Drive de testare Jeep Wrangler din 2006 SUV

Bunicii și nepoții

SUV-urile moderne pe Kochkow și Ughab se bazează pe ajutorul sistemelor electronice. Este adevărată abordare? Pentru a răspunde la această întrebare, am mers la Gorodets că în provincia Nivghny Novgorod, pe două mașini moderne: Jeep Grand Cherokee și Land Rover Discovery 4 echipate cu suspensie cu aer și electronică pavată. Și pentru a aprecia argumentele pro și contra ale mașinilor moderne, ei au apucat de ei bunicii lor. Jeep Wrangler și Land Rover apărător.


Jeep Wrangler.
Ei bine, cum să nu luați pe țărmul Volga și un mare rezervor Gorky unul dintre câțiva cunoscători vânduți pe piața noastră? Deci nu am rezistat! În plus, recent Wrangler a supraviețuit restabilirea, în timpul căreia interiorul sa schimbat complet și sub capotă, a fost prescrisă benzina V6 Pentastar cu o capacitate de 286 de litri. cu. și Diesel VM Motori 200 l. cu. Acesta din urmă și ne-a ajuns la încercare. Nu avem un Wrangler simplu și Rubicon nelimitat: corpul cu patru uși și execuția off-road ce altceva trebuie să călătoriți fără frontiere?

În afara și în interior
Vă puteți relaționa diferit la designul Wrangler Unlimited. Cineva îl va certa pentru o siluetă întinsă, cineva pentru pseudomilitarism, cineva pentru faptul că designul din acest jeep este uneori deasupra funcționalității, dar acesta este toate versurile, dar cu fizica foarte bine. Și este neașteptat! Am fost gata să mă întâlnesc cu o mașină incomodă și învechită, dar realitatea a fost plăcut surprinsă. Este convenabil să urcați în mașină, nu există plângeri despre ergonomie. Volanul este reglabil numai pe unghiul de înclinare, dar nu împiedică aterizarea optimă. Aterizarea pe scaun este de obicei americană, cu roluri de sprijin spațial larg. Pachetul nu este numit Slab: aici și multimedia sistem cu un hard disk, afișaj LCD și subwoofer și scaune încălzite și ferestre de alimentare pe toate ferestrele.
În scaunul din spate confortabil împreună, dar al treilea poate fi confiscat cu ea, cu excepția celei mai apropiate plaje. Trunchiul este suficient de mare, iar accesul la ea deschide o gamă largă. Adevărat, precis în mijlocul deschiderii se suprapune pachetul de vârf moale. Dar poate fi ușor tras și pleacă acasă. Dar mai întâi va fi necesar să scoateți acoperișul rigid.

În ceea ce privește panourile deasupra părții din față, atunci este suficient să deșurubați mai multe barbe și să strângeți câteva cleme. Panourile sunt închise în portbagaj, dar pentru a dezmembra cabina rămasă, trebuie să răsuciți piulițele. Nu sunt atât de mult, deci este suficient timp de cinci minute. Dar, pentru a scoate acoperișul, am nevoie de ajutorul tovarășilor.

În mișcare
Comportamentul mașinii în mișcare a fost o revelație reală. Nu este înfricoșător! Wrangler nu este practic diferit de mașina obișnuită. Desigur, el este zgomotos, micuțele sale conduce la frânare, pedalele lipsesc informativitate, iar volanul este suficient de lung. Dar, în caz contrar, nu există probleme: vorbitorii sunt suficienți pentru călătorii în oraș și pistă, frânele nu provoacă plângeri, iar reconsilizarea la MKAD nu provoacă probleme chiar și la o viteză de 120 km / h. Faptul că în perfuzie este uimitor este netezimea accidentului vascular cerebral. Poliția mincinoasă poate fi ținută la orice viteză.

