Drive de testare Jeep Wrangler din 2006 SUV

Jeep Wrangler în versiunea Rubicon

De mult timp am visat să încerc Jeep Wrangler în versiunea Rubicon. Această mașină este una de foarte puțini, destinată inițial unor oferte disperate de off-road. Numele Rubicon îl primește fără accident.
În California, există o adevărată traseu Rubicon (Rubicon Path) Mecca de Jeepers American și un poligon de testare improvizat al majorității modelelor SUV. O traseu îngustă, acoperită cu pietre uriașe, se ridică abruptă din vale la Lacul Artificial Lunii, SUV-urile standard de la Lacul Lacului pot fi confruntați departe de tot. După cum înțelegeți, numele configurației implică pregătirea completă a mașinii pentru a conduce pe traseul Rubicon.
Tradiții adevărate
Când am luat-o la test, a fost o ploaie, iar pe stradă era un minus trei, astfel încât mașina era acoperită cu o crustă înghețată. În timp ce motorul se încălzește, se uită la mașină din interior. Da, din moment ce mi-am vândut ultimul meu credincios Wrangler YJ, aceste mașini s-au schimbat mult! Finisajul a devenit coerciția, a devenit locul de muncă al pilotului. Dar ideologia mașinii este complet păstrată. Numai în loc de un Kocheri sub roata selectorului mașinii dintre scaune. Și astfel, oglinzile de reglare electrică, controlul climatizării și electricitatea nu este o mașină de sex masculin reală. Și, cel mai important, el a rămas un transformator: acoperișul și ușile sunt îndepărtate complet, lăsându-vă singure cu forțele naturii. Dar, cu toate acestea, este timpul să atingeți: motorul nu a lipit încă motorul, iar ochelarii au defectat deja Wrangler întotdeauna renumit pentru un mare încălzitor.
Două picioare două pedale
Pe drum a lovit o stabilitate ridicată a cursului. Da, mașina asta este o bază de cinci uși, lungă. De asemenea, este necesar, iar când am inversat în parcare, nu am observat că heteritatea a rămas aproape la fel ca și jeepul scurt. Eh, cât de frumos cu o mașină bună în oraș! Și, desigur, cu un motor puternic de benzină. Am făcut clic pe gaz și pe tine în doamne. Și nu este necesar să așteptați până când motorul câștigă impuls sau de a îndemna kikdown-ul. Am apăsat pedala dreaptă la jumătate din accident vascular cerebral și sunteți deja departe înainte.
Miracle Bumper.
Oh, aceste legi despre securitate pasivă! Bara de protecție a SUV-urilor din cauza lor au dobândit un aspect complet urât. Nu a mers în jurul autostrăzii lumii, iar Jeep Wrangler's Jeep Wrangler a primit un nas străin. Dar inginerii americani și apoi au reușit să găsească beneficii. Vechiul Wrangler nimeni nu a respectat pe drum. Și asta, cu ciocul lui ameninț, în care răul clipește ochii micului de ceață, arată mult mai solid și ce este Sve? Evitarea parțială a efectelor negative asupra terenului off-road a ajutat forma dificilă a părții inferioare a barei de protecție din față datorită colțului de intrare la sacrificiu aproape nu trebuia.
Jeep este doar unul!
Da, echipamentul Rubicon este o putere reală. Oamenii cheltuiesc o grămadă de bani și timp, pregătindu-se mașini de expediere în Atelier de Tuning. Și aici totul este deja în mașina serială. Mergem pe unitatea din spate, unde crossover-urile testate recent nu au putut conduce deloc. De ce acolo, nu porniți tracțiunea cu patru roți în acele locuri în care Cherokee lipit sa târât pe o transmisie redusă. Roțile sunt de 31 inch în standard, permit chiar și o mașină de lungă durată pentru a trece cu ușurință prin Beerani, iar blocarea automată a diferenței de osie spate nu permite suspensia la postare. Accesați modul off-road pentru a face acest lucru, este suficient să includeți o tracțiune integrală și apăsați butonul de oprire al stabilizatorului frontal al stabilității transversale. Mișcarea devine moale și în același timp elastică. Și capetele noastre nu se opresc, cum ar fi Palls Chinezesc. Interesant, ce poate fi redus de transmisie și încuietori interconectate? Nu puteam să mă țin de un mic proces Jeep pe piesa de motocross. Ambele blocaje ale diferențelor inter-roți sunt incluse prin același buton. În mod consecvent. Primul spate, apoi față. Ele sunt oprite în ordine inversă. Cu un stabilizator frontal deschis și diferențe blocate, o mașină poate concura în mod adecvat cu mașinile de încercare pregătite în clasa de clasă. Și dacă atașați mâinile și deșurubați stabilizatorul din spate al stabilității transversale? Apoi articularea ar trebui să fie doar fantastică. Îmi amintesc, am pregătit atât de vechiul meu Wrangler de primăvară: doar deșurubați tracțiunea de panare și stabilizatori și obțineți o mașină complet diferită, cu o mișcare imensă a suspensiei și a articulației podurilor. Și aici există deja o încuietoare, iar sub 33 de roți au nevoie de un lift minim (suficient de 2,5 inci). Protecția standard Rubicon este suficient complet. Cutia de transmisie automată și distribuție sunt acoperite cu un design puternic. Protecția rezervorului de combustibil este atât de durabilă încât designerii nu s-au temut să se atașeze direct la protecția IT a cutiei de distribuire. Dar absorbantul de evaporare din rezervorul de combustibil americanii este lăsat cinic neprotejat sub burtă, viteza maximă și permeabilitatea nu vor afecta dacă a căzut.

Matchast: Jeep Wrangler Rubicon Unlimited
 

 
Cea mai importantă calitate a prezentului Jeep Wrangler este abilitatea de a merge fără acoperișuri și uși. Nu ați încercat? Ei bine, înseamnă că nu înțelegeți acest buzz. Puteți spune despre mii de cuvinte și nu explicați nimic. Trebuie doar să încercați o dată. Libertatea libertății, mirosurile naturii, soarele peste cap. Uită-te la partea laterală: și șaua este aici, puteți să vă atingeți mâinile! Toate sunetele de la mașină vor dispărea, cu excepția căutării motorului Jeep devine liniștită, ca cele mai bune limuzine. Unitate completă cu natura. Revizuirea este pur și simplu minunată, mai ales dacă nu uitați să aruncați înapoi parbrizul împreună cu cadrul. Și în caz de vreme rea, puteți ridica coperta care este utilă în trunchi. Opțiunile de instalare nu sunt, de asemenea, necesare pentru a bloca complet mașina, în majoritatea cazurilor doar trageți un top, fără perete laterale. Puteți spune despre infinit
După ce a călătorit la Jeep Wrangler Rubicon nelimitat doar câteva zile, mi-am dat seama că el a fost cel care este mașina viselor mele. Și nu am nevoie de nici o reglare specială pe care o obțineți în spatele volanului și să mergeți acolo unde doriți. Puneți troliul și cauciucul corespunzător aici și toate investițiile. Să vâneze, pe expediție, doar pentru a schimba și chiar concursuri amatori. Da, înțeleg șeful Biroului Hristos al Chrysler din Rusia John Steak, după toate acestea, pe Rubicon, am călătorit.
 
Autor: Ivan Evdokimov, poze cu Alexander Insurance Baranova
   
 
 

 
 
 
 

O sursă: Magazine 4x4 [aprilie / 2009]