Тест-драйв Jeep Wrangler с 2006 года Внедорожник

Jeep Wrangler Rubicon, дизель и «ручка»

Признаюсь: Jeep Wrangler Rubicon моя мечта. Он может все. Только вот большое количество кубиков рабочего объема и лошадиные силы это настоящая приманка для нашей таможни и федеральной налоговой службы. Вот бы дизель! вздыхали мои коллеги по сумасшествию. И он появился. Mic de statura. Motorină. С механикой. Rubicon!

Угадайте, полез ли я под капот первым делом? А вот и нет первым делом я поудобнее устроился за рулем. Правда, маленькая баранка старых Jeep Wrangler YJ мне нравилась больше, чем новое здоровенное рулевое колесо. Но не это важно мне захотелось попробовать нажать на правую педаль. Не испортил ли дизель главное драйв?

Оказалось, нет. Несмотря на сельскохозяйственный рокот, Jeep не превратился в пенсионерский Land Cruiser для толстых дядек. Мощный старт на первой передаче и стрелка тахометра упирается в 4000 об/мин.

Вторая передача и праздник продолжается. Третья, четвертая поток машин остается далеко позади. Только кочергой ворочать приходится довольно часто. Передач-то теперь аж целых шесть. Из-за этого я, кстати, несколько раз глохнул при попытке сдать назад попадал в шестую передачу вместо задней. А вот попасть в заднюю вместо шестой оказалось гораздо сложнее: нужно продавить весьма мощную пружину, двинув рычаг до упора вправо. А можно передачи почти вообще не переключать тяга дизельного моторчика просто паровозная. Я так и ездил первая, третья, шестая передачи. Или первая, вторая, четвертая, шестая. Пятая реально нужна, только чтобы чуть порезче газануть при обгоне. Прет аппарат весьма уверенно, разгоняясь до примерно 140 км/ч. Дальше уже, конечно, немного скисает сказывается аэродинамика падающего кирпича. Разогнать его на трассе удалось всего до 155 км/ч больше просто не позволяли дорожная обстановка и вероятность вмешательства в тест органов правопорядка.


У предыдущих версий руль был раза в два меньше и мне это нравилось

ДАВАЙТЕ ПОБУКСУЕМ!
Care este principalul dezavantaj al unui motorină pentru Jeejers? Așa este, incapacitatea de a privi brusc și de a sări pe obstacol. Aveți doar un roller coeziv sau alunecos, în care sunt strânși ca pe tractor, să nu intre. Prin urmare, încercările preferă motorul pe benzină. Ia dat un gaz ascuțit și tu în doamne. Mă duc pe nisip. Taffa în podea. Mașina sare brusc și ușor tarabe. Ce s-a întâmplat? Oh da, Antibux. Opriți. Încercarea de numărul doi fântâni de sub roți, accelerarea puternică presează în spate. Dar nu o mică lipsă de transport de marfă în cifra de afaceri. Și dacă este redus să porniți? La al patrulea (!) Reducerea sa dovedit a fi chiar lucrul pe care este necesar. Transmisia unică a Jeep Rubicon oferă doar oportunități fantastice. Prima reducere a crawlerului pur. Ce înseamnă? Acesta poate fi în siguranță, călătorind aproape vertical la o viteză mai mică pietonală. Puteți atinge în siguranță cel de-al treilea. La a patra sări. Dar există încă a cincea și a șasea. Da, diferențele de auto-blocare cu capacitatea de a bloca complet manual. În principiu, există toate scumpele noi pentru ceainiculei tipului de ajutoare electronice atunci când coborâți de pe un deal și antibush. Dar când porniți transmisia și încuietori reduse, toate aceste nonsene sunt dezactivate automat și obținem ceea ce Jeep întreabă o astfel de grămadă de bani, pasibilitate fantastică, articularea suspendării și vitalității.


Articularea crește dacă opriți stabilizatorul


Rămâne numai pentru a înlocui bara de protecție frontală de putere cu troliul

Ca suspendat
Pe pistă, prima impresie este foarte agitare. Jershiturile mașinii pe fiecare fisură din asfalt, beneficiul drumurilor noastre sunt generoase. Deci, să verificăm presiunea în anvelope. Deci, sunt pompate în timpul iernii, în vreme rece. În căldură, presiunea a crescut la fel de mult ca 0,8 atmosferă. Descencăm presiunea în pașaport. Și unde a dispărut vibrația, unde suspensia de agitare? Deasupra mersului elastic al unui prădător, gata să sară și să aterizeze ușor, ținând dintele de sacrificiu. Potrivit cimitirului de pietriș, acum vă puteți deranja să vărsați o sută de ani, numai aici pasagerii au obiectat teribili în rândul lor.

Intensitatea energetică este suficientă pentru o singură defalcare pentru întregul test.


Să se usuce, este suficient să includeți un al patrulea redus


Diesel este ceea ce așteptam toți acești ani de la Rubicon

Oportunități de reglare
În Jeep Rubicon există totul. Rămâne doar pentru a înlocui barele de protecție prin puterea de la arb, instalați troliul avertizării, ridicați suspensia pentru o pereche de centimetri și echipați 33 roți. Sau un radical puțin pentru a ridica 4 inci și a pus al 35-lea.

Aerul este derivat în dreapta sub capotă în mod specific pentru a facilita instalarea snorkelului. Restul este gustul tău. Și nu poți face nimic și chiar acum țese pe ea în Mongolia. Împreună. Căci mai multe persoane există un jeep cu cinci uși, pe care voi lua cu siguranță un test data viitoare.

P. S. și încă îndepărtează acoperișul, ușile și configurația standard există deja o copertină moale



Autor: Ivan Evdokimov, Fotografii de Victoria Ilinskaya
 

O sursă: Magazine 4x4 [septembrie / 2010]