În ceea ce privește off-road, atunci Rubicon Road poate tot. Indiferent dacă este descendent la râu, călărind o plajă cu pietriș inundată sau nisip uscat sau umed și chiar pe scări pentru Wrangler este jucării. La început am conectat o mașină cu patru roți și o pionie, apoi am început să o fac cu o unitate completă și apoi scuipă doar în spate. Principalul lucru este mai mare decât gazul. Anvelopele bune permit cusăturii. Granița gigantică? Uşor! Diagonal Hanging? Nu știu asta! Și dacă învățăm, apăsați butonul minunat și opriți stabilizatorul de stabilitate transversal, mărind astfel suspensia.

Și cât de cool pentru a conduce pe jeepul deschis pe plajă, pădure sau câmp. Am condus în apele Volga de pe butuc, așezat pe arcul încrucișat al cadrului de siguranță, și-am pus picioarele pe rama parbrizului și am privit soarele scufundându-se în apele Marelui Râu. Cine altcineva poate oferi acest lucru?

 
Vakhtang Koltsov, Manager PR
S-ar părea că mașina pentru off-road și mașina de oraș este de două lucruri diametral opuse. Primul este de obicei brutal, aspru și de sus, ademenit argilă, iar al doilea trebuie să fie compact și drăguț, și să stea în parcarea unei cafenele de vară. Este ca un marinar și un student al unei universități umanitare. Nimic, dar există un Jeep Wrangler Rubicon. În fluxul urban, el mângâieri nu mai rău decât un vagon obișnuit, consuma o medie de 11,5 litri de motorină, iar principalul lucru nu este obosit de către conducătorul auto. Și tu ar trebui să ridice o viteză puțin, și este ușor și ușor de rulare înainte. Datorită lui de cinci parte, el poate pretinde rolul unei mașini de familie, cu toate acestea, trunchiul crește cadrul acoperișului tensiune. Cu toate acestea, Wrangler nu este o graniță, ci un SUV cu drepturi depline, cu toate încuietorile.
 
Land Rover Defender 110
Acest test nu a putut face fără un clasic viu. Și să-l trăiesc lăsat nu atât de mult, conceptul de succesorul său este glisarea în saloane, dar aceasta masina înscris pentru totdeauna numele său în istorie. O versiune lungă, cu o bază de 110 inch a fost vizitat în oraș, care se reflectă în numele mașinii. După restyling 2007, masina a primit un nou cu 6 trepte de transmisie manuală și cu patru cilindri diesel Ford Duratorq, cunoscut pentru van TRANSIT.

În afara și în interior
Clasicul nu găzduiește. Prin urmare, Defender va fi întotdeauna frumos. Ceea ce nu se poate spune despre interiorul lui. Discovery 3 tabloul de bord, suflare deflectoare de la Fiesta Ergonomia precedent? Nu este vorba despre Defender! Volanul și pedalele sunt deplasate în raport cu scaunul din stânga! Volanul subțire se dovedește a fi neașteptat de grele, pedala de ambreiaj este apăsată la ușă, mâna stângă în salon nu există nici un loc. Este mai convenabil de a conduce cu un cot în fereastră, picioarele indoite sub 90 de grade, partea din spate a scaunului nu pune-l pe verticală. Și toate acestea frumusețea este însoțită de zgomot și vibrații. O conversație separată merită aer condiționat. Nu contează ce este selectat modul, acesta va sufla în continuare, fie cu aer cald sau cu gheață.

Dar al doilea rând este suficient de spațioasă, și poate fi ușor bolnav. Și trunchiul uimește doar imaginația. Cantitatea de spațiu util a depășit 800 de litri! Ambulant urcă în stare nepliată! Dacă doriți, puteți planta patru pasageri pe arcade pe roți. Unele bănci simulacru de. Dar aceasta este doar asemănare. Stai rigid, nu există centuri, iar pe primul digwer când ajunge la tavan. Există, de asemenea, o versiune de șapte cunoscut cu locuri pline, pe care oamenii de orice creștere poate găzdui. În același timp, chiar și o mulțime de spațiu va rămâne pentru bagajele.

