Jeep Wrangler Test Drive din 2006 SUV

Personalitatea a fost studiată

Brandul Willys este poate nu mai puțin decât cel al lui Levi în raport cu Statele Unite și T-34 Tank în raport cu istoria militară. Și nu va fi o exagerare să spunem că acest legendar SUV al armatei a influențat cu siguranță cursul întregului război mondial. Willys s -a dovedit a fi atât de de succes, de încredere și de nepretențios, încât, ulterior, o serie de companii auto -au dezvoltat propriile modele pe baza proiectării sale. Unii dintre ei, desigur, au supraviețuit de -a lungul timpului, au supraviețuit până în zilele noastre.
 
Aici sunt toți trei. Trei moștenitori ai legendarului Willys. Poate, dintre toate cele trei, Wrangler nu a păstrat decât o anumită asemănare cu strămoșul său. Celelalte două sunt complet spre deosebire de el. Acest lucru nu este surprinzător atâția ani! Nu mai rămâne nimic? Nu vom trage concluzii grăbite, despre toate în ordine. Rețineți imediat că sarcina acestui test nu a fost o comparație directă a acestor mașini. Este clar că modernul Land Cruiser cade din această trinitate. Și mai degrabă ar avea modele complet diferite, aproximativ echivalente de aceiași producători. De exemplu, Range Rover și Jeep Grand Cherokee. Dar avem alte obiective, astfel încât să puteți începe în siguranță. Desigur, ei sunt foarte diferiți, dar există un punct care le unește pe toate. Și știi ce este? Se deplasează la o distanță de ei! Este foarte dificil, aproape imposibil să -ți imaginezi o femeie la volanul oricăreia dintre ele.
 
Și toate sunt urâte. Musculos da, puternic, de asemenea, uriaș din nou, dar nu le poți numi frumos. Genele utilitare ale lui Willys își iau singuri. Dar există o forță atractivă specială în acest urât. Land Cruiser, desigur, iese în evidență. Cursul de pe SUV -ul Lux, pe care Toyota l -a luat înapoi în anii 60, se simte simțit. Entitatea off -road s -a depășit cu un corp imens și un salon confortabil. Dieta a două sute de necunoscute, el și -a revenit serios și cântărește de trei ori mai mult decât un Willys militar! Pe spate erau pliuri de grăsime de arcade de roți, o frunte imensă a rețelei radiatorului, de la care ochii pătrați fragili și un fund impresionant. Dar mulți oameni le place acest luptător. Mai ales în țara noastră. În general, avem o atitudine specială față de Land Cruiser, aceasta este o mașină specială, salut de la 90 X, când Land Cruiser și Six Suthth au fost simboluri ale unei vieți de succes.
 
Ecourile acestui lucru sunt încă auzite. Pe drum de el timid în direcții diferite. La volanul acestui Mastodon, te simți ca un maestru complet al poziției. Și, se pare, acest sentiment vrea să experimenteze atât de mulți dintre compatrioții noștri. Și cum altfel să explici mai mult decât o coadă anuală pentru aceasta, nu o mașină ieftină? Wrangler și apărătorul îi atrag pe alții. Acestea sunt mașini incredibil de carismatice! Au scris pe frunte: sunt o poveste! Și acest lucru este adevărat: în spatele fiecăruia este mai mult de jumătate de secol de viață. Este imposibil să -i confundați cu orice alt SUV, toată lumea are propriile trăsături familiale.
În apariția lui Wrangler și acum, aici și acolo, Willys ghicește. Aruncați o privire la acest corp unghiular, cu arcade cu roți separate, faruri rotunde și bara de protecție frontală. Este foarte asemănător! Chiar și un parbriz pliabil este ușile detașabile și un acoperiș. Și radiatorul Grill este aproape același, doar sloturile verticale de pe el nu sunt nouă, precum Willis, ci șapte (aceasta este o caracteristică de marcă a lui Wrangler). Această asemănare nu este surprinzătoare, deoarece Jeep este doar moștenitorul primei etape.
 
