu șoferul și pasagerul.

  

Designul lui Wrangleler depășit a primit dreptul la viața veșnică. Și nu numai în afara. Tot ceea ce a venit împreună cu RTR din ultimele șase decenii aici, înăuntru, ascuns și deghizat cu atenție; Și toată robinetul unghiular și arme deliberat au devenit stilul de jeep de brand. În general, salonul Wrangler nu va permite să uite de Willys și de exploatările sale frontale
 
Wrangler este construit pe cadru, a căror rigiditate a crescut cu 100% în comparație cu cea anterioară (organismul pentru acest parametru adăugat 50%). Suspendarea tuturor acelorași poduri continue, dar sistemul de stabilizare ESP este disponibil ca standard. Unitatea este plină. Și sistemele sunt manageri, doi, dar mai grave, rock-trac (cu o distribuție în două trepte modificată, blocaje forțate de diferențe inter-roți și un stabilizator frontal deconectat), nu sunt disponibile în Rusia.
 

Roțile recomandă: Wrangler cu patru uși Unlimited cu motor diesel de 2,8 litri 177 (de la 1 179 500 de ruble)
Ei bine, vom fi mulțumiți cu o versiune mai puțin off-road de comandă-trac: cu o diferență de distribuție și auto-blocare spate. Crede-mă să nu stau în cele mai dificile locuri, acest set (bun simț comun), abundă!
 

O transmisie automată în patru etape este setată la o pereche de motoare pe benzină (cu un motor diesel de 2,8 litri și este stabilit un automat de cinci pași). Dinamica lui Jeep Wrangler Unlimited pe asfaltul este cazul în momentul accelerării pașaportului (10,6 s) pare mai rapid decât de fapt.

  

Rolls în rândul se rotește în timpul frânării de accelerare, un volan mare non-război și răspunsuri lentă la pedala de gaz set totul în locul său: un drum asfalt bun este înregistrat de Wrangler nelimitat în doze mici.
 

Un alt lucru este nisipul, murdăria, mlaștina și orice altă acoperire pentru care protecția nelimitată Wrangler poate fi cuplată. Chiar și o persoană neexperimentată în spatele volanului său nu va fi dificil să găsească o cale de ieșire din cele mai dificile situații.
 

Pandantivii de lungă durată nu ajută la starea de pe burtă, SKE minimă măresc unghiurile de intrare și de Congres, iar ESP salvează delicat cazul dacă vă deplasați la viteză și rotație precipitată abruptă. Chiar și în modul 4h (fără tranziție spre jos și diferențial bloc) Wrangler Unlimited a luat cu ușurință o creștere destul de complicată într-un diapozitiv de-a lungul nisipului liber, cu o întoarcere de stânga.
 

Când introduceți rândul, m-am mutat la viteze și am sunat la alunecarea roții exterioare din spate. ESP a tăiat imediat alimentarea cu combustibil, Wrangler a înghețat la sfârșitul rotației în mijlocul creșterii. Apoi nu am lăsat să mă duc la o pedala de gaz cu jumătate încastrată încet și să urce cu încredere în nisip, ținând o viteză minimă netedă.

 

Acoperișul original din plastic de libertate Top (top of Libertatea) este alcătuit din trei secțiuni, dintre care două sunt situate deasupra scaunelor din față și încă una peste canapeaua din spate și compartimentul pentru bagaje. Wrangler are, de asemenea, cel mai îndepărtat Sunrider (Sun Rider), care poate fi, de asemenea, pliat (parțial sau complet).
 
Dacă mergeți la unelte reduse, cuplul se multiplică la 2.72, demonstrând tracțiunea colosală și cea mai mare decât cele care nu există ambiții off-road. Adevărat, toate obstacolele pe care am reușit să le luăm pentru Wrangler, mașina a luat și fără recesiune, limitând tracțiunea integrală și ESP activată.

Se pare, iar adevărul este nelimitat?!


 

Masina este asigurată de Olympus, dealer oficial Jeep


Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 

 
   
 
 

O sursă: Magazine "Roți" [№119 / 2007]