În mișcare
Se spune că până la ultima actualizare în 2007, apărătorul a fost păstrat mai rău. Este chiar susținut că a încetinit mai rău, sistemul de ventilație a transformat interiorul în tubul aerodinamic, iar scaunele erau chiar mai puțin confortabile. Și motorul din domeniu a trebuit, de asemenea, să poată sorta? Probabil că cineva își amintește de acele vremuri cu dorința, dar nu spatele meu.

Cei mai mulți jurnaliști auto admiră apărătorul de brutalitate și utilitate, farmecul său vechi-sculmer. Pentru a mărturisi, la Moscova, am intrat și sub farmecul bătrânului Landy. Aici totul este atât de bărbat, deci cu adevărat! Dar drumul lung și-a schimbat complet atitudinea față de mașină. Dacă creierul încă a încercat să găsească ceva bun în defa, atunci corpul a fost suficient timp de 180 km de Vladimir să-l valorizeze. Spatele pleacă, mâna înghețată, piciorul stâng a fost iluminat și sistemul nervos la limită! Încă ar fi, deoarece frânele sunt slabe, volanul este lung, iar Land Rover în sine și arăta sfaturi cu reconstrucții ascuțite. Ca rezultat, trebuie să analizați în mod constant tot ceea ce se întâmplă pe drum. Dacă aparatul va încetini în față, este posibil să nu aveți timp să vă opriți, deci trebuie să preziceți momentul frânării. Sau țineți de două ori o distanță mare.

Puțini apărători reabilitează și pe un drum de țară. Partea de spate a mașinii, calculată, evident, pe transportul unui pluton de soldați, sare pe umflături, cauzând compensate constant prin oscilațiile de direcție. Da, și netezimea celor mai lenți. Poate plaja va aduce plăcere? Din cauza zgomotului și vibrațiilor, nu este încă un buzz, dar încet sa târât chiar adânc în apă după ce Wrangler nu este interesat. Și pe orice acoperire vă veți obosi de comutarea constantă. Transferați scurt, și nu există nici un punct pentru a transforma motorul. Prin urmare, este necesar să se schimbe imediat după început, cu 20, cu 40 și 60 km / h!

Desigur, pe un apărător cu adevărat greu de teren invincibil. Îmi amintesc perfect, ca în timpul kilometrajului de iarnă, experiența Land Rover, m-am uitat la def., Care a rupt prin Fecioara cu zăpadă, ajungând la centură. Încet, sub dimensional rocky Diesel Landy sa mutat înainte de cinci metri, încărcând în fața lui o grămadă de zăpadă deasupra capotei. Apoi sa târât înapoi și cu overclocking, a marcat un zid de zăpadă. Snowdriftul a zburat în praf fin, iar SUV-ul sa târât în \u200b\u200bfață.
Numai așa se pare că nu există nimic în afara drumului extrem de off-road asupra apărătorului. Ei bine, nu este nimic deloc.
 
Vakhtang Koltsov, Manager PR
Acesta este modul în care arată partea inversă a primării britanice. Primele impresii ale filetului apărătorului de a se rostogoli pe partea laterală. În școala de șoferi, am fost învățați tot când o urgență este să se oprească. Este greu să o faci aici, pedala este abia trăiește și aproape nimic nu se întâmplă. Volanul și nodul de pedala în raport cu scaunul sunt deplasați spre stânga, iar scaunul scaunului nu este mare, o persoană cu o creștere de 186 cm strâns îndeaproape. Adăugând înțelegerea adrenalinei, ceea ce se întâmplă că, nu o mulțime de șanse sunt salvate. Volanul este situat chiar la plexul solar și fără airbag-uri. Poate toate aceste atribute ale SUV-ului prezent?
 
Land Rover Discovery 4
Această mașină a fost inițial creată ca cea mai universală mașină din conducător. A trebuit să combine patența apărătorului și de luxul Range Rover. Anul următor, generația de generare a descoperirii a devenit luxoasă, dar nu a pierdut abilitățile off-road. Poate că el este cel care este un SUV ideal? Pentru a răspunde la această întrebare, am făcut mașini cu un motor SD6 de trei litri în pachetul HSE Top.