În ceea ce privește apărătorul, acesta, dacă pare Willys, este doar farurile rotunde și unghiularitatea generală, dar propria sa, specială. Și aceasta are propria sa explicație. Inițial, când frații Wilks au venit cu mașina lor, nu au încercat să o facă ca un SUV al armatei în exterior. Este puțin probabil ca atunci să se gândească chiar la design. În primul rând, componenta internă a fost importantă pentru ei. Cu toate acestea, coaja pe care britanicii au tras -o pe șasiul off -road s -a dovedit a fi foarte original și interesant. Și acum, după câteva decenii, în timpul goanei generale pentru o bună aerodinamică, cubismul corpului apărătorului sugerează că această mașină pare să fie dintr -o altă lume. Și în acest sens, trebuie să recunosc, există o parte din adevăr.
 
Deschideți ușa subțire plană a Defa, urcați undeva la etaj și, în cele din urmă, intrați pe scaunul instalat pe un podium pătrat. Scaunele, apropo, spre deosebire de mașina de generație anterioară, au devenit mult mai convenabile. Dar aceasta este poate cea mai semnificativă schimbare din cabină. De asemenea, a apărut un nou tablou de bord și un sistem de ventilație mai avansat, dar altfel este același apărător o mașină dintr -o altă lume, din lumea anti -alegonomicii. Șoferul, la fel ca nodul pedalei, este puternic mutat la ușă, din cauza căruia brațul stâng și piciorul nu își găsesc locul. Dar dacă cotul poate fi blocat în fereastra deschisă, atunci nu trebuie să ajungeți nicăieri sau să vă țineți pe pedala de ambreiaj sau să o puneți stângace pe podea.
 
Reglarea scaunelor nu sunt în mod clar suficiente pentru o persoană înaltă, iar reglarea coloanei de direcție nu este deloc oferită. Da, iar oglinzile trebuie să fie reglate cu mâinile. Îți amintești când ai făcut -o pentru ultima oară? În mijlocul dintre scaunele din față, o cutie cu un capac, el este o cutie de box din placaj! Cutia neagră care se desfășoară în program amintește foarte mult de ce? Unde? Când?. Muzica pierde doar frecvențele medii și sunt înecate de o sobă care funcționează doar la prima viteză. Și veți merge puțin mai repede, apoi zgomotele aerodinamice și de transmisie vor începe să fie solo aici. Da, și nu puteți numi diesel liniștit cu toată dorința. Sunetul său este cu adevărat tractor și, în afară de asta, își transferă cu generozitate vibrațiile către toate organele de conducere. Iată un astfel de paradis pentru un masochist. Dar te poți obișnui cu asta. Și după un timp te simți destul de normal și chiar începi să te bucuri. Ce? Faptul că mergeți într -o mașină adevărată cinstită, fără niciun fel de prostii ergonomice moderne.
 
Land Rover, ca mașină de timp, se transferă în acea vară, când calitățile precum fiabilitatea și patența au fost puse în prim plan, iar ușurința de utilizare a fost decolorată în cel mai îndepărtat plan. Soldații celui de -al doilea război mondial la volanul lui Willys au fost, trebuie să se gândească, încă incomod, nici măcar nu aveau un acoperiș peste cap. Puteți îndepărta acoperișul doar dintr -o mașină de la trinitatea noastră de la Jeep Wrangler. Vara, desigur, acesta este un zgomot special pentru o plimbare fără un top, ca în Buggy. Dar am efectuat un test la începutul primăverii, așa că nu am experimentat.
 
Wrangler, în ciuda faptului că, în genealogia sa, este cel mai apropiat de Willas, în termeni aranjamentul spațiului intern a mers mult mai departe decât apărătorul. Există deja un interior complet modern, cu o aterizare și controale complet obișnuite. Este imediat evident că în această generație au acordat o atenție deosebită confortului (relativ, desigur) și calității materialelor. Câștigarea unui bagel imens (cu siguranță, ca Willis) nu mai bate cotul pe ușa din stânga, iar panoul frontal este terminat cu un plastic magnific pentru Wrangler. Dar deliciile lor ergonomice sunt prezente și aici.
 