În afara și în interior
Britanicii pot crea și stoca tradiții. Silueta de descoperire cu un pas în partea din spate a acoperișului și o trapă mare deasupra trunchiului a devenit mult timp același simbol al mărcii ca apariția apărătorului. Singurul lucru care a provocat întrebări în apariția discotecă, începând cu a treia generație, este ușa din spate cu o linie neuniformă de geam, deși este datorită unui astfel de design, placa pliantă nu a făcut dificilă încărcarea. Deoarece descoperirea nu are praguri, este foarte convenabil să o introduceți. Vei fi murdar foarte dificil. Desigur, dacă mașina nu este amortizată în poziția maximă a suspensiei. Dar la fiecare oprire a suflat suspensia la poziția minimă, astfel încât altitudinea de aterizare nu a depășit-o la mașină. Spune, Mouorno? Dar, în timp ce am colectat un telefon și un portofel împrăștiat în jurul salonului și am luat o jachetă de pe scaunul din spate, mașina avea timp să coboare.

Interiorul este creat în mod specific pentru călătorii lungi. Pe rândul din față, faimosul comandant aterizare: o mână se află pe o fereastră largă, cealaltă pe cotiera reglabilă. Frumusetea! La urma urmei, pot dori! Intervalele de reglare a direcției și scaunelor sunt uriașe, o poziție confortabilă va găsi o fată compactă și o jumătate gigantică. Dar, în același timp, aterizarea rămâne întotdeauna destul de mare, simțiți imediat că mergeți într-un SUV.

Al doilea rând este spațios și threesom, iar la al treilea rând este încă mai bine să nu trimiteți mai mult de 14 ani. Arunca! Dar procesul de transformare a cabinei are nevoie de numărătoarea inversă și nu necesită efort. Și dacă rotiți două rânduri de scaune, atunci în volumul rezultat, se pare că poți purta un elefant. Ei bine, dacă nu un elefant, atunci rinocerul este exact!

În mișcare
Discovery 4 Power în mișcare. Acesta este unul dintre cele mai echilibrate SUV-uri de pe piață. Datorită suspensiei pneumatice și anvelopelor groase, orice mod la pasagerii săi pare bun.
Singurul lucru care se poate plânge este înfricoșător mare. Dar aceasta este o caracteristică generică a disco-ului. Corpul înalt care se învârte pe o suspensie moale, dar roțile în același timp sunt ținute pentru asfalt. Dacă nu vă este frică, puteți călători aproape la fel de repede ca pe Grand Cherokee. Consumul de combustibil chiar și cu plimbare activă în oraș nu depășește 14,5 litri, iar pe pista scade sub zece!
În ceea ce privește off-road, descoperirea noastră a părut o legătură slabă în cele patru, pentru că a intrat în cauciucul obișnuit din cauciuc, în timp ce ambii jeep s-au aprins cu o treaptă de dinți, cât și apărător Ei bine, acesta este regele de apărător! Dar nu subestimează descoperirea. Să comparăm Disco și Def. La bunicul care blochează diferența de sită mijlocie, iar nepotul are, de asemenea, o linie din spate. Clearance-ul de defavă 310 mm, descoperire 240 mm, dar dacă mașina înțelege că se află pe o burtă, atunci va aduce clearance-ul la sol la același 310 mm. Unghi de intrare: 37.2 față de 49 de grade. Unghiul Congresului: 29,6 și respectiv 37 de grade. Ridicarea uneltelor 2.94: 1 Împotriva 3,27: 1. Adâncimea maximă a fuziunii: 70 cm față de 50 cm. Total 4: 3 în favoarea bunicului.

Probabil, într-o situație foarte extremă, apărătorul va trece, dar descoperirea nu se va opri mult. Instructorii de experiență Land Rover sunt recunoscuți că în viața reală pe aceeași descoperire cauciuc, apărătorul nu este inferior. Și dacă nu există practic nici o diferență, atunci de ce suferă un defalt? Desigur, bătrânul este mai ieftin de un milion, și acest lucru este foarte mult. Dar diferența dintre mașini pe miliarde. Spui că apărătorul este mecanic, iar descoperirea este plină de electronice capricioase, dar cele mai multe răniți încă pe Discovery 3. Deci nu este nimic de teamă!

 
Denis Halfin, editor de observator
Potrivit observațiilor mele, succesul unei călătorie turistice de două zile cu mașina întotdeauna constă din două părți aproximativ egale: jumătate depinde de scopul călătoriei, jumătate din mașină te duci. O garanție că o călătorie de 50% va fi capabil de a faima și a obține o plăcută, vă va da Land Rover Discovery 4. Pentru a trăi conduce această mașină este o plăcere. Aceasta este o mașină pentru Egoistul. Pe aceasta puteți merge oriunde, cu oricine, la fel de mult ca iti place, principalul lucru este de a asigura menținerea stării tehnice a masinii. Dar fii atent pe autostrăzi goale și directe! Nivelul ridicat de confort, nici un zgomot, o suspensie de alunecare moale, o netezime minunată a cursului, toate acestea pot servi unsubber serviciu, deoarece în aceste condiții Discovery 4 acționează ca o pastila de dormit. Deci, porniți romantismul muzica, taxa șoferul și să se bucure de zbor al acestui car minune.
 
Jeep Grand Cherokee.
Big Cherokee a fost imediat creat ca o mașină, habitatul care ar fi în primul rând de asfalt. De la bun început, masina a primit un organism care transportă, dar un pod greu stabilit în suspensia spate. Și în a patra generație, masina a primit în cele din urmă o suspensie independentă de toate roțile. Faptul este că noul Grand este construit pe platforma Mercedes-Benz ML din generația anterioară. Am luat o mașină cu un motor V6 de bază 3.6 în configurația Overland, principala caracteristică a, care este o suspensie pneumatică.

În afara și în interior
Miros! Aroma de piele este costisitoare care domină salonul Jeep. În general, este greu de crezut că acest lucru este un salon de SUV-ul american. scaune confortabile, panoul frontal, piele-jupuit, din plastic moale, locație bună a butoanelor. Punch un singur nod de pedală este situat prea aproape de coloana de direcție. Trebuie să mutați scaunul până aproape de oprire din spate și a înaintat volanului. În general, Jeep face impresia unui automobil foarte atent. Există mai multe rezervoare pentru rezervoare mici, portbagajul este mare, subwoofer-ul este introdus cu succes în peretele său și nu fură un volum util, iar pasagerii din spate se poate regla unghiul de înclinare al canapelei.

Dar în spatele nu este prea mult spațiu. În plus, spatele scaunele din față sunt realizate din astfel de material plastic dur, care să împingă în fotoliile de la picioare și nu pentru a câștiga vânătăi sunt aproape imposibile.

În mișcare
Jeep are nu numai cabina aproape european, dar, de asemenea, de manipulare europeană. Eforturile de pe volan sunt mai mici decât cea a Discovery, dar nu interferează cu masina de-a lungul unui drum de lichidare de-a lungul Volga la viteză mare.

De data aceasta am fost placut surprins si motorul Pentastar, care întotdeauna am certat pentru faptul că el bea mult și nu este norocos. Dinamica încă lasă mult de dorit. Până la 60 kilometri pe oră, mașina este pur și simplu nu merge, și apoi începe să accelereze vesel în mod neașteptat. Dar pauzele mari au dispărut undeva în timpul de comutare, iar consumul de carburant a scăzut. Minunile! Pe pista, am reușit să-și petreacă doar 10,5 litri.
Colegii de la alte ediții cu Grand certat suspensie pneumatică pentru rigiditate în neregularități mici, dar nu am observat această problemă: confort Jeep este aproape la nivel de discotecă.