Butoanele Windows, precum și defectele sunt amplasate pe consola centrală, ușile fără cleme trebuie să fie menținute constant, altfel li se va da un picior sau un braț și prin fisurile dintre sticla de vânt și un acoperiș detașabil suflă aer cu viteză. Dar, în general, Wrangler este mult mai calm, liniștit și modern decât colegul său englez. Deși simte aceeași lume, lumea trecutului militar. Dar unde nu se simte deloc, așa este în Toyota. De -a lungul anilor, Land Cruiser a plecat atât de departe de rădăcinile sale, încât o persoană ignorantă va fi nerezonabilă, din care a crescut de fapt mașina. Interiorul spațios al celor două sute se plimbă în picior cu vremurile. Există tot ceea ce este inerent SUV-urilor scumpe din generația de astăzi: o aterizare convenabilă înaltă pe scaunele elegante din piele, pedale ușoare și volan, finisaje de înaltă calitate, iluminare de instrumente de marcă, control climatic cu 4 zone, un sistem audio decent, cu un sunet decent și ecran tactil într-un panou cu navigare încorporată.
 
Toate acestea nu au visat nici măcar alți doi participanți la testul nostru (în plus, amintiți -vă că echipamentul de acest nivel este în altele corespunzătoare modelelor de la aceiași producători)! Salonul Land Cruiser își înconjoară locuitorii cu un confort fără precedent, tăcere și dă naștere unui sentiment de neatins de securitate și superioritate față de alți participanți la mișcare. Acest sentiment se intensifică și mai mult atunci când faceți clic pe accelerator. Cei trei colosuri se descompune cu o renunțare neașteptată. Noul D-4D Turbodiesel îi spune lui Toyota o accelerație, pe care atât apărătorul, cât și Wrangler nu pot doar să viseze. Motoarele lor slabe (turbodiesel de 2,4 litri în Land Rover și un motor de benzină cu 2,8 litri cu un nivel scăzut de benzină în Jeep) nu diferă într -o astfel de agilitate, chiar luând în considerare masa mai mică a acestor mașini.
 
Din mers, Land Cruiser este izbitor în calm și insensibilitate la diverse tipuri de nereguli. Poate că aceasta este una dintre cele mai confortabile mașini din lume. În același timp, SUV -ul japonez se comportă bine și reacționează în mod adecvat la volanul de pe autostrada cu viteză mare și este ușor tras în timpul reconstrucției. Acesta este meritul sistemului de stabilizare electronică KDSS. Dar Land Cruiser se oprește nu atât de de bună voie, o masă uriașă afectează, iar virajele reci nu sunt un centru de greutate ridicat pentru el.
 
Wrangler nu este atât de bun pe autostradă. Încă mai simțiți o genealogie de rasă pură. În acțiunile sale există un fel de inadecvat și pereche cutii de viteze automate în 4 pași, iar motorul nu funcționează foarte armonios. Reacția la gaz este puternic amortizată, depășirea trebuie planificată în avans. În plus, volanul își trăiește viața și pe neregulile lui Jeep în sine, un ușor rearanjat podul din spate se simte simțit. Cu toate acestea, Wrangler rămâne o mașină pe care este destul de posibil să conduci în fiecare zi, sacrificând destul de mult un sentiment de mașină în favoarea originalității și a imaginii. Cu toate acestea, adevăratul său scop este depășirea acelor domenii în care au fost ordonate mai mulți civili către mai mulți civili.
 
Fundaș poveste separată. În timpul testului, eu și colegii mei am apărut în mod repetat analogii cu Uaz -ul nostru nativ. Și acest lucru nu este fără motiv. Mișcarea asfaltului pentru Land Rover și chinul șoferului său. Răspunsul este ascuns în proiectarea șasiului două poduri, suspensie de primăvară, volan lung și frâne de bumbac nu vă permit să controlați mașina în sensul general acceptat al cuvântului. Pentru a, de exemplu, să stoarceți ambreiajul (singurul participant la test cu un punct de control manual, mașina nu este furnizată în principiu), trebuie să depuneți un efort serios. În acest moment, se pare că simțiți cum sunt închise discul și volanul. Și alte două pedale necesită putere masculină. Mașină vie, reală, cu un minim de mecanisme și sisteme auxiliare. Această vioiciune (aș spune chiar animal) și neplăceri față de oraș și asfalt îl atrage pe apărător în elementul său natal. Până unde se simte ca un pește în apă. Def vrea să arate curând ce s -a născut la lumină, Wrangler, și odată Land Cruiser și același Willas. El se desprinde -drum. Ei bine, nu i -am putut refuza această plăcere, luând în mod natural cu noi ceilalți doi participanți la aluat. Teritoriul Meshchersky, cântat de Turgenev, ne -a acceptat cu o cordialitate caracteristică. În suburbiile de la începutul toamnei, aproape imediat după ce zăpada a scăzut, puteți găsi un număr imens de obstacole naturale care vor fi insurmontabile pentru marea majoritate a mașinilor. Dar moștenitorii noștri ai armatei tuturor vehiculelor care au luptat anul -în timpul cele mai groaznice condiții. Prin urmare, ne transformăm cu îndrăzneală într -un câmp care s -a răspândit după iarnă și ne despărțim mai departe pe malurile râului Desna, reproducând pădurile insidioase nomade.
 