Și acum câteva cuvinte despre abilitatile off-road. clearance-ul rutier poate ajunge la 281 mm! clearance-ul Wrangler Rubicon este mai mică de 260 mm. Există o transmisie mai mică, cu un raport de 2,72: 1. Exact același lucru este plasat pe standardul Wrangler, ci pe raportul nostru de viteze Rubicon Rapid 4:. 1! Geometrie mai rău decât Wrangler. Colțul de intrare: 34,3 grade împotriva 38.4. Unghiul Congresului: 29,3 împotriva 31.4 grade, respectiv. Dar uita-te la modul în care aproape două mașini!
Toate obstacolele propuse de Grande, el a depășit, iar scara a fost chiar mai bine decât Wrangler. Colțul rampei este mai mult. Am încercat să stea masina pe o frontieră mare, dar nu am putut reuși. Desigur, stocul a fost mai mică decât cea a Wrangler, dar încă mai impresionant.

 
Serghei Gerasimov, administrator de sistem
Grand Cherokee Nume, dorit Gang agățat Dezasamblarea. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că noua mașină generație arată aspru și rece. Fluxul este rupt în fața ta, este în valoare de doar mai aproape de fața mașinii. Va-nevrând începe să meargă mai repede! Dar dacă te afli pe un drum, în special în afara orașului, nu vreau să se grăbească. Mult mai plăcut pentru a merge la o viteză de 100 km / h care deține alene volanul cu o singură mână, și să se bucure de confort. Salonul neașteptat de înaltă calitate pentru masina americana. Și ce este mirosul de aici! Placut surprins consumul de combustibil. Pentru greutatea sa și puterea grad, mănâncă destul de un pic de benzină. Cele mai multe dintre toate supărat nodul pedalei de picioare nu trageți în afară, în drumul de departe este obosit. Nu-mi plăcea că sistemul multimedia nu știe limba rusă. În loc de numele cântecelor Abrakadabra!
 
rezumat
Testul parțial surprins, și parțial a confirmat așteptările. O surpriză plăcută a fost Wrangler, care este mult mai aproape de o mașină normală decât am crezut. Se poate merge în fiecare zi și să se bucure. El este confortabil în oraș și pe autostradă, și fără acoperiș oferă o adevărată sărbătoare.
Defender dezamăgit. Călărind pe el adevărat. Doare, zgomotos și evacuat. Probabil, în pădurile lui Sumatra sau în Savannah Kenya, el ar fi mai bine, dar chiar și pentru cucerirea drumului off-road al mâinii de mijloc, este mai bine să găsești ceva mai mult decât mai mult. Și îndepărtați-vă mâinile de la Jerry McGovern și conceptul de apărător! Jerry Genius, și conduce o marcă în direcția cea bună. Sunt sigur că noul def va combina permeabilitatea incredibilă cu o funcționare zilnică confortabilă. Ca și Wrangler.
Mai ales în Solikhalle, câinele a fost mâncat pe o combinație de incompatibilă. Discovery aici este cea mai mare masina marca Land Rover! Permeabilitatea incredibilă, confortul remarcabil și manipularea excelentă este cel mai echilibrat SUV din lume. Disco idealul meu, favoritul ediției noastre și real bestseller.


Grand Cherokee pentru brandul Jeep Salt de la trecut până la viitor. Și la lăsați să aibă descoperirea rafinării rafinate, să-și manipuleze un pic mai puțin sofisticat, să nu fie atât de universal, dar marea este încă bună. În plus, el este mai ieftin.

Deci cine a câștigat: bunicii sau nepoții? Dacă nu aveți nevoie să faceți furtună absolut extrem de extremă, dacă nu sunteți iubitor de Pokatushek, atunci def și Rubicon nu aveți nimic de făcut. Grand și Disco vor face față chiar și cu obstacole foarte grave. La urma urmei, ei sunt adevărați nepoți ai bunicilor lor glorioși.
 

O sursă: Mașini