Fără să intru în detaliile tehnice ale dispozitivului cu tracțiunea cu totul a subiecților noștri, nu pot spune decât că toate mașinile au un rând de coborâre în transmisia și blocarea diferențialului central. Rolul încuietorilor inter-normal este jucat de sisteme electronice, cu toate acestea, secolul XXI în curte. Apropo, Willys nu a avut aceste încuietori foarte lungi, așa că, într-o oarecare măsură, participanții la testul nostru sunt și mai bine adaptați pentru off-road. Încă din primii metri, o înțelegere a cât de mult Land Cruiser are departe de strămoșul său. O masă uriașă, dimensiuni impresionante și o patență geometrică lipsită de importanță nu îi permit să vorbească în egalitate cu apărătorul și Wrangler. Acei pante brute pe care acești doi le depășesc jucăuș, chiar și fără a porni rândul de coborâre, nu că blocajul interaxic, Toyota sunt dificile. Pentru a lua aceste diapozitive odată cu trecerea unei suspensii moi înfricoșătoare face ca Land Cruiser să ciugulească cu nasul, puteți deteriora cu ușurință barele de protecție sau lovit cu trepte. Croaziera este reticentă să urce în drum, trebuie să recurgi la ajutorul întregului arsenal de pe drum. Dar chiar și cu el, există un mare risc de a pune Toyota pe burtă aproape din senin, există trei tone, mașina pur și simplu suge într -un slush.
 
Între timp, Jeep și Land Rover sunt purtate prin câmpuri, cum ar fi iepurile din martie și sunt fericiți să se scalde în băi de noroi. Rândul de reducere pe care îl necesită doar pentru a depăși zone deosebit de alunecoase și abrupte. Land Cruiser se oprește neputincios pe astfel de ascensoare. Dar, dacă un câmp curat este înainte, Toyota va zbura de -a lungul acestuia, aproape că nu -și deranjează călăreții. Suspensie incredibil de energie -o suspensie inutilă și confortabilă! Jeep și Land Rover, care sunt Kozli pe asfalt, pot trece repede și prin câmpuri, dar vorbește în ele în așa fel încât să privești tavanul cu capul! Trebuie să vă țineți strâns. Dar Land Cruiser este capabil să zboare peste toate perechile prin pistă, gazul stâng 66 sau, mai rău, un tractor? Cel mai probabil, va rămâne acolo.
 
Dar Wrangler și apărătorul pot! Pentru ei, aceasta este în ordinea lucrurilor. Ei o pot mișca calm, umplută cu suspensie de primăvară, într -o minciună. Mașina aruncă dintr -o parte în alta, argila zboară de sub roți, dar în final ținta este atinsă în urechile din noroi, dar deja pe cealaltă parte. Este interesant faptul că, pierzând față de rivalii săi în aproape toate nominalizările la drum, Land Cruiser s -a arătat perfect în condițiile spânzurării diagonale. Aici, din nou, sistemul KDSS deja menționat a venit la salvare, care dizolvă complet stabilizatorii pe drum, oferind o lovitură uriașă de pandantive și un unghi mare de traversare a axelor. Toyota se agață de sol până la ultima, dar chiar și după separare, ea continuă să avanseze, cu condiția ca roțile să fie suficient de aderență la suprafață. Wrangler și apărătorul nu au un sistem atât de avansat, dar chiar și fără acesta, axele sunt foarte semnificative. Chiar și pe două roți, toate mașinile sunt destul de capabile să continue mișcarea progresivă. De fapt, cea mai încrucișată abilitate de țară este limitată exact de geometrie, iar aici fundașul și Wrangler cu scurtele lor suprapuneri și clearance -ul impresionant sunt invincibile.
 
Dar totuși am reușit să plantăm acest cuplu. Desigur, lucrul rău nu este viclean, dar ne -am întrebat ce ar putea opri acești escroci. Spre un astfel de vandalism, nu am ajuns în mlaștină cu denivelările de croazieră de pământ, ieșind peste tot, dar am experimentat Jeep și Land Rover. Nu am reușit să trecem la obstacolul de mai sus în seria de transmisie reducătoare și cu blocajul pornit. Ambele mașini, așezate pe poduri, doar rotite neputincioase cu toate cele patru roți. Cu toate acestea, aceste roți au fost zguduite în anvelope destul de obișnuite. Trebuie să presupunem că, dacă anvelopele pelvuselor, șansele de a ieși din captivitate pe cont propriu ar fi mult mai mult. Și așa a trebuit să iau cablul și să trag fiecare la rândul său. Apropo, am făcut -o destul de ușor. Poate mlaștina a ales copilul? Uită -te la fotografii, știi o mulțime de mașini care pot depăși acest lucru?
 
Murdar, dar mulțumit, ne întoarcem la asfalt și mergem la cea mai apropiată chiuvetă, unde aspectul mașinilor o groază pe toți muncitorii și zdrențele lui Kerher. Toate cele trei mașini din cap până în picioare sunt acoperite cu noroi de primăvară, mărunțișuri de fân și iarbă atârnă sub săraci. Este imediat evident că acești trei s -au distrat recent într -un adevărat Off -drum! Între timp, mașinile se spală, există timp pentru a rezuma testul nostru. Deci, a mai rămas ceva din SUV -ul armatei militare Willys, datorită cărora s -au născut odată odată? Deși el însuși nu a luat parte la testul nostru din motive evidente, dar fără acest lucru, în cazul Jeep și Land Rover, răspunsul va fi fără echivoc, desigur, da. De -a lungul tuturor acestor 60 de ani, acești doi au onorat în mod persistent tradițiile stabilite în timpul celui de -al doilea război mondial. În ciuda modernizării constante, îmbunătățirii și utilizării tehnologiilor moderne (într -o măsură mai mică decât pe majoritatea celorlalte vehicule moderne), apărătorul și Wrangler au rămas poate cele mai conservatoare mașini de pe planetă (cu excepția cazului clasici) și au păstrat acele calități care au fost stabilite în Willys: fiabilitate, capacitate uimitoare de țară și rezistență. În plus, aspectul lor este caracterizat prin carismă remarcabilă, care le distinge de fluxul general de mașini. Aceștia sunt capabili să spargă ideile oricărei persoane despre conducerea în afara drumului, se pot deplasa în condiții adevărate teribile. Pentru aceasta, sunt iubiți, apreciați, respectați și cumpărați, sacrificând confortul și manipularea.
 
Cu Land Cruiser, nu totul este atât de simplu. Da, în comparație cu numărul copleșitor de tracțiuni cu toate roadele care sunt acum produse, este foarte, foarte bun pentru impasibilitate. Dar, la fel, Land Cruiser este diferit, iar rezultatele demonstrate de alți doi participanți, cât de departe este. Toyota din anii 60 a început să se îndepărteze activ de subiectele cu adevărat în afara drumului, creând un eveniment care nu a devenit mai puțin faimos și legendar decât ruda sa militară. În timpul producției, el a pierdut aproape tot ceea ce Willas a fost faimos, dar a dobândit multe alte calități valoroase. Sarcina sa inițială este confortul, respectabilitatea și detașarea din lumea exterioară. Este doar păcat că majoritatea proprietarilor de Cruiser Modern Land sunt puțin probabil să -și amintească odată cum a început mașina lor. Și ce altceva este capabil.
Dmitry Krotov
 

Sursă: Revista Motor [mai 2008]